“De EuroTransportMedia Award is een belangrijke erkenning voor MAN. We zijn er trots op dat we hebben gewonnen in de categorieën Best Van, Best Truck en Best Bus. Het motiveert ons om ook in de toekomst op ons best te blijven presteren,” aldus Friedrich Baumann, lid van de Raad van Bestuur van MAN. “We zijn verheugd dat zowel de volledig elektrische MAN eTGE als de MAN Lion's Coach-touringcar voor de vierde keer op rij de eerste plaats behaalden bij de ETM Awards.”

Zware kippers: MAN TGS

De MAN TGS viel in de prijzen in de categorie kippers. De TGS kipper voldoet op alle fronten aan de hoogste verwachtingen. Het is een veelzijdige truck die naadloos is afgestemd op zwaar gebruik. Met zijn krachtige aandrijving, hoge laadvermogen en unieke ergonomie zet hij maatstaven. 

Nooit eerder stond de chauffeur zo in het middelpunt als bij de MAN TGS. Innovatieve functies zorgen ervoor dat de chauffeur minder snel vermoeid raakt bij druk fileverkeer. Zo regelt de ACC cruise control de snelheid van de truck en houdt een constante afstand aan tot zijn voorliggers. Met de Stop & Go-functie kan het ACC-systeem ook in de file of bij langzaamrijdend verkeer worden gebruikt. De MAN TGS zet ook nieuwe maatstaven met zijn elektrische/elektronische architectuur en innovatieve digitale diensten.

Het digitale spiegelvervangingssysteem MAN OptiView zorgt bij de TGS voor meer veiligheid op de weg. Het systeem helpt de bestuurder bij kritische rijmanoeuvres. Twee camera's aan weerszijden van de MAN projecteren in realtime de zij- en achterkant op twee monitoren binnenin het voertuig. Hierdoor kunnen ze een groter gebied bestrijken dan conventionele buitenspiegels, waardoor blind spots worden geëlimineerd - een zeer groot voordeel op het gebied van veiligheid.

EasyControl is door MAN ontwikkeld om onnodig in- en uitstappen in de cabine van de TGS te verminderen. Via een vier-knoppenelement in het chauffeursportier bedient de chauffeur belangrijke functies zoals werklampen, motor aan/uit, pto aan/uit of waarschuwingslichten eenvoudig zonder dat hij in hoeft te stappen. 

Als beste uit de bus in de categorieën streekbussen en touringcars

Ook de bussen van MAN sleepten wederom de prestigieuze ETM Awards in de wacht. De winnaar in de categorie streekbussen was de MAN Lion's Intercity LE die vorig jaar is geïntroduceerd. Dankzij zijn modulariteit is de nieuwe Lion's Intercity LE zeer flexibel. Hij maakt bij de lezers onder meer indruk met zijn minimale ‘Total Cost of Ownership’. Uit een basismodel kunnen zes bussen worden geconfigureerd, die met de modernste technologie en veelzijdige uitrusting perfect zijn aangepast aan stadsverkeer of streekvervoer.

De MAN Lion's Coach won voor de vierde keer in de categorie Touringcars. Met zijn tijdloze designtaal en uitgebalanceerde proporties brengt hij volgens de lezers zelfvertrouwen en présence op de weg. De Lion's Coach maakte ook indruk met een uitgekiende, uiterst efficiënte aandrijflijn en brandstofbesparende assistentiesystemen.

MAN eTGE wint voor vierde keer op rij

Nog een geheide winnaar bij de ETM Awards: de MAN eTGE. De volledig elektrisch aangedreven versie van de MAN bestelwagen won ook voor de vierde keer op rij in de categorie elektrisch vervoer.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Westerman Grondverzet verleent diensten in het grondverzet en de verhuur van bemande machines. Het bedrijf is met name actief in Groningen en Drenthe en werkt voor verschillende grote opdrachtgevers. Westerman zet zijn trucks met name in voor de toelevering van de aannemerij en de eigen werkzaamheden. De nieuwe MAN fungeert binnen die werkzaamheden als multifunctioneel voertuig voor de toelevering van materialen, machines en dergelijke. Verder wordt de truck ingezet voor het transport van de eigen machines van het bedrijf, meestal in combinatie met een dieplader- aanhangwagen. 

Demovoertuig van Hiab

Eind vorig jaar was directeur eigenaar Frank Westerman op zoek naar een nieuw voertuig met afzetinstallatie en autolaadkraan als uitbreiding van de vloot, maar dat bleek niet eenvoudig. “Onze oude truck zetten we voortaan in voor grondboringen voor aardwarmte voor ons zusterbedrijf LTA Energy. Om die reden was er een nieuw voertuig nodig, maar iedereen kent de huidige problemen bij de levering van nieuwe voertuigen en de levertijden bij de verschillende merken. Dat was voor ons een probleem, want wij wilden zo snel mogelijk beschikken over een nieuwe truck. Wierda Bedrijfswagens, inmiddels ook eigenaar van Sommerauer Trucks in Westerbroek, bleek echter een compleet opgebouwd voertuig te hebben staan dat geheel voldeed aan onze wensen. Het ging om een demovoertuig dat in samenwerking met Hiab Groningen was opgebouwd,” aldus directeur Frank Westerman.

Knijper- kipper

De compleet af fabriek geleverde MAN 8x4-4 heeft met zijn D26 krachtbron met 470 pk voldoende power in huis om ook met de dieplader- aanhangwagen uit de voeten te kunnen. Met de Hiab Z-Hipro 191 autolaadkraan en het Multilift Ultima 26 haakarm- afzetsysteem was de truck pasklaar voor de toepassing van Westerman. Met een afzetbare kipperbak met milieukleppen vormt de nieuwe MAN een ‘knijper-kipper’ voertuig zoals dat in de aannemerij veel voorkomt. Dankzij de twee aangedreven assen kan de truck ook uit de voeten in licht terrein of op onverharde wegen. Door de sturende, liftbare achteras is het bovendien een bijzonder wendbaar voertuig, handig bij bestratingswerkzaamheden in de binnenstad. “Deze truck past met deze opbouw helemaal in ons ideale plaatje. “Het is hierdoor een multifunctionele truck die dankzij de afstandsbediening ook voor de chauffeur ideaal is. Voor service en onderhoud maken we gebruik van de diensten van MAN-dealer Sommerauer Trucks in Westerbroek.”

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Het digitale spiegelvervangingssysteem MAN OptiView heeft de ‘European Transport Award for Sustainability 2022’ gewonnen in de categorie assistentiesystemen. MAN OptiView maakt dode hoeken zichtbaar voor de bestuurder en zorgt zo voor meer veiligheid op de weg. Het systeem is sinds oktober 2021 te bestellen op alle truckseries van MAN.

Recent heeft het Duitse vakblad ‘Transport’ voor de zesde keer de European Transport Prize for Sustainability (ETPN) uitgereikt. De prijs is bedoeld om bedrijven uit de bedrijfswagensector aan te moedigen stappen te zetten op het gebied van duurzaamheid door vooruitstrevende producten en strategieën op dit gebied te erkennen. MAN & Truck Bus won de felbegeerde award dit jaar in de categorie assistentiesystemen met het digitale spiegelvervangingssysteem OptiView.

“Deze award bewijst dat we met MAN OptiView een absolute benchmark hebben gecreëerd op het gebied van spiegelvervangingssystemen, waardoor de werkplek in onze nieuwe truckserie nog beter wordt”, aldus Christoph Huber, voorzitter van de Raad van Bestuur van MAN Truck & Bus Deutschland GmbH tijdens de prijsuitreiking.

Optimaal overzicht in elke rijsituatie

Afslaan of van rijstrook veranderen behoort tot de situaties waarin de chauffeur ondanks een goede spiegeltechnologie vroeger in potentieel gevaarlijke situaties terecht kon komen als andere weggebruikers moeilijk te zien waren, vooral in de dode hoek.

Het digitale spiegelvervangingssysteem OptiView, dat als optie kan worden besteld op de TGL, TGM, TGS en TGX, maakt gebruik van camera’s om de verkeerssituatie rond de vrachtwagen weer te geven op twee grote hoge-resolutie displays op de A-stijlen en ook op het 12,3” scherm van het mediasysteem. Naast het standaardbeeld beschikken de chauffeurs ook over een zoom- en groothoekbeeld, waardoor ze een optimaal zicht hebben op het omringende verkeer. OptiView vermindert zo het risico om andere weggebruikers over het hoofd te zien aanzienlijk. Het gezichtsveld van het systeem maakt ook de dode hoeken aan de bestuurders- en bijrijderszijde zichtbaar, wat bijdraagt aan de veiligheid van met name fietsers en voetgangers in de stad.

Nuttige extra informatie

Naast de verschillende displayweergaven biedt MAN OptiView nog meer ondersteunende extra functies. Zo kunnen bijvoorbeeld hulplijnen voor breedte en lengte over de weergaven van de zijdisplays worden gelegd. Zo kunnen afstanden en afmetingen bij het inhalen of manoeuvreren nog beter worden ingeschat. Bovendien integreert MAN OptiView ook de waarschuwingsdisplays van de afslagassistent, de hulp bij het veranderen van rijstrook en de rijbaanwisselassistent in de twee zijdisplays. Alle belangrijke informatie over de omliggende verkeerssituatie is zo altijd direct gebundeld en goed zichtbaar.

Een andere nuttige en veiligheidsverhogende extra functie van MAN OptiView is de bewakingsmodus, die bij pauzes kan worden ingeschakeld. Hiermee kan de chauffeur via het groothoekbeeld in de zijdisplays en het frontcamerabeeld in het display van het mediasysteem de omgeving van zijn parkeerplaats bekijken, vooral ’s nachts als de gordijnen gesloten zijn, en verdachte bewegingen rond de vrachtwagen vroegtijdig waarnemen. De bewakingsmodus kan op elk moment rechtstreeks via de bedieningsmodule op het onderste bed worden geactiveerd – bij wijze van spreken vanuit een slaappositie. Als het voertuig naast OptiView ook met een achteruitkijkcamera is uitgerust, wordt het beeld daarvan als split-screenweergave in het mediadisplay weergegeven.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De Haagse specialist in grond-, weg-, en waterbouw Meeuwisse bestond in 2020 75 jaar. Dit jaar wordt de transitie naar elektrische voertuigen en bouwmachines voortgezet. MAN speelt hierin een voorname rol. De nieuwe bestelauto’s zijn geleverd door Van Leeuwen Truckservice.

Meeuwisse zit in de slotakkoorden van een verhuizing naar een ruimer pand met grond eromheen, waardoor het gehele wagenpark makkelijk op eigen terrein geparkeerd kan worden. “We hebben de kans met beide handen aangegrepen om er een zo duurzaam mogelijk pand van te maken”, zegt directeur Jos Pfeifer. Hij legt uit dat er geen aardgas-aansluiting is en dat er 600 stuks zonnepanelen op het dak liggen. “Uiteindelijk kunnen we hier zelf onze MAN-bestelauto’s en onze bouwmachines opladen”, verzekert hij.

Den Haag

De nieuwe vestiging bevindt zich vlakbij de gemeentegrens van Den Haag. “Die stad telt al vele laadpalen en per 1 januari 2022 worden de criteria voor milieuzones strenger, dan mogen uitsluitend nog Euro 6 voertuigen de zone in. En in 2025 zal het overgaan in een zero-emissie-zone.” Pfeifer vertelt dat hij al een aantal elektrisch aangedreven kleine graafmachines en shovels aan het werk heeft. “Die moesten tijdens het werk in Den Haag regelmatig tussendoor opgeladen worden. Dat bleek eenvoudig te gaan: Den Haag beschikt al over tal van laadpalen.” Meeuwisse kan nog niet alle gebieden met elektrische bestelauto’s bereiken. “Om die reden hebben we nog enkele diesel-TGE’s gekocht. We zijn ook actief in de regio’s Rijswijk, Wassenaar, Voorschoten en Westland. Dat is voor de eTGE nu nog net te ver.”

Al jaren klant

Meeuwisse is al heel lang klant van MAN. “We hebben ook andere merken rijden, maar de relatie met Van Leeuwen is vanzelfsprekend. We waren erg onder de indruk van de TGE. Maar op een gegeven moment gaven we aan dat we een elektrische variant wilden. Die bleek er net aan te komen. We hebben ermee gereden en dat was een heel mooie ervaring”, aldus Pfeifer.

Meeuwisse voert vaak voor gemeenten infrastructurele projecten uit. “Gemeenten gunnen die opdrachten het liefst aan bedrijven die het meest CO₂-neutraal werken. Daar hebben we met ons beleid de afgelopen jaren al diverse keren voordeel van gehad, in de zin dat ons de opdracht werd gegund. Het leidt ertoe dat we een eigen laadpaal hebben ontwikkeld, waarvan we er meerdere op ons terrein gaan plaatsen. Zo zullen we stap voor stap onze dertig voertuigen elektrificeren.”

MAN TGS

Van Leeuwen leverde ook een nieuwe MAN TGS 28.470 6x2-4 BL met elektrische PTO en 30 kWh accupakket aan Meeuwisse, voorzien van een elektrisch werkende kraan. Het chassis is aangepast met een widespread-as die gestuurd is. “Ook daarmee lopen we zo ver voorop als nu mogelijk is. Over enkele jaren zijn trucks zoals deze vol-elektrisch, maar nu nog niet.” 

IJTG zet de trucks 24 uur per dag in op het terrein van Tata Steel. Om die reden zit er ook geen kentekenplaat op de trucks, maar ze zijn wel degelijk gekentekend. ,,Dat maakt het eenvoudiger om ze te verkopen na hun inzet bij Tata Steel.’’ zegt algemeen directeur Wim Strijk van IJTG: ,,In totaal rijden er twintig dergelijke trucks van ons voor de grond- en reststoffen logistiek op het eigen terrein. Wij werken in ploegendienst en de trucks staan eigenlijk nooit stil. Per jaar draaien ze gemiddeld 3x zoveel uren als een auto met een inzet buiten TATA. We werken met deze 10x4 trucks en een aantal 10x8 modellen voor in het terrein’’.

Veeleisend en zwaar werk

De trucks kwamen af fabriek als standaard 8x4 met een 26 tons bladgeveerd tandemstel. Wierda Voertuig Techniek heeft de chassis vervolgens voorzien van een extra zware middelste liftbare, en gestuurde as waardoor het een vijf asser werd. De trucks zijn wettelijk goedgekeurd voor 49 ton op de weg maar de technische toelating is veel hoger. IJTG zet de trucks dagelijks in met totaalgewichten van rond de zestig ton. ,,In dit veeleisende werk heb je een betrouwbaar en degelijk voertuig nodig en wij hebben uitstekende ervaringen met MAN. Bovendien kunnen we altijd terug vallen op onze huisdealer BTS hier in Beverwijk. Zij begrijpen onze business en ze weten precies wat we nodig hebben in dit specifieke werk. Overigens bestaat momenteel 98% van onze vloot uit MAN trucks. We hebben rond de negentig trekkers, deze kippers, een grote afdeling met speciale voertuigen (hefbare opleggers tot 200 ton met terminaltrekkers als aandrijfmiddel), en ook nog een vloot MAN TGE bestelwagens voor onze pharma-tak’ aldus de heer Strijk.

Beschermplaat

De 10x4 kippers zijn voorzien van een plaat die de cabine beschermt tegen vallende lading tijdens het laden. Soms gaat het daarbij om gloeiend hete cokes tot wel 800 graden. Op de luifel is een camera aangebracht waarmee de chauffeur het laden onder trechters goed kunnen zien. Bijzonder is dat de trucks relatief laag gebouwd zijn. Reden daarvoor is dat veel installaties slechts 360 cm hoog zijn op het Tata Steel terrein. Verder zijn de trucks beveiligd tegen het rijden met de bak omhoog (kiepbeveiliging) en zijn de trucks uitgevoerd met een interieur dat in een lange afstand truck niet zou misstaan. IJTG koos voor de 470 pk sterke D26 krachtbron in de nieuwste Euro-6^E uitvoering in combinatie met de MAN Tipmatic versnellingsbak met Offroad software. De trucks zijn begrensd tot een snelheid van 50 km/h vanwege het werken op het afgesloten terrein.

