MAN OptiView was in 2018 ‘s werelds allereerste spiegelvervangingssysteem voor touringcars. Het systeem helpt de chauffeur aanzienlijk bij het opheffen van dode hoeken en vergroot het zicht in het donker en bij slecht weer. Nu maakt MAN Truck & Bus het OptiView-systeem ook beschikbaar voor stadsbussen.

Sinds de introductie van het systeem in 2018 heeft OptiView zichzelf wereldwijd in de dagelijkse praktijk al meer dan bewezen. Meer en meer chauffeurs vertrouwen inmiddels op het hoge veiligheidsniveau van de innovatieve technologie, die zich extreem betrouwbaar heeft getoond en de veiligheid in het verkeer aanzienlijk vergroot. “Om manoeuvreren in het stadsverkeer nog veiliger te maken, en naar aanleiding van vele verzoeken van operators, gaan we OptiView nu ook leveren op alle modellen van onze nieuwe generatie stadsbussen, inclusief - uiteraard - de volledig elektrische MAN Lion’s City E,” verklaart Rudi Kuchta, hoofd van de business unit Bus bij MAN Truck & Bus.

Zicht op het verkeer met OptiView

Het spiegelvervangingssysteem OptiView werkt met name effectief in druk stadsverkeer. “Wanneer bussen en voetgangers of fietsers elkaar bij een kruispunt tegenkomen, kunnen er gevaarlijke situaties ontstaan omdat chauffeurs andere weggebruikers lastig kunnen zien in de dode hoek. OptiView maakt die dode hoeken zichtbaar voor de buschauffeur en vergroot zo de veiligheid voor het overige verkeer; vooral bij afslaan, maar ook bij het wisselen van rijbaan of bij het manoeuvreren,” aldus Heinz Kiess, hoofd Product Marketing Bus. 

OptiView maakt gebruik van twee camera’s aan weerszijden van het voertuig die de ruimte naast en vóór de bus in hoge resolutie en in realtime laten zien op twee monitoren in de cabine. Zo bieden ze de chauffeur een veel breder zicht dan conventionele buitenspiegels dat normaliter zouden doen en worden ook de dode hoeken zichtbaar.

“Tegelijkertijd ontwikkelen we het systeem verder door en bieden we als enige fabrikant nu ook standaard een front view spiegel voor onze bussen. Daarmee elimineren we de dode hoek nog verder en wordt manoeuvreren nog eenvoudiger,” aldus Kiess. 

MAN OptiView biedt echter ook andere voordelen. Zo profiteert de chauffeur van een beter zicht bij regen, sneeuw en ook ’s nachts, omdat de camera automatisch het beeld aan de situatie aanpast. Zelfs verblinding door koplampen in het donker of door een laagstaande zon beïnvloedt het zicht niet. De camera’s zijn weerbestendig, zijn verwarmbaar en zijn tevens zeer duurzaam.

Aerodynamisch onderweg met OptiView

OptiView heeft tevens een positief effect op het brandstofverbruik en daarmee de CO2-uitstoot. Touringcars die zijn voorzien van OptiView hebben namelijk een circa 10 procent lagere luchtweerstand dan touringcars met conventionele spiegels. Dankzij OptiView besparen operators dus ook nog eens op hun brandstofkosten en verbeteren ze hun milieuprestatie.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Effectieve medische zorg in vluchtelingenkampen en oorlogs- en crisisgebieden vormt een zeer grote, logistieke uitdaging. Dat gegeven diende als uitgangspunt voor flexHVC, ontworpen door Johannes Schmutzler, een student aan de Universiteit voor Kunst en Design in Offenbach. Schmutzler ontwierp als afstudeeropdracht een voertuigconcept dat geheel was toegerust op humanitaire hulpvereisten. Als ideale basis voor zijn flexHVC koos de student voor een touringcar vanwege het formaat en de mogelijkheden voor een op maat ontworpen interieur. “flexHVC maakt gebruik van de flexibiliteit, ruimte en vele mogelijkheden die een touringcar biedt,” verklaart Stephan Schönherr, Vice President Design Bus bij MAN Truck & Bus, die met zijn team het project begeleidde. De all-terrain MAN GL 8x8 met de motor voorin gemonteerd dient als chassis. Het vierwielaandrijfsysteem van het voertuig maakt het studiemodel geschikt voor de meest zware terreincondities. Bovendien voorziet de modulaire opbouw in 6x6- of 4x4-afgeleide varianten, afhankelijk van de vereisten.