De drie nieuwe MAN trucks werden afgeleverd op het terrein van BTS Trucks in Beverwijk. Bij die gelegenheid kreeg een groep chauffeurs instructie door de specialisten van MAN Trucks en WVT over de bediening van de nieuwe voertuigen.

MAN introduceert nieuwe productfeatures voor zijn TG truckgeneratie die vorig jaar werd gelanceerd. De nieuwe systemen en uitvoeringen maken de TGX, TGS, TGM en TGL nog veiliger en gebruiksvriendelijker, maar ook efficiënter en digitaler. MAN OptiView, MAN CruiseAssist, over-the-air updates met MAN Now en nieuwe digitale diensten zijn slechts enkele van de innovaties die tussen nu en begin 2022 op de markt komen. Features die chauffeurs en transportbedrijven blijvende voordelen bieden in hun dagelijkse werkzaamheden.

De belangrijkste optische highlight van de features voor alle modellen is de afwezigheid van alle traditionele buitenspiegels. Het nieuwe, optionele spiegelvervangingssysteem MAN OptiView, dat vanaf oktober te bestellen is, werkt uitsluitend met camera’s en vervangt ook de frontspiegel en trottoirspiegel. De in totaal vijf camera’s laten zien wat er rondom de vrachtwagen gebeurt op twee grote hoge-resolutieschermen op de A-stijlen en op het display van het mediasysteem. De chauffeur kan kiezen uit verschillende zichtopties, die stuk voor stuk de dode hoek consequent elimineren, het zicht verbeteren en bovenal de veiligheid voor de andere weggebruikers aanzienlijk verhogen. Ook de TurnAssist en LCS functies zijn in het displayconcept geïntegreerd.

Digitaal met het oog op de toekomst

Fleetmanagers zijn hier net zo blij mee als met de uitgebreide reeks over-the-air feature-updates en nieuwe functies op de gratis MAN Driver App, die ook bijdragen aan de totale efficiëntie. MAN Perform, de tool voor het analyseren van de performance van chauffeurs en voertuigen, wordt eveneens geüpgraded tussen nu en begin 2022, met nieuwe functies zoals geautomatiseerde voertuig-en chauffeursrapporten en inzicht in het gebruik van de aanwezige veiligheids- en assistentiesystemen. Het digitale onderhoudsbeheersysteem MAN ServiceCare, dat in deze nieuwe uitbreidingsfase als interface fungeert voor de analyse en overdracht van voertuiggegevens naar de MAN dealer, biedt ook een groot voordeel in de vorm van een verbeterde uptime van de voertuigen. Het ServiceCare Center zorgt ervoor dat er tijdig contact wordt opgenomen met de klant als er een storing optreedt aan het voertuig – voordat deze storing tot een defect leidt.

De nieuwe assistent LCCPA voor het vermijden van botsingen zorgt voor meer veiligheid bij het wisselen van rijstrook. Als uitbreiding van het vorige waarschuwingssysteem, LCS, voor rijstrookverandering, grijpt de assistent in door tegen te sturen als er een aanrijding dreigt. De nieuwe MAN CruiseAssist-functie biedt een andere vorm van elektronische rijassistentie. Deze kan worden gebruikt om de TGX en TGS zelfstandig te sturen, af te remmen en te versnellen in het verkeer op de snelweg, zelfs in geval van files. Hoewel de chauffeur altijd de handen aan het stuur dient te houden, neemt het systeem hem of haar veel werk uit handen en biedt het aanzienlijke veiligheidsvoordelen. Beide systemen zijn vanaf juli beschikbaar voor de TGX en TGS. De LCS assistent voor het vermijden van botsingen bij het veranderen van rijstrook die al beschikbaar waren voor de TGX en TGS - kunnen vanaf oktober worden besteld voor de TGM.

TÜV constateert duurzame efficiëntie

Op het vlak van efficiëntie gaat de nieuwe MAN-truckgeneratie, die met brandstofbesparingen tot 8,2% ten opzichte van de vorige generatie al heel zuinig is, nog een stapje verder. De nieuwe, dynamische koppelaanpassingsfunctie en de extra toerentalverlaging bij EfficientRol zorgen voor een verdere reductie van het brandstofverbruik. In combinatie met de lichte en efficiënte MAN TipMatic 12-versnellingsbak - die nu ook in de standaard 4x2 trekkers wordt toegepast - en de verbeterde aerodynamica door het ontbreken van alle buitenspiegels en de komst van een nieuwe brandstofbesparende zonnekap voor de TGX GM- en GX-cabines, kan met de 430 tot 510 pk D26-motorserie in het internationale langeafstandstransport een extra brandstofbesparing tot 3,7% worden gerealiseerd.

Het gespecialiseerde bedrijf R&P Transport uit Wijchen heeft onlangs een nieuwe MAN TGS in gebruik genomen. Het gaat om een vijf-assige 10x4 met drie gestuurde assen. Dit veelzijdige voertuig werd geleverd door MAN-dealer Den Engelsen, vestiging Nijmegen.

R&P staat voor Roel en Peter van den Broek. Deze vader en zoon uit Wijchen kijken terug op een lang transportverleden waarin MAN een hoofdrol speelt. “MAN deed het bij ons altijd erg goed, dat was al zo met onze eerste, een TGA. Er ging nooit iets aan stuk”, zegt Peter van den Broek. “Toen de vorige generatie TGX uit kwam, hadden wij de eerste in Nederland. Hele volksstammen kwamen kijken en maakten foto’s. Dat was wel leuk natuurlijk.” Met die eerste generatie TGX vervoerde Van den Broek goederen voor hun bedrijf in Duitsland. Omdat dit bedrijf werd beëindigd, stapten vader en zoon over op het vervoer van cement en van beton. Ook nu is R&P Transport weer de eerste in Nederland die met de nieuwste generatie MAN vijf-asser is gaan rijden.

Veel verbeteringen

Roel en Peter waren van meet af aan onder de indruk van de ingrijpend vernieuwde TGS. “In de eerste plaats is het uiterlijk erop vooruit gegaan. Verder is de stuurverstelling verbeterd, de spiegels, het zicht rondom. De bediening van het uitgebreide mediasysteem met behulp van SmartSelect, en de verlichting is ook duidelijk beter. De transmissie schakelt fijner en de handrem is op de nu gekozen elektrische manier veel fijner om te bedienen”, aldus Roel van den Broek. “Met 510 pk hebben we ruim voldoende vermogen. Dat is belangrijk. Naast de kilometers, maakt de motor relatief veel draai-uren en zijn we vrijwel altijd zwaar geladen.” Met een vier-asser zouden Roel en Peter niet uitkomen, dus ging de nieuwe TGS vanuit de fabriek in Duitsland meteen door naar Wierda. “Daar werd de achteroverbouw verlengd en werd er een vijfde as bijgeplaatst, die ook nog gestuurd is. Met een vijftien kuubs trommel, opgebouwd door Mulder Europe, nemen we gemiddeld genomen 13,5 kuub beton mee. Dan zijn alle assen keurig uitgenut en kunnen wij op de manier die we voor ogen hebben, het verschil maken voor onze klanten. We komen vaak op krappe bouwplaatsen en we zijn bijna altijd zwaar geladen. Met drie gestuurde assen kunnen we losplaatsen altijd goed bereiken.” 

Altijd MAN

Vader en zoon Van den Broek zijn al lang actief in het betonwerk. Naast de nieuwe mixer beschikken ze over een TGX die met een cementtrailer rijdt. “MAN heeft bij ons de voorkeur, vanwege bewezen betrouwbaarheid. Dealer Den Engelsen Nijmegen heeft het hele aanschaf- en ombouwtraject op zich genomen, daar hebben we geen moment omkijken naar gehad.”

Afgelopen voorjaar introduceerde MAN zijn nieuwe truckgeneratie. Bij de ontwikkeling van de nieuwe vrachtwagens richtte MAN zich consequent op de chauffeurs en hun transporttaak. In eerste instantie lag de nadruk op de MAN TGX en het langeafstandsvervoer. Medio 2021 heeft MAN zijn volledige productportfolio vernieuwd, zodat dit optimaal voldoet aan de behoeften van elke transporttaak en sectorspecifieke toepassing. Nu introduceert de eerste carrosseriebouwer tailormade brandweervoertuigen op basis van de nieuwe MAN TGL- en MAN TGM-serie.

De bekende indeling in vier modelseries is behouden gebleven: de nieuwe MAN TGL dekt het GVW gewichtsbereik van 7,5 tot 12 ton af. Hij is exclusief verkrijgbaar in 4x2-versies en is geschikt voor brandweerinzet als lichte truck met mobiele of ingebouwde waterpomp en als licht reddingsvoertuig. De volgende gewichtscategorie is de nieuwe MAN TGM, als twee-assige truck met GVW’s van 12 tot 18 ton en een 6x2-4 26-tonner. De twee-assige TGM in de 4x2 on-road-uitvoering en in de 4x4 off-road-uitvoering is bijna overal ter wereld het meest gebruikte brandweervoertuig, zowel qua aantallen als qua varianten. 

Tankwagens, ladderwagens, hoogwerkers en lichte reddingsvoertuigen zijn de meest voorkomende typen van gestandaardiseerde brandweervoertuigen die worden gebruikt. De nieuwe MAN TGS van 18 tot 50 ton GVW is net als voorheen gericht op zware toepassingen, zoals tankwagens en gespecialiseerde brandweerwagens, hoogwerkers of haakarm-vrachtwagens. Deze serie biedt het breedste scala aan varianten in de categorie twee tot vijf assen. MAN HydroDrive behoort naast de on-road-overbrenging en de vierwielaandrijving ook tot de mogelijkheden. De hydraulische aandrijving van de voorwielen is de beste keuze wanneer het voertuig voornamelijk op verharde wegen rijdt en er zelden extra tractie nodig is. Veel brandweerdiensten maken gebruik van dit beproefde systeem voor hun haakarm-vrachtwagens.

De cabine – gericht op de bestuurder 

Hulpverleners moeten vaak en snel in en uit hun voertuigen stappen. Veilig en comfortabel in- en uitstappen is dus van cruciaal belang. De deuren openen onder een hoek van maximaal 89 graden. Brede treden met antislipoppervlakken en goed geplaatste lange handgrepen zorgen voor ergonomisch in- en uitstappen. In geparkeerde toestand klapt het stuurwiel horizontaal naar voren om ruimte tussen stuur en de bestuurdersstoel vrij te maken. Dat maakt het in- en uitstappen veel makkelijker, vooral bij het voortdurend wisselen van bestuurder. Met een druk op de knop wordt het stuurwiel weer in de bestuurderspositie gezet. De nieuw ontwikkelde stoelgeneratie biedt een groot verstelbereik: 12 centimeter in de hoogte en 23 centimeter in de lengte, vijf centimeter meer dan voorheen. Het portfolio omvat een stoel in het midden, waardoor er in de CC- en NN-dagcabines van de TGL/M en TGS plek is voor maximaal drie brandweermannen, zoals voorgeschreven door de normen voor brandweervoertuigen.

Toepassingsspecifieke aanpassingen van MAN Individual

MAN Individual kan de cabine, het chassis, de aandrijflijn en de voertuigelektronica naar wens aanpassen, zodat de combinatie van het MAN-chassis met de cabine en de opbouw van de carrosseriebouwer samen het best mogelijke hulpverleningsvoertuig vormt. Dit heeft als voordeel dat klanten bij MAN één aanspreekpunt hebben en een voertuig aanschaffen dat volgens de industrienormen is geassembleerd, compleet met volledige garantie. Door de CC-dagcabine met 285 millimeter te verlengen wordt de beschikbare ruimte achter de stoelen vergroot, bijvoorbeeld voor stoelen met geïntegreerde ademhalingsapparatuur. Reddingsvoertuigen dienen vaak over een plat dak te beschikken om de ladderset of het ladderplatform over de cabine heen te kunnen plaatsen en te voldoen aan de standaardspecificaties voor de hoogte van het voertuig. 

Nieuw: 320 pk-motor voor de MAN TGM vanaf 13 ton

De MAN D08-motorenserie drijft de TGL en TGM aan. In de huidige Euro 6-versie ontwikkelt de 4,6-liter viercilindermotor – die uitsluitend in de MAN TGL wordt ingebouwd - 160, 190 of 220 pk. De 6,9-liter zescilindermotor in de kleinste uitvoering met 250 pk is de topmotor van de TGL-serie en tevens de instapmotor voor de MAN TGM. De volgende vermogensklassen in de MAN TGM zijn 290 en 320 pk. Nieuw is dat de topmotor – weliswaar uitsluitend voor hulpverleningsvoertuigen – niet meer aan de 18-tons truck uit de TGM-serie is voorbehouden. Nu kunnen reddingsvoertuigen en ladderwagens van de gewichtsklassen M II (tot 14 ton GVW) en M III (14 - 16 ton GVW) met vierwielaandrijving ook worden uitgerust met de 320 pk-motor. In deze motor, die in de TGM vanaf 13 ton GVW is ingebouwd, wordt de wettelijk voorgeschreven koppelvermindering bij een storing in het uitlaatgasbehandelingssysteem (zoals het ontbreken van AdBlue) uitgeschakeld, zodat de operationele werking niet in het gedrang komt.

De MAN TGS wordt afhankelijk van het gewenste vermogen aangedreven door de D15 of de D26 motor. De nieuw ontwikkelde D15 9,0-liter zescilindermotor die in 2019 op de markt is gebracht, is leverbaar in verschillende uitvoeringen met 330 pk, 360 pk en 400 pk. De 12,4-liter zescilinder D26, die eveneens in 2019 volledig werd herzien, beschikt respectievelijk over 430 pk, 470 pk en 510 pk vermogen.

De nieuwe generatie MAN-trucks stelt nieuwe normen op het gebied van comfort, veiligheid, kosteneffectiviteit, betrouwbaarheid en service, evenals digitalisering en connectiviteit. Deze aspecten liggen volledig in lijn met MAN's motto ‘Simplifying Business’. Na de succesvolle lancering in februari in het Spaanse Bilbao is het duidelijk dat de nieuwe generatie MAN-trucks zijn beloftes waarmaakt. Het feit dat de innovatieve chauffeurswerkplek twee designprijzen heeft gewonnen, de significante brandstofbesparing die door onderzoeksinstituut TÜV Süd wordt onderschreven, de positieve recensies van de vakpers in Europa en de zeer positieve feedback van klanten die al een nieuwe MAN gebruiken, getuigt van het succes van de nieuwe truckgeneratie.

Intuïtieve bediening

De vernieuwde werkplek overtuigt de experts met zijn vorm, concept en werking. Hij zorgt ervoor dat de chauffeur in staat is de talrijke assistentie- en comfortfuncties van de nieuwe MAN Truck-generatie intuïtief te bedienen, zonder dat dit ten koste gaat van de aandacht op de weg. De MAN SmartSelect is bijvoorbeeld zo’n assistent. Met zijn draai- en drukfunctie minimaliseert het systeem de noodzaak om weg te kijken van het verkeer bij het bedienen van de infotainment- en navigatiemenu's. MAN levert een blijvende bijdrage aan het vereenvoudigen van het dagelijkse werk van de chauffeur. Tijdens de ontwikkeling heeft de truckfabrikant meer dan 700 chauffeurs ondervraagd en hun praktische feedback verwerkt.

Na eerste testritten door de internationale vakpers en op basis van feedback van klanten die al een nieuwe generatie MAN TGX rijden, blijkt de aanzienlijke verbetering van het brandstofverbruik. En, minstens zo belangrijk, de nieuwe gebruikerservaring door de chauffeurs. Het lagere brandstofverbruik wordt door transportondernemers genoemd als een groot pluspunt. De nieuwe motoren, de nieuwe achteras , de verbeteringen van de aerodynamica en de MAN EfficientCruise efficiency-assistent maken de nieuwe MAN Truck-generatie tot 8,2% zuiniger dan de vorige voertuiggeneratie. Deze aanzienlijke besparing kan nog verder oplopen door de slimme inzet van MAN Digital Services (o.a. chauffeur-efficiency) en MAN ServiceCare (onderhoud-efficiency). In juni werd deze besparing - die al werd aangekondigd door MAN - officieel bevestigd door het onderzoeksinstituut TÜV Süd. 

Nieuwe assistentie- en veiligheidssystemen 

Transportondernemers zijn ook onder de indruk van de talrijke assistentiesystemen. Zo is de nieuwe MAN TGX uitgerust met Lane Return Assistant, een systeem dat ingrijpt als het voertuig onbedoeld zijn rijstrook verlaat. Ook de MAN EBA noodremassistent wordt geprezen. Dat systeem helpt kop-staartbotsingen voorkomen door te waarschuwen voor dreigende aanrijdingen. Het veiligheidssysteem interpreteert verkeerssituaties met een grotere betrouwbaarheid en met een hogere snelheid, waardoor tijd wordt gewonnen die bij een noodstop het verschil kan maken. Daarnaast zijn nieuwe systemen ter ondersteuning van de chauffeur leverbaar. Zo voorkomt de radar-gebaseerde afsla-assistent op kruispunten gevaarlijke situaties door visuele en akoestische waarschuwingen te geven als andere weggebruikers - zoals fietsers - zich in de dode hoek bevinden. Een andere functie is de rijstrookwisselassistent, die bij het wisselen van rijstrook de bestuurder waarschuwt voor naderende voertuigen van achteren. Dit systeem, dat tot dusver uniek is op de markt, werkt zowel aan de bestuurders- als aan de passagierszijde. De nieuwe Traffic Jam Assistant zorgt ervoor dat chauffeurs in de file niet te vermoeid raken. Als uitbreiding van de vorige ACC Stop & Go-functie regelt het automatisch de aandrijving, remt en stuurt het tot een snelheid van 60 km/u, vertraagt​​ het achter een stilstaand voertuig tot stilstand ​​en start het automatisch opnieuw op. 

Nieuwe digitale services

Met MAN Now tilt de truckfabrikant digitaal voertuigbeheer naar een nieuw level. Deze nieuwe digitale service stelt klanten in staat om hun nieuwe-generatie MAN via een online upgrade uit te rusten met extra functies, zonder dat het voertuig daarvoor naar de werkplaats hoeft. MAN Now is continu in ontwikkeling. Het aanbod van functies dat ‘over the air’ is toe te voegen, wordt door MAN steeds verder uitgebreid. Daarmee draagt het merk bij aan nog efficiënter en comfortabeler transport.

Voor de toekomst gaan onze ontwikkelingen veel verder, omdat digitale oplossingen niet langer alleen het operationele gebruik van voertuigen ondersteunen. Steeds vaker kunnen voertuigen ook digitaal worden aangepast aan digitale platforms, waardoor ze een geïntegreerd en actief onderdeel worden van transportondernemers en hun logistieke processen.

Een deel van wat MAN Truck & Bus speciaal maakt, is traditioneel de focus op persoonlijke klantrelaties en de uitzonderlijke branchekennis. Die heeft MAN ontwikkeld met meer dan honderd jaar ervaring in de bedrijfswagensector. 

Met de lancering van de nieuwe MAN TGL, TGM, TGS en TGX voor bouw- en speciale toepassingen en voor distributietransport, is MAN's leeuwentrots nu compleet. In beide segmenten beschikt de nieuwe generatie vrachtwagens van MAN over een gevarieerd productportfolio, waarmee de truckfabrikant de perfecte oplossing heeft voor elke vraag.

Hoekstra Kwaliteit in Logistiek Sneek is specialist in fijnmazige distributie in Nederland en Vlaanderen. Daarvoor zet het bedrijf een eigen vloot van 62 voertuigen in, variërend van bestelauto’s tot trekker met oplegger combinaties. Een uiteenlopend wagenpark dus en dat is precies waar MAN passende antwoorden biedt. De MAN’s in de Hoekstra-vloot lopen dan ook uiteen van de TGE-bestelwagens via de TGL-distributietrucks tot en met TGS-trekkers.

Hoekstra is een echt familiebedrijf, inmiddels geleid door de derde generatie. Het bedrijf won al twee keer de TLN Ondernemersprijs, in 2008 en in 2015. Hoekstra is een voorbeeld van hoe een traditioneel familiebedrijf tegelijkertijd innovatief kan zijn. Directielid Tjitze Hoekstra: Wij zijn een innovatief bedrijf ‘dat erg gehecht is aan tradities en de onderlinge relaties, zowel met klanten, personeel als met leveranciers. Tegelijkertijd zijn we erg bezig met informatica en willen we alles weten over de kilometerkostprijs en de kostprijs per zending. Door daar de vinger aan de pols te houden zijn we in staat om onze klanten fijnmazige distributie te bieden met meerwaarde. Een mooi voorbeeld is de dubbel bemande bezorgservice. Daarmee worden meubels of witgoed-apparaten niet alleen afgeleverd, maar ook gemonteerd. Deze service voeren we uit met onze MAN TGE-bestelwagens. Mede door de opvallende belettering is dit een herkenbare dienst waar steeds meer gebruik van wordt gemaakt.’

Aangepaste TGL

Voor de landelijke distributie zocht Hoekstra een 12 tons motorwagen met voldoende comfort en goede rijeigenschappen. Hoekstra: ‘We zijn toen met onze dealer Wierda Bedrijfswagens in gesprek gegaan over de MAN TGL. Voor ons was de TGL 12.220 met de viercilinder krachtbron in combinatie met de geautomatiseerde zes- bak de beste oplossing, alleen was die af fabriek voorzien van kleine wielen. Dat werkt voor ons niet, want die kleine banden slijten te snel, en bovendien wilden we iets meer hoogte voor het aandocken. Wierda kwam toen met de oplossing waar we nu mee rijden, namelijk de TGL 12.220 op 19,5 inch wielen. Dat lijkt eenvoudig, maar 19,5 inch wielen voor acht-gats montage bestonden niet. Die worden dus speciaal voor ons gemaakt.’ Het is een mooi voorbeeld van hoe Wierda Bedrijfswagens meedenkt met de klant om tot de ideale oplossing te komen. Het resultaat is een MAN TGL op grotere wielen, uiteraard met een aangepaste overbrenging in de achteras. Zowel Hoekstra als de chauffeurs zijn enthousiast over deze oplossing. Vooral de rijk uitgeruste cabine scoort hoge ogen bij de chauffeurs.

TGS met ‘Stop and Go’ ACC

Voor de universele inzet met opleggers, variërend van city- tot volwaardige 13,60 trailers zet Hoekstra 4x2 trekkers in. Onlangs werd een nieuwe MAN TGS 18.430 in de vloot opgenomen. ‘We kwamen op dit type met de D26 krachtbron uit na een korte periode van testen met twee andere MAN-trucks. Dit bleek voor ons de meest ideale aandrijflijn, in combinatie met de TipMatic versnellingsbak van MAN. Met name de geavanceerde veiligheidssystemen aan boord met onder meer de ‘Stop and Go’ ACC maken indruk. De vaste chauffeur is erg enthousiast over de nieuwe MAN’, aldus Hoekstra. De MAN TGS is, net als alle trekkers in het wagenpark van Hoekstra volledig luchtgeveerd.

Full service contract

Hoekstra Transport maakt gebruik van het MAN-reparatie en -onderhoudscontract waarbij het RIO-systeem wordt gebruikt voor optimale communicatie tussen voertuig, dealer en planning. Hierdoor is er altijd inzicht in de status van het voertuig, de prestaties en de onderhoudsinterval. Voor Hoekstra Transport vormt dit een belangrijke schakel in het eigen ritplanning en managementsysteem. Voor reparatie en onderhoud maakt Hoekstra gebruik van de diensten van MAN Trucks-dealer Wierda Bedrijfswagens in Heerenveen.

Eigen op- en overslag

Het totale wagenpark van 62 trekkende eenheden omvat inmiddels twee MAN TGS- trekkers, zes MAN TGL-bakwagens met een Yntema opbouw met laadklep en twee MAN TGE-bestelwagens met een City Box opbouw met laadklep. Hoekstra Kwaliteit in Logistiek houdt zich bezig met warehousing, verhuizingen en met de fijnmazige 24-uurs distributie van pallets en kwetsbare zendingen met afwijkende afmetingen door heel Nederland en Vlaanderen. Het bedrijf beschikt over eigen op- en overslagfaciliteiten in Sneek en heeft 155 medewerkers.

Haarsma uit het Friese Tjerkwerd heeft een nieuwe MAN TGS 46.470 8x8 WS kipper in gebruik genomen. De MAN is voorzien van een gestuurd WVT Wide-Spread tandemstel waardoor het voertuig bijzonder wendbaar is. Bovendien beschikt de kipper dankzij het hydraulische veersysteem over een hoge mate van comfort en een grote stabiliteit tijdens het kippen.

De Haarsma Groep is een onderneming met 50 vaste medewerkers en een net zo groot aantal tijdelijke- en inhuurkrachten. De bedrijven onder de Groep houden zich bezig met grond, weg, water en betonbouw in de breedste zin van het woord. Zo behoren ook rioleringswerkzaamheden, baggerwerken en de bouw van kunstwerken voor de wegenbouw tot de activiteiten van Haarsma. Onder de Groep vallen Infra & Milieu, WBR Recycling, Projectontwikkeling, Kraanverhuur en Transport. Het wagenpark omvat negen zware bedrijfswagens, een vloot van ruim dertig bestelwagens en een machinepark met eigen graafmachines en dergelijke.

Uiteenlopende vloot

De vloot van zware bedrijfswagens loopt uiteen van trekkers met kiptrailers, diepladers en kippers met verschillende configuraties. Zo zijn er 8x4 kippers, is er een 10x4 en, sinds kort de nieuwe MAN 8x8. Directeur Tjeerd Haarsma: ‘We merken dat er markt is voor 8x8 kippers voor het echt zware werk in de zandbanen. Met onze bestaande vloot konden we veel aan, maar met deze echte terreinauto erbij bieden we een compleet pakket waarmee we echt alles aankunnen.’ De nieuwe MAN is uitgevoerd met een WVT wide-spread gestuurd tandemstel, waarbij het waterpas systeem standaard aanwezig is. Dat zorgt, in combinatie met de zware voorassen, niet alleen voor een negen ton hoger laadvermogen dan een star tandemstel, het maakt de vier-asser ook wendbaarder en stabieler. ‘Voor ons is dit een mooie oplossing. Met een toegestaan totaalgewicht van 46 ton heeft deze MAN een laadvermogen van maar liefst 28 ton. In combinatie met een grote terreinvaardigheid is dat precies wat we zochten’’.

MAN Elfstedentocht

De nieuwe MAN 8x8 is het eerste voertuig van dit Duitse merk in de vloot van Haarsma. ‘We waren op zoek naar dit concept van een 8x8 met Wide Spread tandemstel. Toen Bauke Wijbenga van Wierda Bedrijfswagens ons in juli 2019 weer op het spoor van MAN zette door ons bedrijf op te nemen in de MAN Elfstedentocht, raakten we onder de indruk van het MAN-product. Dit merk heeft een enorme reputatie en ervaring in het segment van bouwvoertuigen en dat wekt vertrouwen. Daarbij komt dat de MAN-dealer ons aanspreekt. We doen veel onderhoud in eigen werkplaats maar de lijnen met de dealer zijn kort en dat is voor ons heel belangrijk.’

Comfortabel en ruim

Vaste chauffeur op de nieuwe MAN is Reinier van der Steeg. Hij is erg onder de indruk van de prestaties en de hoge mate van comfort in de MAN. ‘Ik was een trekker met oplegger gewend en dan is dit heel wat anders, maar de MAN bevalt me uitstekend. Het comfort en de ruime cabine zijn mooie pluspunten in dit werk.’

STK Stravers Torenkranen uit Veghel verhuurt ruim 125 torenkranen die voor de bouw worden ingezet. Het bedrijf houdt alle logistiek in eigen hand en dat vergt een intensieve planning voor de montage en de demontage. Eigenaar Berry Stravers vertrouwt voor het transport op MAN-trucks. Afgelopen jaar werden er vier nieuwe MAN-trekkers aangeschaft. Twee 460 pk sterke TGS 4x2 trekkers en twee unieke zwaar transport TGX 6x4 trekkers met de 640 pk sterke D38 krachtbron.

,,Wij zetten onze eigen vrachtwagens in voor het transport van de kranen en voor de montage- en demontage maken we gebruik van eigen telekranen. Daardoor hebben we de regie volledig in eigen hand. De trucks die wij inzetten variëren van eenvoudige 4x2 trekkers voor het lichte werk tot speciale 6x4 zwaar transport trekkers waarmee we ladingen tot ruim 80 ton vervoeren. Daarbij gaat het dan met name om de ballast van onze kranen’’. Aan het woord is Berry Stravers. Hij is erg gecharmeerd van de MAN trucks die het bedrijf inzet. ,,MAN biedt ons wat we nodig hebben. Zo wilde ik trekkers met een stalen bumper met grote bodemvrijheid. We zitten altijd in beperkte ruimtes op de bouw en dan zijn schades aan kwetsbare kunststof bumpers snel een feit. Met deze stalen bumpers hebben we veel minder schades en reparaties’’.

Zwaar transport

De twee nieuwe MAN-krachtpatsers zijn van het type TGX 33.640 6x4 BLS XLX. Dat zijn zwaar transport trekkers met een 150 ton toelating. Hiermee heeft Stravers een primeur in huis want deze trucks zijn af fabriek door MAN Individual aangepast met extra dikke chassis. De trucks zijn voorzien van 1.100 liter brandstoftanks. Een grote kist achter de cabine herbergt de accu’s en allerlei ladingzekering materialen. Stravers: ”,Dit zijn voor ons hele praktische trekkers met een ruime cabine en voldoende technische reserve. Een mooie optie is de last overheveling van de laatste aangedreven achteras naar de eerste aangedreven achteras, wat ook in beladen toestand mogelijk is. Daardoor ontstaat er meer tractie en dat is belangrijk met hoge gewichten op gladde bouwplaatsen’’. Verder is Stravers erg gecharmeerd van de remwerking van de Turbo EVB motorrem in combinatie met de intarder van de MAN-trekkers. Dat is niet alleen een veilige optie, het zorgt ook voor minder slijtage aan de bedrijfsremmen.

Betrouwbaarheid van levensbelang

De MAN-trucks voldoen uitstekend in het veeleisende werk van Stravers Torenkranen en ook de chauffeurs zijn erg content met de ruime cabines. De voertuigen zijn voorzien van ACC en het RIO Fleet management systeem. Verder is er veel aandacht besteed aan de veiligheid rondom de voertuigen door extra verlichting aan te brengen. Voor eigenaar Berry Stravers was het contact met de MAN-dealer, Den Engelsen Bedrijfswagens in Eindhoven doorslaggevend voor zijn keuze voor MAN. Stravers: “Met die werkplaats heb ik erg goed contact en daar begrijpen ze onze business. Onlangs is het management gewijzigd en daarmee de naam van het bedrijf, maar het team is gelijk gebleven. Dat is voor mij het belangrijkste want het gaat om de mensen. Betrouwbaarheid en service zijn voor ons van levensbelang en daarvoor heb je een dealerorganisatie nodig die dat begrijpt. Bij Den Engelsen Bedrijfswagens is dat een feit en dat gaf voor mij de doorslag om weer voor MAN te kiezen’’.

Familiebedrijf Gebr. van Antwerpen uit Den Bosch is sinds kort de trotse eigenaar van de grootste betonpomp van Europa. Het is een 65m Schwing-betonpomp die is gebouwd op een zes-assige MAN TGS, die speciaal voor de grote betonpomp ingrijpend werd aangepast.

Op het portier van deze MAN TGS staat 65.500 te lezen. Op kenteken is de betonpomp wat lichter, maar met 63,5 ton GVW is het nog steeds nodig om op een ZZ-kenteken te rijden. De complete combinatie is ruim 16 meter en telt zes assen. Twee daarvan zijn bijgeplaatst door Wierda Voertuig Techniek in Joure, waar ook het chassis verlengd werd. Oorspronkelijk is uitgegaan van een vier-assig bouwchassis met een 1,5 mm dikker profiel dan standaard. De door Wierda bijgeplaatste voor- en naloopas zijn eveneens sturend. Ook heeft Wierda het dak van deze TGS verlaagd met een extra uitsparing voor de mast van de betonpomp om de totale hoogte zo laag mogelijk te houden.