Drie ruimten
flexHVC is onderverdeeld in drie ruimten. Een woongedeelte met plek voor maximaal vier personen plus de cabine bevinden zich voorin. Om het team van medewerkers in oorlogsgebieden de nodige bescherming te bieden, heeft het voertuig een gepantserde bodem en extra cabinebescherming. Via de grote centrale deur is de flexHVC eenvoudig en snel toegankelijk of – in geval van nood – te verlaten. Het is echter vooral de achterzijde van de flexHVC die de ware, specialistische achtergrond van het voertuig prijsgeeft. Daar biedt een railsysteem de mogelijkheid om twee ‘modules’ (in het vier-assige model) vanaf de achterkant in het voertuig te laden.

De modules kunnen uiteenlopende uitrusting en features bevatten en worden op basis van de specifieke vereisten van een bepaalde situatie aangepast. Eén moduletype kan worden voorzien van zes bedden, waarmee de flexHVC ruimte biedt aan maximaal twaalf bedden voor het vervoeren van zieken of gewonden. Andere mogelijke modules voorzien in een volledig uitgeruste operatiekamer of medische basisuitrusting zoals die normaliter deel uitmaakt van een standaard praktijk. Medische professionals kunnen de flexHVC zodoende gebruiken als basis voor het uitvoeren van gangbare medische en röntgenonderzoeken, maar ook als nood-operatiekamer. Tegelijkertijd zijn ze met de flexHVC volledig mobiel in plaats van gebonden te zijn aan een vaste locatie.

Past in een container
“flexHVC kan voor vele uiteenlopende doelen worden gebruikt, zowel in humanitair als militair opzicht. Het onconventionele design biedt compleet nieuwe mogelijkheden met het oog op mobiliteit en toenemende wereldwijde uitdagingen”, aldus Schönherr. Om de flexHVC ook te kunnen transporteren naar gebieden waar hij zijn nut kan bewijzen, ontwierp Johannes Schmutzler het voertuig zo dat het qua formaat in een standaard ISO-container kan worden vervoerd. De student besteedde daarnaast met name veel aandacht aan het uiterlijk van zijn voertuig en de impact die het heeft op de buitenwereld. “Touringcars worden normaliter niet met negatieve aspecten geassocieerd en als dreigend ervaren, in tegenstelling tot veel andere typen militaire voertuigen. Dat is een belangrijk voordeel”, licht Schönherr toe. Ondanks zijn robuustheid heeft het ontwerp van de flexHVC ronde, uitnodigende lijnen in combinatie met rechthoekige, functionele elementen, met behoud van de mogelijkheid om de toekomstige designtaal van MAN in het voertuig te integreren.

Ideeën toetsen aan praktijk
“Voor het Designteam van MAN is het altijd verfrissend om de creativiteit van studenten te ervaren en betrokken te worden in deze wereld van jonge designers en gebruikers. Universitaire projecten van dit kaliber vormen voor ons echt een win-winsituatie. Ze bieden studenten de kans om ideeën te bespreken met MAN-designers, ervaring op te doen en zichzelf vertrouwd te maken met de uitdagingen van design in de dagelijkse praktijk van een grote fabrikant van bedrijfswagens. Wij zien dit soort projecten bovendien als een welkome gelegenheid om de innovatieve ideeën van studenten te toetsen aan de praktijk,” besluit Schönherr.

Actie in plaats van reactie: dat is de insteek voor het IMAGinE project. Gezamenlijke risicoherkenning en -preventie zijn belangrijke stappen op weg naar ongeval-vrij en anticiperend rijden en optimalisatie van de verkeersstromen. De coöperatieve rijassistentiesystemen die als onderdeel van het gezamenlijke IMAGinE project zijn ontwikkeld, gaan weggebruikers helpen hun bestemming veiliger, maar ook efficiënter en relaxter te bereiken.

Manoeuvres op elkaar afstemmen
Binnen dit project focust MAN zich op de coördinatie van de uiteenlopende rijmanoeuvres van deelnemende weggebruikers met inachtneming van de specifieke vereisten en kenmerken van bedrijfswagens. Voorbeelden zijn inhaalmanoeuvres door vrachtauto’s, het oprijden en verlaten van snelwegen bij knooppunten en het reguleren van de afstand ten opzichte van voorliggers. In de praktijk betekent dat bijvoorbeeld dat het achterste voertuig in direct contact staat met zijn voorligger om samen een geschikte plek te vinden om in te halen, om de manoeuvre zo efficiënt mogelijk te laten verlopen. Nog zo’n voorbeeld: bij snelwegknooppunten stemmen voertuigen die de snelweg verlaten hun actie af met voertuigen die daar blijven rijden, om het proces voor alle weggebruikers zo efficiënt en veilig mogelijk te voltooien. Hetzelfde geldt voor verkeer dat de snelweg oprijdt.