Spectaculair

Wie de specificatie van deze machine doorleest, concludeert dat hier sprake is van een spectaculair stuk vakwerk dat zijn weerga niet kent. Volgens mede-eigenaar Henri van Antwerpen is de opbouw voor deze machine de grootste die te krijgen is in dit vakgebied. “Zo groot, dat je hem in Duitsland niet toegelaten krijgt op het wegennet”, verzekert hij. Gebr. Van Antwerpen heeft in zijn grote betonpompenpark meerdere MAN’s rijden. “Dat bevalt uitstekend. Toen we deze 65 meter betonpomp vorig jaar bestelden, hebben we bewust voor MAN gekozen “, aldus Van Antwerpen. “Wat meeweegt bij de aanschaf is de service van dealer Den Engelsen Bedrijfswagens. Die maakt dat wij met vol vertrouwen opnieuw voor MAN hebben gekozen. Na een servicebeurt mag er geen tijd verloren gaan, en moet de betonpomp in de regel meteen weer door”, legt Van Antwerpen uit.

Bederfelijke waar

“Het klinkt misschien wat overdreven, maar in feite is beton bederfelijke waar. Het wordt snel hard, en wanneer wij niet op tijd zijn, dan heeft dat consequenties in de hele bouwketen. We moeten dus van onze machines op aan kunnen. Niet voor een poosje, maar voor acht tot tien jaar”, aldus Van Antwerpen.

Het grootste deel van de tijd staat de MAN stil, maar draait de motor wel. “De pomp die deze nieuwe vervangt, had iets meer dan 250.000 km gereden in negen jaar. Maar soms staan onze pompen drie dagen lang achter elkaar te draaien.”.

Deze nieuwe betonpomp van Gebr. Van Antwerpen wordt voornamelijk ingezet in Nederland en België.

Betontransportspecialist A. van Velsen Transport B.V. uit Stompwijk heeft onlangs zijn eerste MAN in gebruik genomen. Het gaat om een TGS 49.460 10x4 met meesturende achterste as. MAN is nieuw in het twintig eenheden tellende betonmixerwagenpark van A. van Velsen Transport B.V.

Het familiebedrijf van A. van Velsen Transport B.V. bestaat nu bijna 25 jaar. "We werken in veel gevallen nog voor klanten van het eerste uur. Het is belangrijk dat alle partijen die met ons samenwerken, weten waar ze aan toe zijn. Met verreweg de meeste van onze relaties werken we dus al heel lang samen. Op die manier is MAN ook in ons wagenpark gekomen. Ik ken een van hun account managers al lang, maar van een MAN kopen kwam het niet", legt Aad van Velsen uit. Toen het vaste merk waarmee hij zaken deed niet meer kon leveren, ging Van Velsen op zoek naar een goed alternatief, dat werd al snel een MAN. MAN heeft al meerdere van zulke voertuigen geleverd, MAN is een begrip, ook in de markt voor gebruikte voertuigen. Dat gaf voor mij de doorslag om voor MAN te kiezen."

Sales engineering

Al snel maakte Aad van Velsen kennis met de sales engineering van MAN. "Van Leeuwen Truckservice is een uitstekende dealer met verstand van zaken. Ik wilde voor een 10x4 versie natuurlijk een extra as hebben. MAN werkt daarvoor samen met Wierda Voertuig Techniek uit Joure. Dat is me erg goed bevallen. Hun organisatie, bedrijf en expertise vormen de perfecte aanvulling op wat MAN te bieden heeft." "De draaicirkel verbaasde me enorm. Veel korter dan ik had verwacht. De automaat werkt alsof hij traploos is. De chauffeur heeft een ruime cabine en krijgt een truck met een heel fijn rijgedrag."

16 kuub!

Maar daarmee was de nieuwe betonmixer van Van Velsen nog niet af. "Het bleek dat het chassis geschikt was voor een grotere trommel, zestien kuub in plaats van vijftien kuub waardoor er minder kans is op morsen tijdens het rijden vanaf de betonfabriek naar de bouwplaats", legt Van Velsen uit. Doordat de opbouw nu gelijk is met de achterkant van het truckchassis, is het voor de chauffeur een stuk eenvoudiger om het voertuig schoon te houden. Dat is voor de chauffeur een stuk makkelijker en het werkt bovendien veiliger. Ook dit werd in samenspraak gerealiseerd. "De chauffeur is er meer dan tevreden over. Hij is echt blij met zijn nieuwe MAN."

Van Lijssel Transport BV uit ‘s-Hertogenbosch is al jarenlang een tevreden MAN rijder. Ook voor de nieuwste investering in de vloot koos het familiebedrijf weer voor dit merk. Maar liefst vijf nieuwe MAN trucks van het type TGS 43.460 8x4 met Wide Spread gestuurd tandemstel versterken de vloot.

Van het nieuwe vijftal is er slechts één uitgevoerd in de bekende huisstijl van Van Lijssel. De andere vier zijn gespoten in de huisstijl van opdrachtgever Heijmans. De van Lijssel trucks zijn bijzonder compleet uitgerust. Aan de buitenkant zien we een zonneklep, een rek met extra verlichting en een set luchthoorns op het dak. Voor de chauffeur is er een luxe comfortstoel gemonteerd, maar er is ook een standverwarming aan boord, net als een automatische airconditioning en een luxe MAN mediapakket met alle mogelijke opties. Voor korte rustpauzes is er een neerklapbaar bed gemonteerd in de cabine. ,,Wij zorgen er voor dat onze chauffeurs een complete en comfortabele truck hebben. Of het daaraan ligt weet ik niet, maar het chauffeurstekort is aan ons voorbij gegaan. Wij hebben zelfs nog steeds spontane aanmeldingen om hier te komen werken’’ aldus directeur Jan van Nistelrooij.

Offroad pakket

De trucks zijn uitgerust met de MAN Tipmatic automatische transmissie met offroad pakket en de bijbehorende versnellingsbaksoftware. Daarmee worden de terreincapaciteiten van de 8x4 trucks vergroot waardoor de inzetbaarheid optimaal is. Verder is er het WVT wide- spread systeem met een asfaltrem voor veilig lossen voor de asfalteermachine. Voor meer veiligheid rondom het voertuig is er gekozen voor een camera systeem aan voor- en achterzijde. De trucks zijn voorzien van de 460 pk sterke D26 krachtbron, uiteraard in Euro-6 uitvoering. Het laadvermogen van de 8x4 WS trucks bedraagt maar liefst 26,5 ton.

Asfaltsets

De kippers zijn uitgerust met een geïsoleerde Hyva kipper opbouw die door Jansen Hydrauliek is opgebouwd. De MAN trucks worden ingezet met dieplader- aanhangwagens met daarop asfaltmachines en walsen. Twee van dergelijke combinaties werken daarbij als complete set. Van Nistelrooij: ,,Wij werken door heel Nederland met deze combinaties. Onze chauffeurs vertrekken vroeg in de ochtend naar het werk waar ze dan alles klaar zetten. Vervolgens komt de asfaltploeg om de machines te bedienen. Onze trucks lopen dan mee in de aanvoer van nieuw asfalt’’. Vanwege de dieplader- aanhangwagens was een compacte bouw voorwaarde voor Van Lijssel. Dankzij het MAN concept met een compacte uitlaat demper en het WVT Wide Spread systeem ontstonden zo compacte, wendbare voertuigen met een hoog laadvermogen.

Thieu van Dorst

Van Lijssel rijdt al sinds eind jaren zeventig met MAN trucks en op dit moment voert driekwart van de 35 trucks het MAN logo. De keuze voor MAN was voor Van Nistelrooij eenvoudig gezien de ervaringen met het merk en de relatie met dealer Thieu van Dorst. ,,De dealervestiging is hier onlangs overgegaan naar Thieu van Dorst en daar zijn we blij mee. Wij herkennen ons in de filosofie van dit familiebedrijf en met account manager Raimon van Dijk hebben we prettig contact’’.

Transport en Handelsmij Jatra uit Drachten is gespecialiseerd in het leveren van materialen en diensten voor de bouw en wegenbouw. Met een eigen zanddepot en een loswal is de aan- en afvoer van materialen over de weg en met de binnenvaart mogelijk. Het familiebedrijf rijdt al decennia lang met MAN-trucks en dit merk is op dit moment zelfs sterker vertegenwoordigd dan ooit. Onlangs nam Jatra opnieuw twee MAN TGS 8x4 kippers in gebruik.

Al bijna vijftig jaar werkt Jatra BV voor de wegenbouwsector in met name noord Nederland met transport en materiaal. Het wagenpark omvat diverse kippers, kipperopleggers, diepladers, auto’s met autolaadkraan en een container-afzetauto. Vorig jaar werden er een MAN TGS 6x6 WS en twee TGS 8x4 WS kippers in bedrijf genomen. In het eerste kwartaal van dit jaar werden daar nog twee TGS 8x4 kippers aan toegevoegd. Daarmee groeit het aandeel van MAN in de vloot naar elf van de in totaal achttien trucks.

Compact en wendbaar

De keuze voor de 8x4 kippers is ingegeven doordat het werk veranderd is. Het zware rijden door zandbanen komt steeds minder vaak voor. Meestal liggen er nu wel rijplaten en daardoor kunnen de we uitstekend uit de voeten met deze efficiënte 8x4 kippers’’, aldus directeur Gjalt Jan Jansma. ‘Onze ervaringen met de MAN-trucks zijn uitstekend en ook de chauffeurs zijn er tevreden over. Deze trucks zijn met hun acht meter totale lengte bijzonder compact waardoor ze ook met een dieplader met een asfaltset binnen de maximale lengte blijven. Daarbij zijn de trucks dankzij het WVT Wide Spread gestuurde tandemstel bijzonder wendbaar en is het laadvermogen hoog.’.

Trouwe MAN-klant

De MAN-trucks zijn uitgerust met zij- en achterzichtcamera’s, de luxe Isri bestuurdersstoel, een automatische klimaatregeling en een MAN sound system. Verder zijn de trucks op wens van Jatra uitgerust met een klasse 3 alarminstallatie. De opbouw is een geïsoleerde 18 kuub grote kipper van Vossebelt. Jatra BV heeft een eigen werkplaats voor klein onderhoud maar weet zich verzekerd van de service van Wierda Bedrijfswagens in Drachten. Jatra is al tientallen jaren een trouwe MAN-klant en het bedrijf was ooit zelfs één van de allereerste klanten van deze MAN-dealer, toen nog gevestigd in Joure. Het contact met Wierda Bedrijfswagens is altijd meer dan goed geweest. Met de vestiging in Drachten is service en reparatie altijd dichtbij.

Met elk Easy Driver-pakket blijven chauffeurs van een TGX of TGS goed verbonden. MAN Connected Services zijn namelijk een vast onderdeel. Inbegrepen zijn positiebepaling en rijstijlanalyse (MAN Essentials), proactief onderhoudsmanagement (MAN Service Care) en de DriversApp waarmee chauffeur en wagenparkbeheerder met elkaar in verbinding staan.

Alle luxe: Commander Lion-pakket

Chauffeurs die voor maximale luxe willen gaan, kiezen voor het Commander Lion-pakket. Dit uitgebreide pakket omvat ondermeer het Comfortpakket (comfort chauffeursstoel, elektrisch bediende/verwarmde buitenspiegels, airco, zonnerollo, koelkast onder het bed, standkachel), het Licht & Zicht pakket (LED dagrijverlichting, LED-achterlichten, werklampen, grootlichtassistent en regensensor) en LED toplichten. Ook inbegrepen: het MAN Media-pakket professioneel (met onder meer een navigatiesysteem en MAN soundsystem) en Ambiente-verlichting inclusief een leeslamp voor de chauffeur.

Er is ook een speciaal Commander Lion-pakket voor bouwvoertuigen met veel van de hierboven genoemde elementen (Licht & zichtpakket, MAN Media pakket professioneel) en daarnaast de comfort chauffeursstoel, bouwopstap, handgreep cabine en een steenslagscherm.

Een individuele touch: interieurpakket

Met het interieurpakket zet MAN speciale accenten met ecolederen bekleding van stoelen, stuur, deurbekleding en armsteunen. Het exterieur krijgt het chroompakket voor de grille mee.

Voor de veiligheid: Safety-pakket Basic en Licht-pakket

Omdat veiligheid onderweg altijd prioriteit heeft, is er het Safety-pakket Basic met Adaptive Cruise Control (ACC), Stop & Go, noodremsignaal, ETA automatische zekeringen en een brandblusser (2 kg). Het Licht-pakket verhoogt de veiligheid met LED dagrijverlichting, rode en witte dagverlichting en ambient lights.

Het Media Sound-pakket

In het Media Sound-pakket komt een navigatiesysteem voor West-Europa met geïntegreerd 7-inch display samen met de indrukwekkende geluidskwaliteit van het MAN Sound System. Ook in handige features als Bluetooth, videofunctie en USB/AUX-aansluitingen in het dashboard is voorzien.

Te Vogt Riooltechniek BV uit Groenlo heeft de vloot met een nieuwe MAN uitgebreid met een opbouw waarmee divers rioolreinigingswerk kan worden uitgevoerd. De nieuwe MAN is een TGS 8x4*4 triple met 460 pk motorvermogen. De zuigpersopbouw is geleverd door Kroll en maakt deze MAN tot de maatstaf in het rioolreinigingswerk.

Te Vogt is gespecialiseerd in riooltechniek en doet ook ontstoppingswerk. Het bedrijf is VCA gecertificeerd. Anticiperend op steeds strengere wordende milieu-eisen heeft Te Vogt geïnvesteerd in een nieuw rioolreinigingsvoertuig dat op een milieuvriendelijke wijze het riool kan reinigen. "Dit voertuig heeft onder andere een watertank van 16.500 liter. Wij reinigen het liefste met regenwater, dat we op onze vestiging in Groenlo opvangen", aldus Tonnie te Vogt. "Dit voertuig zuivert het rioolwater ter plekke en dat is redelijk uniek. Daardoor hoeft er tussentijds nauwelijks water bijgetankt te worden. Dankzij toepassing van geluidsarme pompen blijft mogelijke geluidsoverlast tot een minimum beperkt. De stille loop van de MAN Euro 6 motor draagt hier ook aan bij."

Veilig en schoon

De nieuwe MAN van Te Vogt rijdt bovendien op 'blauwe diesel' wat de CO2-uitstoot nog eens flink beperkt. "Deze brandstof verbrandt schoner, waardoor de uitstoot geringer is en waardoor de motor nog zuiniger draait", zegt Te Vogt. "Andere redenen om voor MAN te kiezen zijn natuurlijk de enorme betrouwbaarheid die ons is gebleken met de bestaande truck, die nog steeds in bedrijf is, en de dealer die ons erg goed geholpen heeft bij het samenstellen van deze MAN truck. MAN biedt nog altijd het hoogste PTO-vermogen, en dat heeft nu ook weer meegespeeld." Te Vogt vertelt dat de chauffeur de opbouw op afstand kan bedienen om zo veilig mogelijk te manoeuvreren met de uitschuifbare en draaibare hogedruk haspel-zuigunit. Verder is de MAN uitgerust met de nieuwste generatie camera's, alweer om precies en schadevrij te kunnen manoeuvreren. Daaraan draagt het 8x4*4 chassis ook bij, waarvan de achterste as gedwongen meestuurt. Dit maakt kort draaien mogelijk waar dat nodig is. De opbouw van Kroll is grotendeels in RVS uitgevoerd. Te Vogt maakte het geheel af met fraaie lichtmetalen wielen en enkele extra lampen.

25-Jarig familiebedrijf

Tonnie en Nicol te Vogt richtten hun bedrijf in 1994 op. "In die tijd konden we meteen aan de slag in diverse sectoren waaronder particulieren, agrarische sector en diverse bedrijven. Het werk bestond hoofdzakelijk uit rioolontstoppingswerk. Onze werkzaamheden bestaan inmiddels uit aanleg, onderhoud en reinigings- en inspectiewerk. We bestaan i 25 jaar en hebben een brede klantenkring, waaronder overheden, weg- en waterbouwbedrijven en bedrijven in de industrie", aldus Te Vogt die blijft innoveren in het moderne rioolreinigingsbedrijf.

Verwaal Transport uit Stolwijk is al jaren een trouwe MAN klant. Het aandeel MAN is dan ook groot in de vloot van 34 trucks. Onlangs kreeg chauffeur Dirk Boom een nieuwe MAN 8x2-6 met autolaadkraan. Dat bleek de vierde generatie MAN-trucks te zijn die Dirk als vaste truck kreeg. Een moment om even bij stil te staan.

Verwaal Transport is actief in het transport van materialen voor de bouw, maar ook speciale transporten, infrastructurele werken en het vervoer van baggerboten en materialen behoort tot de werkzaamheden. Dat levert uiterst gevarieerd werk op voor de trucks van het bedrijf. Een groot deel van het wagenpark bestaat uit MAN-trucks. Jan Verwaal: ‘We hebben inmiddels heel wat merken rond rijden, maar een deel daarvan kwam mee door overnames. We hebben met MAN een langdurige en hechte relatie en de trucks doen het erg goed’. Dat blijkt ook uit de foto’s, want vier generaties MAN-trucks op één foto is vrij uniek. Nog unieker is dat chauffeur Dirk Boom met alle vier heeft gewerkt .

Groei

Door de jaren heen is het wagenpark niet alleen in omvang gegroeid, maar ook in vermogen en hijsvermogen. Chauffeur Dirk Boon begon met een 6x2 met een 28 tonmeter autolaadkraan. Jan Verwaal: Dat was een hele dikke kraan, en later bleek dat het eigenlijk een 36 tonner was met 28 tons stickers. De lichtere variant bleek even niet leverbaar te zijn waardoor we onbedoeld een kraan met een enorme technische reserve in huis hadden’’. Later werden de kranen alleen maar zwaarder en kreeg Dirk een 6x2 met een 32 tonmeter kraan. Vervolgens kwamen de vier-assers. Eerst met een 72 tonmeter kraan en nu de nieuwe 8x2 met een kraan die goed is voor 78 tonmeter. ‘’ Deze Palfinger-machine heeft een bereik van dertig meter.’

Onderhoud op locatie

Voor de opbouw van de Palfinge- autolaadkraan werd een chassis gekozen met de mogelijkheid om ook aan de voorzijde af te stempelen. Daardoor worden de mogelijkheden van de kraan veel beter benut, want die kan nu rondom de truck zijn werk doen. De truck werd, net als alle MAN trucks van Verwaal Transport, geleverd door MAN Trucks dealer Van Leeuwen Truckservice. De relatie met MAN is uitstekend wat blijkt uit het feit dat monteurs van Van Leeuwen Truckservice op locatie in de werkplaats van Verwaal werken aan de trucks. ‘Dat scheelt kilometers en dat is wel zo efficiënt’, aldus Jan Verwaal.

Vier generaties

Speciaal voor de foto worden de vier generaties MAN-trucks bij elkaar gezet om te poseren met chauffeur Dirk Boom. De oudste MAN, een 26.332 ‘Silent’ heeft al zes jaar niet meer gelopen, maar met een verse accu slaat hij meteen aan! Dirk poseert met plezier voor ‘zijn’ oude truck.

CornerEye maakt gebruikt van een groothoekcamera die een blikveld van maar liefst 270º afdekt. De camera brengt via een HD-monitor het gebied aan de voor- en zijkant van de truck haarscherp in beeld – zonder vertraging. Het zichtveld is beduidend groter dan de zichtklassen V (zijkant van de truck) en VI (voorzijde), die met front- en trottoirspiegels worden bewaakt. De camera is uitermate robuust, waterdicht en zeer lichtgevoelig. Dat betekent dat hij onder alle (weers)omstandigheden én in het donker voor haarscherp beeld zorgt. Het goede overzicht is een groot voordeel voor de bestuurder: mogelijk gevaarlijke situaties worden perfect in beeld gebracht en het manoeuvreren wordt veel eenvoudiger. Kortom: extra veiligheid en comfort, vooral in een drukke omgeving. Omdat CornerEye voldoet aan de strengste Europese eisen, heeft de RDW de homologatie afgegeven voor de MAN TGS en TGX.

Minder spiegels, meer zicht

De toepassing van CornerEye is ook efficiënt. Met dit systeem komt een truck in aanmerking voor ontheffing van het gebruik van front- en trottoirspiegels. Resultaat: minder spiegels en toch meer zicht. Het ontbreken van de front- en trottoirspiegels heeft bovendien een gunstige invloed op de stroomlijn. MAN is het eerste truckmerk in Nederland dat voor bepaalde modellen (de TGS en de TGX) vrijstelling heeft voor het voeren van front- en trottoirspiegels.

MAN biedt het CornerEye systeem tot en met 31 december 2018 aan voor € 1.279 (ex. BTW) inclusief montage en twee jaar garantie.

Opnieuw heeft de veelzijdige logistieke dienstverlener Post-Kogeko gekozen voor MAN-trucks bij de vervanging van een deel van de vloot. Vorig jaar nog schafte het bedrijf al 42 nieuwe MAN's aan. De 15 nieuwe trucks worden onder andere ingezet voor het zeecontainertransport op de Maasvlakte.

Van de nieuwe trucks zijn er vijf van het type TGS 26.420 6x2/4 die een LX-cabine hebben. De tien andere zijn TGX trekkers met een XLX-cabine. De TGS-trucks rijden voornamelijk op de Maasvlakte relatief korte afstanden en moeten dagelijks frequent omkoppelen. De TGX-en rijden containers van en naar de Rotterdamse haven en doen ook trailervervoer.

Stil, schoon en comfortabel

‘De LX-cabine van de TGS biedt niet alleen ruimte voor de chauffeur, maar ook een lage instap. Die combinatie is bij dit werk belangrijk voor ons, legt logistiek directeur Chris Beezemer uit. De trucks zijn voorzien van een gestuurde voorloopas. ‘’ Dat is nodig omdat containers vaak zwaar zijn en het is niet altijd duidelijk hoe zwaar. Door voor de gestuurde voorloopas te kiezen, zitten we altijd goed met de toegestane aslasten en behoudt de chauffeur de gewenste manoeuvreerbaarheid zegt Beezemer. De trucks hebben verder een TipMatic automatische transmissie, airco en standkachel. Ook kan de chauffeur altijd de aslasten checken. Door slimme voorzieningen achter de cabine kunnen de chauffeurs van Post-Kogeko relatief snel en veilig van trailer of containerchassis wisselen. De modernste MAN met Euro 6c motor is voor het milieu schoner, voor ons zuiniger en voor de omgeving stiller. Allemaal voordelen dus, waarbij MAN economisch ook een goede keuze is.’’

Nazorg

Beezemer benadrukt dat de eerste serie van 42 MAN-trucks uitstekend presteert in de vloot van Post-Kogeko. ‘Niet alleen omdat de spreekwoordelijke betrouwbaarheid van de trucks wordt waargemaakt, maar ook doordat de kosten laag blijven en natuurlijk omdat de chauffeurs tevreden zijn. Mede doordat de diensten om de trucks heen uitstekend worden uitgevoerd door Van Leeuwen Truckservice, hebben we besloten om deze order ook aan MAN te gunnen. Ook deze nieuwe serie van vijftien trucks zal door Van Leeuwen Truckservice worden afgeleverd en indien nodig geserviced’’ aldus Beezemer.

Veelzijdig

Post-Kogeko is een veelzijdige logistieke dienstverlener, die actief is in diverse takken van transport. ‘Om alle taken optimaal te kunnen uitvoeren, hebben we negen standplaatsen in het zuiden en westen van Nederland’, legt Beezemer uit. De meeste bevinden zich in Zuid-Holland, maar ook in Zeeland, Noord-Brabant en Limburg zijn we vertegenwoordigd. In totaal telt de vloot van Post-Kogeko 180 trekkende eenheden, waarin MAN-trucks met ruim 33% een steeds prominentere rol spelen. Het bedrijf is actief met het transporteren van levensmiddelen in de Benelux en het Verenigd Koninkrijk, winkeldistributie, zeecontainertransport en beschikt ook over een eigen warehouse.

Flexibiliteit, oog voor het milieu, functionaliteit, verbruik en betrouwbaarheid; gemeenten en bedrijven in de afvalverwerkings-, wegonderhoud- en winterdienst sectoren stellen hoge eisen aan hun voertuigen. Deze criteria staan tijdens de IFAT 2018 in München centraal op de MAN-stand in hal C6 (standnummer 317). Op de meest toonaangevende vakbeurs voor water-, riool- en ruwe materialenbeheer ter wereld toont MAN van 14 t/m 18 mei vele innovatieve en praktische oplossingen.

Voor gemeenten en aannemers zijn de bedrijfs- en onderhoudsefficiëntie van hun voertuig belangrijke factoren bij het kiezen van een aangepaste voertuig-opbouw-combinatie. Van bestelwagens tot vijfassige chassis; MAN heeft met een uitgebreide range bedrijfswagens van 3 tot 50 ton dé oplossing voor deze doelgroep, zo bewijst het merk op de IFAT in München.

Voor het eerst op de IFAT: de MAN TGE

Tijdens de IFAT 2018 legt MAN het zwaartepunt op een aantal noviteiten. Zo toont MAN voor de eerste keer op een vakbeurs een gemeentevoertuig uit de TGE-serie dat is aangepast voor specifiek winterwerk. Deze TGE is sneeuwschuiver en strooivoertuig in één. Gemeenten en aannemers die betrokken zijn bij afvalinzameling en wegenonderhoud vinden het ultieme voertuig in de MAN TGE. Met bestelwagens, combibussen met ramen en diverse chassis biedt MAN een breed scala aan cabinetypen, twee wielbasissen, drie overhangen en drie dakhoogten. Voor het chassis zijn er opties voor één cabine en crew-cabines beschikbaar. MAN levert versies tot een maximaal GVW van 5,5 ton en een maximaal laadvolume van 18,4 kubieke meter. De TGE range is leverbaar met voorwielaandrijving, achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. De efficiënte 2.0 liter viercilinder dieselmotor is verkrijgbaar met vermogens van 102 pk tot 177 pk.

Multifunctioneel inzetbaar: de MAN TGM

De TGM 15.290 4x4 BL die MAN meeneemt naar de vakbeurs in München is het toppunt van efficiëncy en flexibiliteit. Het gehele jaar door is de TGM met zijn ruime cabine voor drie personen inzetbaar als betrouwbaar werkpaard binnen en buiten de gemeentegrenzen. Om ervoor te zorgen dat de MAN TGM veel verschillende taken kan uitvoeren, is hij uitgerust met een kraan en een verwisselbare laadbak. Daardoor is hij bij uitstek inzetbaar bij de aanleg van wegen, tuinaanleg of parkonderhoud en het vervoeren van straatstenen, aarde of plantaardig materiaal. Voor het besproeien van tuinen in de zomer is een afneembare watertank leverbaar. Maar ook voor winterinzet is de TGM zeer geschikt. Het voertuig is makkelijk om te bouwen tot sneeuwschuiver of strooivoertuig. MAN voorziet de TGM af fabriek al van winteritems waar de sector om vraagt zoals hydraulica, een sneeuwploegmontageplaat, verhoogde koplampen en speciale contourverlichting en zwaailampen.De MAN TGM 26.320 6x2-4 gestuurde naloopas vuilniswagens scoort hoge ogen met zijn bijzonder lage eigen gewicht, een ton minder dan de TGS variant, en daarmee in landen waar de Europese gewichten norm zijn een groot voordeel.

Nieuw voor de TGM vuilniswagens is de optionele automatische versnellingsbak van Allison met een hydrodynamische koppelomvormer die aan de Euro 6-versie van de MAN TGM is te koppelen. Voor de bestuurder verhoogt deze versnellingsbak het comfort significant; vooral bij het inzamelen van vuilnis waar veel stops gemaakt worden..

Safety first bij vuilniswagens: de MAN TGS

De TGS vuilniswagens van MAN zijn buitengewoon populair. MAN toont op de IFAT de TGS 26.360 6x2-4 BL achterlader die voorzien is van een groot aantal veiligheidsfeatures.Manoeuvreren, achteruitrijden en korte ritten van laadpunt naar lospunt in dicht bebouwde woonwijken met veel geparkeerde voertuigen ​​vereisen een hoge mate van stuurmanskunst van de bestuurder. In het tentoonstellingsvoertuig toont MAN verschillende systemen die de bestuurder helpen om de omgeving zo goed mogelijk in beeld te krijgen; in dit geval soms zelfs letterlijk. Het ViSy-bewakingssysteem dat de omgeving van de TGS monitort maakt gebruik van innovatieve 3D-sensoren om de posities en bewegingen van objecten achter en naast het voertuig te identificeren. Afhankelijk van de analyse van het systeem klinkt er een akoestisch waarschuwingssignaal, wordt een visuele indicator weergegeven op het scherm dat is ingebouwd in het dashboard of wordt uit voorzorg een noodstop gestart.Een birdview-systeem biedt de chauffeur een 360-graden panoramisch beeld. MAN levert op verzoek van de klant ook een systeem dat de rechterzijde van de truck bewaakt die vanuit de cabine slecht is te zien.

MAN levert de TGS met zescilinder Euro 6 motoren uit de D20 en D26 serie. De D26 12,4 liter motoren zijn verkrijgbaar met 420 pk, 460 pk en 500 pk. Als voorbeeld van de mogelijkheden die MAN biedt op het gebied van vacuumzuigers neemt de truckfabrikant de TGS 35.500 8x4-4 BL mee naar München, een vierassige truck met 1+3 assige configuratie En voorzien van een speciale hoog vermogen “sandwich” pto die tussen de motor en de TipMatic transmissie gemonteerd is.De as configuratie van de truck biedt de voordelen van een ideale gewichtsverdeling en een korte draaicirkel waarmee de TGS zich optimaal laat manoeuvreren.

De MAN bevindt zich op stand 317. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

SNEL Shared Logistics in Woerden (voorheen G.SNEL) nam onlangs een serie van 20 nieuwe MAN TGS 18.420 BLS trekkers in gebruik. De MAN trekkers met hun 420 pk Euro-6c krachtbron zijn universeel inzetbaar, zowel voor de distributie als voor LZV inzet. Met de opvallende uitstraling door de ruime LX slaapcabine met in kleur gespoten onderpartij, een zonneklep en een spoilerset vormen deze MAN trucks het visitekaartje van het snel groeiende SNEL Shared Logistics.

De nieuwe MAN trucks zijn een vervolg op eerdere orders. De bewezen betrouwbaarheid, efficiency en ook de grote chauffeurstevredenheid waren belangrijke argumenten om opnieuw voor MAN te kiezen, aldus Operationeel Manager Piet Verdoold. ’De MAN trucks vallen bijzonder in de smaak bij onze chauffeurs. De ruime cabine heeft een prima instap, een goede doorloopmogelijkheid en biedt veel ruimte en comfort. Daarbij komt dat deze trucks een uitstraling hebben waar wij erg content mee zijn.’

Dertig jaar MAN

Van de totaal 174 trekkende eenheden is inmiddels al zo’n 45 procent voorzien van de merknaam MAN. Verdoold: ‘Wij werken al ruim dertig jaar met MAN, en met name de laatste jaren gaat het hard. In drie jaar tijd namen we al 67 MAN trucks af, en het einde is nog niet in zicht.’ De trucks worden geleverd door MAN trucks dealer Van Leeuwen Truckservice in Waddinxveen. Het onderhoud doet SNEL Shared Logistics voornamelijk in de eigen werkplaats, uiteraard ondersteund door MAN Trucks dealer Van Leeuwen Truckservice.

Safety pakket

De twintig nieuwe trekkers zijn naast de verplichte veiligheidsvoorzieningen nu ook voorzien van een safety pakket met Adaptive Cruise Control. Daarmee bewaakt de techniek de afstand tot de voorganger. Dat werkt erg comfortabel, maar het zorgt vooral voor een veilige afstand. Deze investering in extra veiligheid tekent het sociale beleid van SNEL Shared Logistics. Piet Verdoold: ‘Chauffeurs zijn waardevoller dan de trucks en daar gaan we dan ook heel zorgvuldig mee om. Kennelijk wordt dat ook zo ervaren want we hebben nog wekelijks aanwas van nieuwe chauffeurs die zich spontaan aanmelden. Wij zien dat als een waardering voor ons beleid. Uiteraard is dat breder dan alleen de voertuigkeuze, maar het scheelt wel enorm dat onze chauffeurs bijzonder tevreden zijn over de MAN trucks.’