Chauffeur vandaag nog onmisbaar
In een ideaal scenario wordt het mogelijk om dit proces niet alleen voor individuele weggebruikers door te voeren, maar ook voor vrachtauto’s in konvooi via vehicle-to-vehicle communicatie. Al met al promoot IMAGinE de visie richting volledig autonoom rijden zonder bestuurder, echter met het besef dat de chauffeur vandaag onmisbaar is. Daarom hecht IMAGinE veel belang aan het ontwerp van een ‘man-machine’ interface voor coöperatieve rijmanoeuvres.

Corsortium van bedrijven en instanties
IMAGinE is het resultaat van een consortium van twaalf toonaangevende ondernemingen en researchfaciliteiten in Duitsland. Andere deelnemers in het project naast MAN Truck & Bus zijn Adam Opel AG, BMW AG, Daimler AG, Volkswagen AG, Robert Bosch GmbH, Continental Teves AG & Co. oHG, het Würzburg Institute for Traffic Sciences GmbH, IPG Automotive GmbH, Nordsys GmbH, Hessen Road & Traffic Management en de Technische Universiteit van München. Het Bondsministerie van Economische Zaken en Industrie (BMWi) ondersteunt het onderzoeksproject met een subsidie van 17,9 miljoen euro.

Meer informatie over dit project is beschikbaar op de website van het Bondsministerie van Economische Zaken en Industrie: www.bmwi.de

MAN en zijn partners hebben de zelfrijdende truck ontwikkeld omdat zelfs opvallende veiligheidsvoertuigen die worden gebruikt bij wegwerkzaamheden, nog relatief vaak zijn betrokken bij ongevallen. De ontwikkeling vond plaats in het kader van het aFAS-project (automatisch fahrerlos fahrendesAbsicherungsfahrzeug) dat twee jaar geleden werd gelanceerd door het Duitse ministerie van Economische Zaken & Energie. Het doel van het project is om een autonome truck met alle relevante waarschuwingssignalen te ontwikkelen die zonder chauffeur kan rijden. Het prototype wordt getest op een autosnelweg met verharde vluchtstrook in de Duitse deelstaat Hessen.

Technologische uitdaging
De autonoom rijden-component van het project is een grote uitdaging voor alle projectpartners. Er worden dan ook er zeer hoge eisen gesteld aan de functionele veiligheid van het voertuig en aan de kwaliteit van de voertuigtechnologie. Zo dient het stuur- en remsysteem evenals sensoren, de omgevingsherkenning en aansturingssoftware te voldoen aan zeer strenge criteria met betrekking tot voertuigveiligheidssystemen.

Zo veel mogelijk standaard onderdelen
Bij het project wordt zo veel mogelijk gebruik gemaakt van onderdelen die MAN ook in serieproductie inzet. Denk aan de reguliere aansturing en de toepassing van veiligheidssystemen. De omgeving van het voertuig wordt gemonitord met camera’s en radarsystemen die vrijwel productieklaar zijn. Hiermee kunnen objecten, rijbanen en open ruimtes worden herkend. De sensortechnologie wordt ondersteund door de draadloze overdracht van informatie tussen werkverkeer en veiligheidsvoertuigen.

Het project aFAS maakt gebruik van platooningtechnologie. Meer informatie is beschikbaar in het meest recente persbericht over dit project op de aFAS-website via www.aFAS-online.de/veroeffentlichungen.

De nieuwe MAN-bergingstruck is een opvallende verschijning. De TGS 41.480 8x4 is voorzien van een Falkom-opbouw met een 25 tons lepelinstallatie, twee twintig tons lieren en een zware 66 ton/meter autolaadkraan. Tot de standaard uitrusting behoren alle voorkomende hulpstukken om alle merken trucks te kunnen afslepen. ‘’Vrachtwagens hebben vaak geen centraal sleepoog meer, maar van die keurig ingebouwde boutgaten waar sleepogen in gedraaid kunnen worden. Die verschillen per merk en type, maar wij zijn op alles voorbereid met deze nieuwe bergingsauto’’, aldus Patrick Scholten. Hij is bedrijfsleider bij A. Barendregt en was nauw betrokken bij de opbouw van de MAN-truck.

Multifunctioneel
De keuze voor MAN was voor Ary Barendregt een eenvoudige: ‘’Ik vind het een mooi merk en daar komt bij dat we al uitstekende ervaring hadden met MAN-oprij- en bergingsauto’s. Wij kennen MAN als uitermate betrouwbaar en comfortabel. Bovendien is de relatie met MAN-dealer Van Leeuwen Truckservice in Ridderkerk uitstekend. Vanuit de MAN-dealer is ook meegedacht met opbouwer Falkom in Tiel over het juiste model en over de opbouw van de truck. Wij wilden beslist ook een zware kraan op het chassis want daarmee ben je multifunctioneel en veel flexibeler. Met die kraan kunnen we eenvoudig lading weghalen van een gestrande truck bijvoorbeeld, of zelfs een container. Verder kunnen we met de kraan voertuigen vaak net even stabiliseren tijdens de berging.’’