LZV combinaties

De trekkers zijn uitgevoerd in ADR specificatie en zijn bovendien geschikt voor inzet als LZV. SNEL Shared Logistics zet inmiddels 10 van deze duurzame combinaties in en daar worden binnenkort nog vier aan toegevoegd. Verdoold: ‘Wij werken met opleggers met middenas- aanhangwagen en met link trailers. Die combinaties worden met name inzet op vaste trajecten die we rijden voor een aantal grote klanten. Veel van onze voertuigen rijden 24 uur per dag in de distributie door de hele Benelux. Daarnaast zijn we actief met logistieke dienstverlening zoals warehousing, containerlossing, orderpicking en value added logistics.’

De transportdivisie van Westdijk Transport in Alphen aan de Rijn heeft de eerste van twee nieuwe MAN vijfassers in gebruik genomen. De indrukwekkende MAN kipper is uitgerust met vrijwel alle opties en is voorzien van de nieuwe TipMatic TX versnellingsbak met offroad software voor nog betere terreinprestaties.

De TGS 50.500 10x8 WSA met Euro6c motor is het vlaggenschip van het MAN bouwvoertuigenprogramma. De indrukwekkende vijfasser wordt af-fabriek geleverd als bladgeveerde 8x8. Gecertificeerd MAN ombouwspecialist Wierda Voertuig Techniek uit Joure bouwt het chassis vervolgens om naar een wide-spread tandemstel met hydraulische vering en besturing. Vervolgens wordt er een gestuurde en liftbare 10 tons as gemonteerd als middelste as. Door de uitgekiende asafstanden van steeds 180 cm vormt dit voertuig de meest optimale configuratie voor een optimale aslastverdeling. De beide voorassen zijn ieder goed voor negen ton, de middelste as is goed voor tien ton en de beide achterassen zijn samen goed voor 23 ton. Doordat vier van de vijf assen actief sturen is de draaicirkel relatief klein en wordt de ondergrond niet verstoord. Het voertuig krijgt door deze modificatie een wettelijk totaalgewicht van 50 ton

Uitgekiend concept

Dankzij de hydraulische vering is het veilig kippen. Het chassis wordt namelijk automatisch waterpas gesteld. De chauffeur kan op een overzichtelijke en verlichte display alle functies eenvoudig overzien en bedienen. De keuze van Westdijk viel op MAN vanwege het uitgekiende concept, maar ook vanwege de relatie met MAN dealer Van Leeuwen Truckservice. ‘Dit is de eerste kipper van MAN in onze vloot, maar we werken al jaren met MAN zwaartransport trekkers. Voor ons zijn de 10x8 kippers erg belangrijk in ons werk. Een hoog laadvermogen, de juiste aslastverdeling, wendbaarheid en een grote terreinvaardigheid zijn voor ons van groot belang. MAN bouwt als enige fabrikant trucks die voldoen aan deze eisen wat ons betreft’, aldus Willem van Hout, bedrijfsleider van Westdijk Transport.

Jubileumuitvoering

Dennis is de vaste chauffeur van de nieuwe MAN, en hij heeft geluk met deze jubileumeditie. De toch al zo comfortabele en ruime TGS-cabine is namelijk speciaal voor deze gelegenheid uitgerust met fraaie lederen deurpanelen en stoelen met exclusieve stiksels. Wierda Voertuig Techniek pakte voor deze 100e in Nederland gebouwde Euro-6 10x8 stevig uit. In nauwe samenwerking met MAN dealer Van Leeuwen Truckservice werd het jubileumpakket samengesteld waarmee de truck een speciaal tintje kreeg. Ook aan de veiligheid werd gedacht met onder meer een camerasysteem voor optimaal zicht rondom het voertuig. Dennis vindt het prachtig en hij ziet het als een voorrecht te mogen werken met deze jubileum-MAN.

Overname

Westdijk Transport heeft een vloot van 55 kippers die met name worden ingezet voor aangenomen werk in het grondverzet en de wegenbouw. Per 1 januari 2018 ist deze divisie van Westdijk overgenomen door Van Grunsven Transport uit Uden. De eerste vijf jaar blijven zowel de naam als de huisstijl van Westdijk de trucks sieren. Hiermee wordt Van Grunsven één van de grootste kippertransporteurs in ons land met vestigingen in Uden, Alphen aan den Rijn, Reuver en Breda. Westdijk Exceptioneel gaat zich verder specialiseren in het exceptioneel transport. Daarvoor heeft Westdijk Exceptioneel Transport meer dan vijftig trekkende eenheden paraat staan in Europa met een groot aantal diepladers en aslijnen in allerlei configuraties met laadvermogens tot 450 ton.

Schenker Logistics Nederland is onderdeel van één van de grootste wereldwijde logistiek dienstverleners. In Nederland wordt landtransport georganiseerd vanuit Tilburg, Ede en Oldenzaal. Onlangs werden in Tilburg zes nieuwe MAN TGS trekkers in gebruik genomen door Hans Cleijsen, Head of Fleet Equipment Benelux.

De order maakt deel uit van een verjonging en verduurzaming van de DB Schenker-vloot voor distributie en internationaal transport. Het gaat dit keer om zes MAN-trekkers van het type TGS 18.420 BLS Efficientline met een LX slaapcabine met hoog dak. De trucks worden vanuit Tilburg vooral ingezet voor distributieritten binnen de Benelux. DB Schenker vervoert onder meer temperatuur-kritische goederen zoals medicamenten. Hiervoor zet het bedrijf eigen trucks in die voorzien zijn van trackingapparatuur en volgsystemen met temperatuurregistratie op afstand.

Efficientline

Voor het nationale distributiewerk koos DB Schenker voor de 12,4 liter grote D26 krachtbron met een vermogen van 420 pk en een maximaal koppel van 2100 Nm. Deze moderne Common Rail motor koppelt een grote souplesse aan een uiterst laag brandstofverbruik. De Efficientline aandrijflijn met de vernieuwde TipMatic geautomatiseerde transmissie zorgt voor een eenvoudige bediening en een optimaal rijgenot. Hans Cleijsen, verantwoordelijk voor onder andere het wagenpark van Schenker Logistics Nederland: “De verhouding tussen eigen gewicht, verbruik en vermogen past keurig binnen ons plaatje. Wij hebben met deze motorisering al de nodige ervaringen opgedaan binnen DB Schenker en die waren dermate positief dat we tot deze aanschaf zijn overgegaan.”

Relatie dealer

DB Schenker voert een internationaal beleid waar het gaat om investeringen in nieuw materieel, maar de landen mogen zelf uit de door het bedrijf opgestelde voorselectie hun keuze maken. Hans Cleijsen: “Wij voeren een meer-merkenbeleid en voor deze order waren we bijzonder te spreken over het aanbod van MAN. Wij hadden al ruime ervaring met zowel het MAN-product als met de dealerorganisatie en beide waren voor ons reden om de relatie voort te zetten. Alle reparatie en onderhoud wordt door MAN dealer Tilburg uitgevoerd, en dat naar volle tevredenheid.”

Tevreden chauffeurs

De MAN-trekkers zijn bijzonder compleet uitgerust met een ruime LX slaapcabine met hoog dak, een complete spoilerset en een luxueus uitgevoerd interieur. Verder zijn de trucks onder meer voorzien van een RVS kist aan het chassis voor het opbergen van allerlei benodigdheden die niet in de cabine horen. “Op die manier houden we het netjes en zijn alle voertuigen altijd op alle soorten vervoer voorbereid. We hebben trouwens hele goede reacties van de chauffeurs op de trucks, en ook dat is voor ons belangrijk. Een tevreden chauffeur presteert immers beter en zal beter op zijn spullen letten.”

Het Brabantse familiebedrijf Van Kemenade Bestratingen is al decennia lang klant van MAN. Onlangs werd een deel van de vloot vervangen. Naast vier TGX-trekkers, kwam er ook een TGS bakwagen met laadkraan.

Wie de topproducten aanbiedt, heeft belang bij een modern en mooi wagenpark met een representatieve uitstraling. Ziehier de opvallende kleurstelling van Van Kemenade, dat vanuit vestigingen in Son, Bavel en Best de klanten bedient. Daartoe beschikt Van Kemenade over een veelzijdige vloot van vrachtwagens, waarvan het merendeel uit MAN's bestaat. Onlangs mocht MAN weer een vijftal nieuwe trucks afleveren. Het gaat om vier voorloopastrekkers TGX 26.460 6x2/4 BLS en een nieuwe bakwagen, een TGS 26.460 6x2-4BL. De bakwagen is met een laadkraan uitgerust en heeft een gestuurde sleepas.

Veelzijdige vloot

De nieuw MAN's maken deel uit van een vloot van achttien trekkende eenheden en drie lichtere trucks waarvan twee MAN's . "Die drie kleinere bakwagens zijn bedoeld om in krappe buitenwijken kleinere hoeveelheden stenen af te leveren op een veilige en verantwoorde manier", aldus directeur Ton van Kemenade. De vloot bestaat verder uit kraanauto's en containerauto's. "Daarnaast hebben we diverse walking floor opleggers voor klanten in een ander segment dan bestratingen. De nieuwe trekkers hebben dus een veelzijdige inzet en een derde as kan dus allerminst kwaad", meent Van Kemenade. De bedoeling is dat de trucks een miljoen kilometer mee gaan. Ze worden geserviced door de MAN-vestiging Eindhoven.

Servicegericht

Het frisse uiterlijk van het wagenpark is van groot belang voor het bedrijf. "Bij ons zijn chauffeurs niet alleen medewerkers die van A naar B rijden. Er wordt ook van ze verwacht dat ze klanten behulpzaam zijn en dat ze meer afweten van hun lading dan gemiddeld. Daardoor kunnen ze klanten ter plekke ondersteunen, ook met een goed advies", zegt Van Kemenade.

Klantrelatie

Ton van Kemenade is erg te spreken over de klantrelatie die hij heeft met MAN. "We zijn eind jaren vijftig begonnen. In die tijd heeft ons bedrijf de nodige veranderingen ondergaan. Maar al sinds de jaren zestig is één ding constant gebleven, en dat is de inzet van MAN-trucks. Het merk past goed bij ons, het aanbod sluit precies aan op wat we eisen van een moderne vrachtwagen. We merken daarbij dat de MAN-dealer om ons geeft, we gunnen dit merk daarom keer op keer de order, ook nu weer!"

Handels- en transportbedrijf Van Halem uit Hendrik Ido Ambacht mag worden gerekend tot de routiniers in het vervoer van zand en grind in Zuid Holland. Het bedrijf bestaat al decennia lang en is vrijwel al die tijd een trouwe klant van MAN geweest. De nieuwe MAN TGS vijfasser werd geleverd door Van Leeuwen Truckservice.

Logisch dus dat nu de vloot moest worden uitgebreid met een nieuwe, veelzijdige en robuuste kipper, MAN tot de mogelijkheden behoorde voor het flexibele bedrijf. "De sterke aandrijflijn, het motorvermogen, de ruime cabine en het bedieningsgemak zijn voor ons aanleiding geweest om wederom voor MAN te kiezen", aldus Theo van Halem, die gepokt en gemazeld is in de kipperwereld. "Daarbij zijn moderne trucks als deze ook nog eens erg stil."

Druk bezet
Van Halem verwacht dat deze nieuwe truck, waarvoor ook een nieuwe chauffeur werd aangenomen, een druk bezette agenda krijgt. "Dat wil zeggen dat er op jaarbasis een kleine 60.000 kilometer mee gereden gaat worden. Meest zwaar beladen kilometers met grond, zand en grind bedoeld voor de wegenbouw", legt Van Halem uit. Hoewel dealer Van Leeuwen Truckservice zich niet ver van de vestiging van Van Halem bevindt, zal het toch nog passen en meten worden om tijd te vinden voor het onderhoud. "Daarbij scheelt het dat de nieuwste MAN's een wat langere onderhoudsinterval hebben. We doen veel onderhoud zelf, maar we kunnen niet zonder de dealer in onze nabijheid."

Oplossingsgericht
Wat Van Halem waardeert bij Van Leeuwen is de oplossingsgerichtheid. "Wij moeten door met dit werk, en dan is het van belang dat je een bedrijf achter je hebt dat meedenkt. We zijn heel praktisch en doortastend. Dat heeft ervoor gezorgd dat dit bedrijf al van generatie op generatie een rol van betekenis heeft kunnen spelen in het kippervervoer hier in de regio." De geschiedenis van Van Halem, dat hiermee de tiende MAN truck heeft aangeschaft, gaat terug tot in de kolentijd. Daarbij duurde het tot de jaren zeventig eer MAN in beeld kwam als truckmerk. "We kozen destijds voor MAN vanwege het hoge laadvermogen. Daardoor konden wij meer kolen meenemen. Nu hebben we aan deze MAN een betrouwbare kipper, die niet te ingewikkeld is gebouwd en die daardoor robuust is. Voor ons werk is dat erg belangrijk. We moeten er altijd van op aan kunnen."

Gerard de Nijs Transport en Kraanverhuur uit het Noord-Hollandse Limmen werkt voor de industrie, maar ook veel voor de toeristische sector aan de Noordzeekust. Naast twee vierwiel aangedreven agrarische machines met zware kranen heeft het bedrijf sinds kort ook de beschikking over een indrukwekkende MAN truck met een 140 Ton/meter Effer autolaadkraan.

De MAN TGS 43.480 8x4 WS is een indrukwekkend voertuig om te zien. De door BTS Wognum geleverde MAN truck werd door Wierda Voertuig Techniek voorzien van een widespread-gestuurd tandemstel voor een grotere wendbaarheid en een hoger laadvermogen. De dubbele aandrijving is voor De Nijs een must, gezien zijn werkzaamheden langs de kust. “Tractie is belangrijk, vooral als we in het duingebied werken. Wij doen vooral in het voor- en naseizoen het nodige werk langs de kust en op campings. Zo zijn we betrokken bij de opbouw, afbraak en opslag van strandtenten en seizoencampings. Voor dat werk hebben we de twee zware 4x4 landbouwvoertuigen, maar de nieuwe MAN vormt een prachtige aanvulling’’, aldus De Nijs.

Vader en zoon
Gerard de Nijs is al jaren actief met horizontaal- en verticaal transport, maar dat deed hij altijd met zijn beide landbouwvoertuigen. De vraag uit de markt naar een zwaardere kraan deed hem besluiten om een truck met een zware autolaadkraan aan te schaffen. ”Ik kreeg steeds meer werk voor de industrie, maar ook steeds meer in de recycling. Na overleg met de klanten en een goed gesprek met mijn zoon heb ik deze MAN aangeschaft. Zoon Ron studeert nog, maar ieder vrij moment werkt hij mee. Hij ziet zijn toekomst in dit bedrijf en de MAN met de zware Effer autolaadkraan is dan ook een investering in de toekomst.’’ De MAN TGS is uitgerust met een slaapcabine. De Nijs: ”Veel grote projecten worden in de kleine uurtjes uitgevoerd en dan is het fijn als je in de pauzes even gestrekt achter de stoelen kunt gaan liggen.’’ De Effer 1405 kraan heeft met Jib een maximale capaciteit van 140 Ton/meter en een bereik van 36 meter horizontaal en 40 meter hoog.

Laadbak verlenging
​De Nijs wilde een zo compact- en wendbaar mogelijk voertuig. “Vaak is er maar weinig ruimte op de projecten waar wij moeten werken en dan telt iedere centimeter. Toch is wat meer laadbaklengte soms handig. Samen met de leverancier van de kraan en opbouwer van de hele truck hebben we toen een laadbakverlenging bedacht. Standaard is de laadbak 480 cm lang, maar door het extra deel aan te koppelen wordt dat 610 cm. De verlenging staat altijd achterop en is eenvoudig te monteren met de eigen kraan. De vergrendeling is vergelijkbaar met een snelkoppeling van een graafmachine. Het leuke is dat er aan de verlenging ook weer een vangmuil koppeling gemonteerd is. Hiermee is het echt een multifunctionele truck geworden.’’ Het comfort aan boord verbaast Gerard nog dagelijks. “Het is echt een supercomfortabele en heerlijk stille auto.’’

René Holweg Cargo Service BV (HCS) uit Den Bosch neemt vijf MAN's TGS 18.480 LX in gebruik. De nieuwe trucks rijden in opdracht van de internationale logistieke dienstverlener en MAN-klant Raben Group. Het gaat om vier trekkers en later komt er nog een bakwagen bij. De trucks worden geleverd door MAN Dealer Nijmegen.

"Met bestaande trucks van MAN hebben we prima ervaringen. Chauffeurs zijn tevreden over het comfort en de rijeigenschappen en wij over de exploitatiekosten en het brandstofverbruik", legt directeur R. Holweg uit. "Deze trucks gaan aan de slag voor Raben in de nationale distributie. Ze krijgen een vaste citytrailer waarmee ze op de meest moeilijk bereikbare adressen in diverse binnensteden kunnen komen."

Telematics
Nieuw is dat HCS gebruik gaat maken van de diensten van MAN Telematics. "Daarmee willen we nog beter inzicht krijgen in de inzet van de trucks. We willen bekijken of die inzet wellicht nog efficiënter kan. Hedendaagse trucks moeten anders bediend en gereden worden dan vorige modellen. De nieuwe techniek zet de deur open naar lagere kosten. Die beogen we te gaan realiseren met deze aankoop", zegt Holweg.

Code 95
Om er zeker van te zijn dat de chauffeurs van het bedrijf een optimaal begin maken met hun werk op de nieuwe MAN's, zijn ze ingeschreven voor een cursusdag Zuinig Rijden in het kader van Code 95. "Een echte win-win-situatie", zegt Holweg. "De chauffeurs gaan zuiniger rijden en houden meteen hun nascholingsverplichting bij. Aan het eind van de streep hebben we personeel dat zuiniger en bewuster rijdt met deze nieuwe trucks."

Raben
Opdrachtgever Raben Group, van oorsprong een Nederlands bedrijf dat sinds enkele jaren is gevestigd in Oss, is een pan-Europese logistieke dienstverlener die op grote schaal trucks inkoopt. Raben is al jaren een grote, tevreden klant van MAN. In Nederland is Raben een grote opdrachtgever van HCS. "Tussen HCS en Raben klikte het vanaf dag 1. De familie Raben mag dan een groot bedrijf bestieren, ze staan met beide benen op de grond en beseffen dat ze met de juiste partners de door hen gewenste kwaliteit in logistieke dienstverlening kunnen waarborgen."

Holweg Cargo Service BV​
Holweg Cargo Services is een modern familiebedrijf, met een omvang van 20 trekkende eenheden. De helft hiervan betreft MAN's. "We rijden ook voor andere opdrachtgevers, al het werk dat we doen speelt zich af binnen Nederland", aldus Holweg. "Er is geen behoefte om er een groter bedrijf van te maken. Ik heb ervaren dat met de huidige omvang iedereen de betrokkenheid voelt en actief meedenkt en dat de motivatie om bij ons te blijven werken, optimaal is. Nog meer trucks bijkopen is niet moeilijk, maar goed personeel vinden is op dit moment eigenlijk ondoenlijk."

European Gateway Services (EGS) is de in achterlandvervoer en aanverwante dienstverlening gespecialiseerde dochteronderneming van Hutchison Ports ECT Rotterdam (ECT). EGS beschikt al jaren over een eigen truckafdeling, Maasvlakte Transport (MVT), die containers vervoert in voornamelijk de regio Rotterdam. Ter vernieuwing van de vloot werden onlangs tien nieuwe MAN TGS 26.420 6x2/4 BLS LX trucks in gebruik genomen.

Goede ervaringen met voorgaande modellen en de mogelijkheid om met fleetmanagement de inzet te monitoren deden MVT besluiten om opnieuw voor MAN te kiezen. "Met behulp van het telematica systeem van MAN willen we de dagelijkse praktijk monitoren om inzicht te krijgen in de inzet van onze trucks. Dat moet ertoe leiden dat we met enige coaching een nog efficiëntere vervoerder worden'', aldus Ronald Tijsseling van MVT.

Korte afstanden
Een aspect van het werk van MVT is dat de trucks meest korte afstanden afleggen. "Dit is specifiek werk met eigen kenmerken; hier willen we meer inzicht in krijgen." Vanzelfsprekend wil MVT ook scherper plannen en calculeren zeker ook voor wat betreft het onderhoud, dat gedurende de gebruikstijd van deze trucks bij MVT, bij Van Leeuwen Trucks uit Ridderkerk is ondergebracht. "Het aanbestedingstraject met Van Leeuwen geeft vertrouwen in een goede samenwerking", zegt Tijsseling. Hij wijst erop, dat het ondanks de korte afstanden prioriteit heeft voor EGS om de chauffeurs van het bedrijf een comfortabele cabine ter beschikking te stellen met meer dan voldoende ruimte. "Een sterke en stille truck hoort hierbij die qua duurzaamheid tot de Europese top behoort. De nu gekozen truck voldoet aan deze eisen."

Inzet
De voertuigen en chauffeurs van MVT worden in ploegendiensten ingezet, waardoor de chauffeurs vaste werktijden hebben. "Op die manier heb je tevreden werknemers en optimaliseren wij de inzet van ons wagenpark."

De totale vloot van Gebr. Min Infra omvat zeven trucks. De verjonging van het wagenpark krijgt met de komst van de drie MAN trucks dan ook meteen een behoorlijke impuls. Directeur A.P.N. Min: ”Wij waren toe aan een vervanging van een deel van onze vloot. Na een verkenning vonden we bij MAN en vooral bij dealer BTS in Wognum een uitstekend antwoord. Er is bij de MAN organisatie veel kennis in huis over ons specifieke segment, en ook onze chauffeurs zijn enthousiast over de MAN trucks. Wij wilden vooral de beide 8x4 trucks zo compact mogelijk houden in verband met het trekken van een dieplader-aanhangwagen. Daarmee vervoeren wij onze eigen machines zoals asfaltsets. BTS is daar in samenwerking met Wierda Voertuig Techniek uitstekend in geslaagd. De gekozen oplossing is compact, bijzonder wendbaar en heeft een hoog laadvermogen. Kortom, het hele plaatje klopt gewoon bij MAN.’’

Enthousiaste chauffeurs
Met de nieuwe MAN trucks met de moderne Euro6c motoren zet Gebr. Min Infra een belangrijke stap op de CO2-prestatieladder van het bedrijf. Verder beperken milieuzones de logistieke bewegingen niet meer met de nieuwe, milieuvriendelijke en stille voertuigen. Beide TGS 43.460 Euro6-c trucks zijn uitgerust met een 30 tons NCH kabel-afzetsysteem. Eén van de twee is tevens voorzien van een Palfinger Epsilon 19,5 Ton/meter autolaadkraan. De derde MAN is een TGS 50.460 10x4 WSA. Deze truck is voorzien van een kipper van HSM met een stalen binnenbak en een kunststof buitenzijde. Het laadvermogen van deze 10x4 bedraagt maar liefst 32 ton en dat is uniek. De geïsoleerde asfaltkipper is voorzien van een asfaltklep en een speciale asfaltrem. “Dat werkt ideaal voor de asfalteermachine; de chauffeurs zijn er bijzonder enthousiast over.’’ De trucks zijn bijzonder compleet uitgerust met een aantal comfort- en veiligheidverhogende voorzieningen. Zo zijn er zonnekleppen gemonteerd en camera’s die zicht geven naast- en achter het voertuig.

Oudste aannemer van het land
Aannemersbedrijf Gebr. Min Infra is bijzonder breed actief in de aannemerij. De lijst met specialismes loopt uiteen van wegenbouw, asfaltering en grondwerken tot sloopwerken, milieuwerken en riolering. Het ruim 160 jaar oude bedrijf heeft zestig medewerkers in dienst en is volgens eigen zeggen het oudste zelfstandige wegenbouwbedrijf van ons land. “Er zijn bedrijven die claimen ouder te zijn, maar dat zijn samengevoegde en gefuseerde bedrijven. Wij zijn al van meet af aan een echt familiebedrijf.’’

W. Herms & Zn B.V. uit Epe is een veelzijdige familieonderneming die zich toelegt op vrijwel alle disciplines in bouwlogistiek. Dat leidt tot een even veelzijdig wagenpark waar alleen trucks die aan een combinatie van eigenschappen voldoen, deel van mogen uitmaken.

Het werk van Herms omvat transport met onder andere diepladers, sloopwerk, afvalinzameling, het vervoer van zand en grind, verhuur van rijplaten en hijswerk. Het wagenpark bestaat uit meerdere merken, maar toen directeur Willian Herms een inventarisatie had gemaakt van wat er nodig was aan nieuwe voertuigen, bleek al snel dat alleen MAN kon voldoen aan de wensen van het bedrijf.

Meerassers
Herms had diverse “speciale” meerassers nodig, zowel een 8x2, 10x4 en 8x8 widespreads. MAN kon hier natuurlijk prima aan voldoen. Met behulp van Wierda Voertuig Techniek werden twee 8x4 MAN's omgebouwd tot vijfassers die aan alle geldende eisen in ons land voldoen. De kraanauto van Herms betreft een vierasser, maar dan als 8x2 met een sturende achterste as. Bij deze truck werd door Wierda Voertuig Techniek het cabinedak verlaagd voor de kraanopbouw. Helemaal nieuw is MAN niet in het wagenpark van Herms. ''We hadden er al drie en die gaven geen aanleiding om aan dit merk te twijfelen.'' Uiteindelijk schafte Herms twee MAN's TGS 43.440 8x8 WS aan, twee stuks MAN TGS 50.480 10x4 WSA en de eerder genoemde kraanauto.

Eisen
De beste bouwkwaliteit, de meest flexibele wendbaarheid en het hoogste laadvermogen in combinatie met een goede aslast waren de voornaamste eisen die Herms aan zijn nieuwe trucks stelde. ''MAN is de enige die bij deze drie criteria een dikke voldoende scoorde'', aldus Herms. ''En meer dan dat: MAN biedt ook nog eens de ruimste cabine waarin het onder alle omstandigheden aangenaam rustig blijft. Een betere manier voor de chauffeur om zijn werk zo goed mogelijk te doen is er niet.'' Herms maakt zich geen zorgen over de servicegraad en kennis van zijn dealer MAN Apeldoorn, die volgens hem de veelzijdige bestelling voor zijn bedrijf in goede banen leidde.

Projecten
Directeur Willian Herms legt uit dat zijn bedrijf meestal projectmatig werkt. ''Daarbij hebben we uiteenlopende voertuigtypen nodig. Maar die moeten op hun beurt weer zo veelzijdig mogelijk zijn. Met deze nieuwe MAN's zetten we daarin een nieuwe stap. We hangen er diepladers achter, met onder andere rupskranen; deze voertuigen moeten voor elke zware klus inzetbaar zijn'', aldus Herms. t. Willian is de vierde generatie van de bouwtransportfamilie, die nu samen met vijf broers het bedrijf leidt. W. Herms & Zn B.V. is behalve vanuit Epe, ook actief vanuit Doetinchem en Amersfoort.

Mijnders is ondanks de forse omvang van het bedrijf nog altijd een familiebedrijf met een platte, slagvaardige organisatie. Op het gebied van tankcontainervervoer behoort Mijnders tot de grote spelers in ons land. Het bedrijf rijdt ook voor vaste klanten met tankopleggers en Mijnders is actief in containervervoer. Logisch dus dat een laag gewicht een voor de hand liggende eis is wanneer er over nieuwe trucks wordt nagedacht. Maar Mijnders stelt uiteraard meer eisen aan het wagenpark. Gelet wordt op een ruime cabine voor de chauffeur en natuurlijk op het brandstofverbruik. Om die redenen werd er gekozen voor MAN. 'Ze rijden nu enige tijd en wat opvalt is dat de chauffeurs ze comfortabel vinden en dat deze trucks aangenaam stil zijn. De bediening is eenvoudig en de rijeigenschappen zijn goed'', aldus Aart-Jan de Leeuw van Weenen van Mijnders.

Drie merken
De Leeuw van Weenen legt uit dat er bij Mijnders met drie truckmerken wordt gereden. ''MAN moet zich dus bewijzen in onze vloot. De eerste tekenen zijn goed. De meeste trucks hebben nu een eerste servicebeurt gehad, en de service van dealer Van Leeuwen is keurig.'' Ook ten aanzien van het dagelijkse werk heeft Mijnders vertrouwen in MAN: ''Getuige de gewichten die we in opdracht van onze klanten laden, is de TGS de machine die we moeten hebben. De TGS is mooi licht.''

Cabine-indeling
Mijnders probeert gewicht te sparen waar het kan. Zo hebben de MAN's één bed in de cabine en wordt er tegen de achterwand een serie opbergkasten ingebouwd. ''Dat is wel zo veilig. Dat tweede bed is niet nodig en om daar bagage op te leggen is niet veilig. MAN heeft ook hier een passende oplossing voor ons.''

De service aan de trucks van Mijnders wordt uitgevoerd bij Van Leeuwen in Ridderkerk. ''Dat bedrijf ligt aan belangrijke route voor ons van Rotterdam naar Duisburg, waar we ook een vestging hebben. Een dealer hier om de hoek bij onze hoofdvestiging heeft voor ons niet zo veel zin.'' De Leeuw van Weenen verwacht dat de trucks zeven tot acht jaar in de vloot blijven.

Groot netwerk
Mijnders is niet alleen een groot bedrijf, de familieonderneming beschikt ook nog eens over een groot netwerk. ''Daardoor kunnen we in feite alle wensen van onze klanten invullen'', aldus De Leeuw van Weenen. ''Bij ladingen die met trucks worden vervoerd, willen we het modernst denkbare materieel inzetten; zuinig, licht en schoon.''

De vloot van Alblas bestaat uit 150 trekkende eenheden waarvan een groot deel MAN-trucks. De twintig nieuwe trekkers zijn van het type TGS 18.360 4x2 BLS. De trucks zijn uitgerust met de nieuwste technologie op het gebied van veiligheid zoals Lane Guard Systeem en Advanced Emergency Braking System. Deze efficiënte trekkers werden geleverd door MAN-dealer Van Leeuwen Truckservice in Ridderkerk.

Eén van de oudste transportbedrijven
Alblas Transport uit ‘s-Gravendeel is één van de oudste transportbedrijven van ons land. Al sinds 1896 biedt Alblas zijn diensten aan, al ging dat aanvankelijk met roeibootjes. Later volgden er grotere schepen en in de jaren dertig van de vorige eeuw deed de automobiel zijn intrede. Vlak na de oorlog kwam het internationale transport op gang, aanvankelijk naar Zwitserland. De focus ligt vandaag de dag op vervoer van temperatuur gecontroleerde gevaarlijke stoffen op de hoofdassen tussen West- en Oost Europa. Alblas Transport heeft naast de hoofdvestiging in ‘s-Gravendeel vestigingen in het Duitse Gildehaus, Emsbüren en Jacobsdorf; het Poolse Rzepin en in Brasov in Roemenië.

Verwachte groei in China
Opmerkelijk is dat Alblas ook een vestiging heeft in Ürümqi in West China. ‘’Die Chinese vestiging is puur een strategische. We verwachten dat de goederenstromen in de toekomst over land naar Europa trekken. Er rijden nu twee van onze MAN-trucks en we verwachten daar in de toekomst verdere groei’’, aldus Siebe Alblas. Samen met zijn broer Quirijn vormt hij de vijfde generatie directie van het familiebedrijf.

Inzetgebied
De nieuwe voertuigen zullen hoofdzakelijk ingezet worden voor transport van en naar het logistieke centrum in de Duitse plaats Emsbüren. Omdat de vestiging geschikt is voor de op- en overslag van gevaarlijke stoffen zijn alle voertuigen volledig uitgerust om deze goederen te kunnen vervoeren.