Veiligheid
A. Barendregt heeft de bergingsverantwoording voor de volledige “Zuid-ring” van Rotterdam, inclusief het havengebied. Prioriteit één bij Rijkswaterstaat is snelheid. Patrick: ‘’Om zo snel mogelijk in te kunnen grijpen, rijden we in de spits patrouille rondjes. De eis is dat we binnen 20 minuten ter plekke zijn, ook als er file staat en dat is soms een hele uitdaging. Eénmaal ter plekke is het veiligstellen van voertuigen en de betrokken personen de eerste prioriteit. Mensen zijn vaak wat overstuur en die moet je dan geruststellen. Met deze grote gele MAN met al zijn verlichting vallen we goed op, waardoor we veilig kunnen werken. Stap twee is dan het zo snel mogelijk bergen van de voertuigen en dat is iedere keer weer anders. Een pechgeval afslepen is redelijk eenvoudig, maar een gekantelde of geschaarde geladen vrachtwagen vraagt altijd weer een andere aanpak. Dat is waar vakwerk om de hoek komt kijken. Met deze MAN hebben we daarvoor het beste gereedschap dat we ons maar kunnen wensen.’’

Op Transport Compleet toont MAN zijn brede gamma. Naast de TGL en TGX staan ook speciale voertuigen zoals de compacte vier-assige MAN 37.560 zwaar transport-trekker, goed voor 150 ton treingewicht en de zeswielaangedreven TGS 43.440 8x6 WSA met tridem widespread achterasconstructie op de stand. Dit laatste model is samen met Wierda Voertuigtechniek speciaal voor de Nederlandse markt ontwikkeld en wordt afgeleverd als kant-en-klaar bouwvoertuig. Maatwerk en korte levertijden gaan daarbij hand in hand. De aanwezigheid van de TGS 43.440 8x6 BH WSA in Hardenberg onderstreept nog eens de marktleidersrol van MAN op het gebied van grondverzet en bouwtransport.

Focus op innovatie
In Hardenberg staan ook belangrijke MAN-innovaties in de spotlights. Topmodel MAN TGX D38 is efficiënter dan ooit door de toepassing van de nieuwe generatie MAN TipMatic TX-versnellingsbak. Bovendien dragen nieuwe functies van de EfficientCruise-assistent bij aan een verdere verlaging van het verbruik en de TCO (Total Cost of Ownership).

Voor de veiligheid: slimme lichttechnologie
Sinds begin dit jaar zijn de TGS- en TGX-modellen uitgevoerd met een nieuw lichtontwerp. De in de lichtunits geïntegreerde LED-dagrijverlichting springt daarbij direct in het oog. Deze slimme en energiezuinige lichttechniek maakt de truck nog beter zichtbaar én herkenbaar. Ook de parkeerverlichting is uitgevoerd met LED-technologie. Evenals voor de dagrijverlichting zijn er afhankelijk van de omstandigheden diverse helderheidsniveaus.

Ook zijn alle MAN-modellen nu leverbaar met een automatisch verlichtingssysteem. Dit werkt heel eenvoudig: als de bestuurder de ‘Auto’-functie selecteert, schakelt het voertuig op basis van de hoeveelheid omgevingslicht automatisch het dimlicht in of uit. Het dimlicht wordt bij ingeschakelde ruitenwissers altijd automatisch geactiveerd. Ook de stadslichten en de zijmarkeringsverlichting worden door dit lichtsysteem aangestuurd. Overigens is het automatische verlichtingssysteem ook te combineren met de automatische regensensor. De bestuurder kan via de intervalfunctie zelf de gevoeligheid van de sensor instellen.

Altijd verbonden met MAN Telematics
Ook op het gebied van connectiviteit laat MAN in Hardenberg grote stappen zien. Het TeleMatics-aanbod voor de MAN-trucks krijgt een extra dimensie met de beschikbaarheid van de MAN DriverConnect App. Hiermee blijven chauffeur en expediteur optimaal met elkaar verbonden. De communicatie vindt plaats via tekstberichten. Belangrijke informatie en/of opdrachtwijzigingen zijn hiermee in real-time beschikbaar en altijd en overal te raadplegen.

Importeur en dealers: samen sterk
De MAN-stand (nummer 310) in Hardenberg wordt bemand door productspecialisten van de importeur en door vertegenwoordigers van MAN-dealers Roordink Bedrijfswagens, MAN Apeldoorn, Göritzlehner Truck & Bus, Sommerauer Trucks en Wierda Bedrijfswagens.

Transport Compleet in Hardenberg vindt plaats van dinsdag 15 tot en met donderdag 17 maart en is geopend van 14.00 tot 22.00 uur.