Nico en Jos Quint vormen samen Transportbedrijf Gebr. Quint. Het bedrijf maakt al jaren tot volle tevredenheid gebruik van MAN trucks. Zo rijdt Nico Quint met een MAN TGX 18.480 trekker met kipperoplegger. Jos reed tot voor kort met een ander merk 10x8 kipper, maar hij is blij om weer terug te zijn ‘op het oude nest’. “Onze vader heeft dit bedrijf opgericht en eigenlijk rijden we al sinds 1972 met MAN trucks. Wij vervoeren zand en grond en voor dat zware werk hebben we een 10x8 nodig. Met deze nieuwe MAN kan ik uitstekend uit de voeten. Ik rij er nu nog maar net mee maar hij presteert nu al boven verwachting. Het comfort is van hoog niveau en de nieuwe TipMatic versnellingsbak schakelt merkbaar sneller.‘‘

Echt terreinmonster
De MAN truck is uitgevoerd met de zwaarste tussenbak uit het MAN programma. In combinatie met de hoge, 24 inch wielen en de nieuwe versnellingsbak maakt dat een echt terreinmonster van de vijf-asser. De truck is uitgerust met twee tien-tons voorassen waardoor de derde, negen-tons as op 1.400 mm voor de vierde as kon worden geplaatst. Daardoor ontstond er tussen as twee- en drie ruimte voor de ééndelige uitlaatdemper, zelfs met de 24 inch wielen. Door deze configuratie bleef er voldoende ruimte over voor een brandstoftank met een inhoud van 405 liter.

Hoog netto laadvermogen
De gekozen as-opstelling in combinatie met het Wide-Spread gestuurde tandemstel zorgt voor een totaal GVW van 50 ton. Bijzonder is dat het eigen gewicht inclusief de Gijsbertsen kipperopbouw ruim onder de twintig ton bleef. Dat betekent een hoog netto laadvermogen van ruim dertig ton. De nieuwe 10x8 van de Gebr. Quint werd voorzien van een overdruk unit en een weeginstallatie. Wierda Voertuig Techniek voorzag het MAN chassis van de middelste as en het wide-spread systeem. Vervolgens werd de truck verder opgebouwd en afgeleverd door MAN trucks dealer ROSIERVANDENBOSCH. Voor bedrijfswagenverkoper Simon Mollema van dit bedrijf betekent deze order een mooie bevestiging van een jarenlange relatie met de Gebr. Quint.

Op de MAN stand staan vertegenwoordigers van MAN Apeldoorn, MAN Duiven, Göritzlehner uit Hengelo, Roordink uit Barneveld, Zwolle en Coevorden, Sommerauer uit Westerbroek en Wierda uit Heerenveen en Drachten voor de bezoekers klaar.

Gratis MAN TeleMatics
Alle nieuwe MAN trucks worden per direct standaard geleverd met MAN TeleMatics hardware, voorzien van een 3 jaar lang gratis basis abonnement, waarbij de ondernemer het gebruik en verbruik van zijn trucks optimaal kan monitoren en daarmee prestatie en kosten kan optimaliseren. Op de beurs zijn vakspecialisten aanwezig om alle ins en outs uit te leggen over deze nieuwe standaard dienstverlening van MAN.

Primeur: de nieuwe MAN TGE
De MAN TGE beleeft zijn Nederlandse première in Hardenberg. Met de TGE biedt MAN een leveringsprogramma in het segment van 3 tot 5,5 ton, met motorvermogens van 102 tot 177 pk. Met keuze uit 69 carrosserievarianten, handgeschakeld of volautomaat, voorwiel- , achterwiel- of vierwielaandrijving, verschillende uitvoeringen in gesloten bestel of als chassis cabine, is er voor iedere wens een oplossing. Op de beurs wordt de TGE range vertegenwoordigd door de voorwiel aangedreven TGE 3.180 in gesloten besteluitvoering met een inhoud van 11,3 m3 en een laadvermogen van 1,272 kg. Standaard zijn onder meer airco, cruise control, een AGR gecertificeerde luchtgeveerde bestuurdersstoel en LED-laadruimteverlichting. Eveneens bij de vanafprijs inbegrepen zijn assistentiesystemen zoals de zijwindassistent en Emergency Brake Assist, dat het verkeer vóór de TGE monitort en de bestuurder waarschuwt als er onvoldoende ruimte is tot de voorligger. In het uiterste geval kan het systeem een semi-autonome remactie uitvoeren om een ongeval te voorkomen of de gevolgen ervan te beperken. De TGE is ook leverbaar met achteruitrij- en inparkeerhulp (ook voor aanhangers), verkeersbordherkenning en side assist.

De MAN TGE is leverbaar met een vanafprijs van 24.550* euro voor een Gesloten Bestel en 22.250* euro voor een chassis cabine.

MAN TGX 18.420 trekker
De nieuwe MAN TGX 18.420 is de vertegenwoordiger uit het zware segment. De eerste trucks van de nieuwe generatie met Euro 6c motor én het nieuwe interieur en exterieur worden nu uitgeleverd. De doorontwikkeling van de “EfficientLine” formule brengt MAN bij de 3^e variant. Wederom heeft MAN door het optimaliseren van de aandrijflijn, de motorische verbeteringen, de nieuwe transmissies met SmartShifting én de optimalisatie van EfficientCruise met EfficientRoll, kans gezien een dikke besparing van 6,35% ten opzichte van de al bijzonder zuinige EfficientLine 2 modellen te bereiken. Vergelijkt men een nieuwe MAN EfficientLine 3 met een standaard Euro 5 dan is 20% besparing gerealiseerd, een prachtige bijdrage aan lagere TCO én minder CO2. Goed nieuws is dat alle MAN Euro 6c motoren gehomologeerd zijn voor synthetische brandstoffen (HVO) conform de EN 15940 norm en daarmee valt zelfs een additionele 90% CO2 reductie te bereiken. Chauffeurs kunnen genieten van de aanpassingen in de cabine, de nieuwe duotone kleurstelling, het nieuwe stuurwiel, de MAN Media Truck Advanced met full colour 7 inch touch screen scherm en tal van nieuwe functionaliteiten.

MAN TGS 43.420 8 x 8 Bouwtruck
In het bouwsegment, trucks met twee en meer aangedreven assen, is MAN al jaren marktleider. Een bouwtruck kan daarom ook niet ontbreken op deze beurs. Het 8x8 segment, met een marktaandeel van 75%, wordt gedomineerd door MAN met de door Wierda Voertuig Techniek aangepaste widespread tandemstel truck. De MAN 43.420 8x8 BH WS met de nieuwe D26 Euro 6c motor is nóg sterker en efficiënter. Samen met de nieuwe TipMatic 12 transmissie en de in dit segment veel toegepaste 24 inch grote banden en wielen zorgt dit voor optimale terreinprestaties. Het hydraulisch geveerde widespread tandemstel met gestuurde laatste as zorgt voor prima rijeigenschappen. Optimale wendbaarheid wordt bereikt door de gestuurde achteras, het vier ton hogere toegestane gewicht op de laatste assen zorgt voor een hoger laadvermogen en een optimale gewichtsverdeling over de assen. Ook aan de chauffeur is gedacht; er is een ruime en comfortabele M-cabine. Het lage eigengewicht van de 8x8 truck van 12,3 ton levert een bruto laadvermogen van 30,7 ton op.

Met deze producten biedt MAN een mooi overzicht van haar brede leveringsprogramma aan producten en services voor de bezoekers van de beurs in Hardenberg.

*) Prijzen in dit nieuwsbericht zijn exclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie www.man-trucks.nl

Mainfreight (voormalig Wim Bosman) is een wereldwijd opererende logistiek dienstverlener. Sinds december vorig jaar heeft de organisatie officieel haar naam veranderd in Mainfreight. Het bedrijf voert een twee-merken strategie waarbij MAN vast deel uit maakt van de vloot. Manager Transport Bertil ter Maat van Mainfreight: ”Wij maken sinds 2011 onderdeel uit van het van origine Nieuw-Zeelandse Mainfreight en zijn in 2013 begonnen met de nieuwe huisstijl. Sindsdien zijn er inmiddels ruim honderd trucks in de nieuwe, blauwe kleuren in bedrijf genomen. Deze verjonging van de vloot past uitstekend in ons MVO-beleid, waarbij de doelstelling ligt op een 20% CO2 reductie binnen vijf jaar. De nieuwe generatie MAN Euro-6 trucks dragen daar een belangrijk steentje aan bij. ’’

Tribal
Zes van de nieuwe MAN trucks zijn bakwagens van het type TGS 18.320 met de L-slaapcabine. Deze worden met wissellaadbakken ingezet voor de nationale distributie. Verder zijn er vijftien nieuwe trekkers waarvan vijf TGS 18.320 met L-Slaapcabine voor het binnenland bijgekomen. Voor het internationale transport zijn er vijf standaard TGX 18.400 trekkers met XLX cabine en tevens vijf mega-trekkers bijgekomen. Daarbij gaat het om TGX 18.400 trekkers met een zeer comfortabele XXL cabine. Opvallend is dat Mainfreight voor alle trucks de onderpartij van de cabine in kleur laat meespuiten. Dat zorgt voor eenheid binnen de vloot. Bovendien draagt het bij aan de fraaie Mainfreight uitstraling. ”Voor Mainfreight is uitstraling belangrijk, kijk maar naar de ‘tribal’ op de cabines en de witte velgen onder de trucks en trailers.’’

Eigen werkplaats
Het wagenpark van Mainfreight omvat in Europa 350 trekkende eenheden. De trucks gaan standaard acht jaar of één miljoen kilometer mee, maar uitschieters tot 1,5 miljoen kilometer komen ook voor. Zo rijdt er zelfs een MAN bakwagen met ruim 1,6 miljoen kilometers op de klok. Alle reparaties en onderhoud vinden plaats in de eigen werkplaats in ’s-Heerenberg. Mainfreight is door MAN Trucks gecertificeerd en heeft ook alle speciale testapparatuur om de eigen trucks te servicen. De samenwerking met MAN is overigens wederzijds aangezien Mainfreight een belangrijk deel van de onderdelendistributie verzorgt voor MAN Trucks.

Bedrijfsprofiel Mainfreight
Mainfreight Limited is een wereldwijde logistiek dienstverlener met meer dan 200 locaties in Nieuw-Zeeland, Australië, Azië, de Verenigde Staten en Europa. Het bedrijf is opgericht in 1978 door Bruce Plested, Executive Chairman en is inmiddels uitgegroeid tot de grootste supply chain logistics provider in Nieuw-Zeeland en Australië. Ook in China en de USA is Mainfreight sterk aanwezig met eigen locaties.

De Verwenbakker heeft kwaliteit zo hoog in het vaandel, dat het beschikt over alle relevante certificaten die met het bakkersvak van doen hebben. Zo onderwerpt De Verwenbakker zich aan onaangekondigde controles van een certificeringsinstantie. In 2016 heeft De Verwenbakker wederom aan alle eisen voldaan.

Kritische klanten
De Verwenbakker heeft een klantenkring die net zo over kwaliteit denkt als zij zelf. ''De meeste klanten hebben we in de horecagroothandel en in het supermarktwezen'', zegt Hans Derckx die het wagenpark beheert. ''We willen bij onze klanten representatief en betrouwbaar voor de dag komen. Daarbij stellen we de hoogste eisen aan milieubescherming.'' De Verwenbakker, die naast trailers en bakwagens ook enkele citytrailers inzet, schakelde zes jaar geleden over op trucks van MAN. ''Sindsdien hebben we eigenlijk nooit meer problemen gehad. Onze trucks rijden in zes jaar tijd zo'n 600.000 kilometer en dan willen wij ze vervangen. Vanwege langere afstanden en toegenomen trailerwerk hebben we gekozen voor MAN TGS 18.320'', aldus Derckx, ''als opvolger voor de TGM bakwagens. Daarmee slaan we drie vliegen in één klap: betere werkomstandigheden voor de chauffeur, schonere trucks en een lager brandstof-verbruik.''

MAN Telematics
Om te checken of die vooruitgang inderdaad wordt gerealiseerd, heeft De Verwenbakker voor alle trucks MAN Telematics aangeschaft. ''Hiermee kunnen we alle denkbare vlootinformatie overzichtelijk tevoorschijn toveren'', zegt Derckx. ''Denk aan rijstijl, brandstofverbruik, plaatsbepaling, tachogegevens, onderhoud, noem maar op.'' Derckx verwacht dat MAN TeleMatics het beheer van de vloot zal vereenvoudigen, maar ook dat dankzij TeleMatics verbeteringen in de inzet kunnen worden doorgevoerd, dat het onderhoud kan worden geoptimaliseerd en dat de chauffeurs nog beter met de trucks om zullen gaan. Het onderhoud is volledig in handen van de MAN-dealer. ''Die zit maar vijf kilometer hier vandaan, dus dat is ook een voornaam criterium om met MAN zaken te blijven doen.'' De inzet van de trucks gebeurt meestal 's nachts. ''De volgende ochtend kan ik met MAN TeleMatics meteen zien hoe we ervoor staan.'' Derkcx zegt tot slot dat de samenwerking met MAN hem in alle opzichten is bevallen. ''Ze hebben zich goed in onze vragen ingeleefd en zijn met de perfecte oplossing gekomen. Dat daarbij ook de levering precies is gelopen zoals we wensten, draagt bij aan een bevredigende relatie.''

AGF-Online.nl is de nieuwe naam van Van der Mey Barendrecht BV, een bekende naam in de groentenwereld. Het bedrijf gebruikt voor het vervoer van de verse groenten drie eigen vrachtwagens waarvan er dit jaar twee vervangen werden door nieuwe MAN trucks. De keuze voor dat merk was overigens geen verrassing, want de merknaam MAN siert al ruim tien jaar de trucks van Van der Mey.

Groentengroothandel Van der Mey Barendrecht BV werd in 1997 opgericht als ‘brug tussen kweker en grootverbruiker’ zoals eigenaar Kees van der Mey het zelf omschrijft. Kees werd groot tussen de groenten en dat geldt ook voor zijn zoon, Dennis-Jan die inmiddels fulltime meewerkt. Ook moeder Connie is actief in de zaak. Sinds kort runt de familie Van der Mey het familiebedrijf onder de nieuwe naam AGF-Online.nl. Kees van der Mey: “We zijn helemaal overgeschakeld op de nieuwe naam en doordat alles nu online besteld wordt, heerst hier nu rust. Alles komt op het scherm binnen en de telefoons zwijgen. Dat geeft heel veel rust in het bedrijf.”

Nieuwe huisstijl
Als onderdeel van de naamswijziging is ook de huisstijl ingrijpend gewijzigd. De metallic blauwe trucks hebben plaats gemaakt voor strak groen met fraaie prints op de laadbakken. De nieuwe MAN TGS 26.320 bakwagen ziet er opvallend uit met de grote afbeeldingen van verse groenten op de laadbak. Die laadbak is overigens erg groot uitgevallen. “Deze nieuwe MAN is uitgerust met de grootst mogelijke laadbak. We zitten met deze bakwagen aan de maximale afmetingen en we kunnen nu 18 pallets laden. Daar hadden we tot voor kort een aanhangwagen voor nodig, maar die kan nu thuis blijven’’, aldus Dennis-Jan. Ondanks zijn lengte is de MAN TGS opvallend wendbaar dankzij de actief meesturende naloopas.

Geïsoleerde laadbakDe MAN TGS bakwagen wordt ingezet voor de distributie en het afhalen van groenten bij kwekers. Om die reden is er gekozen voor een geïsoleerde laadbak, een Thermo King koelunit en een 2 tons Dhollandia ondervouwende laadklep. De laadbak wordt afgesloten met een pneumatisch bediende roldeur. Naast de nieuwe MAN TGS bakwagen zet AGF-Online ook een nieuwe MAN TGX 18.440 4x2 trekker in. Deze wordt met name ingezet voor het laden van groenten in Duitsland en België.

Betrouwbaarheid van levensbelang
De MAN trucks van AGF-Online.nl worden onderhouden door Van Leeuwen Truckservice in Ridderkerk. Kees van der Mey: “Wij werken al jaren met Van Leeuwen en dat loopt uitstekend. Ze zitten vlakbij en de auto’s worden keurig gehaald en gebracht. In ons werk is betrouwbaarheid van levensbelang en dat begrijpen ze bij Van Leeuwen heel goed. Verder zijn we ook uiterst content met het merk MAN. De trucks zijn bijzonder zuinig en betrouwbaar en onze chauffeurs zijn er enthousiast over."

H&S Groep uit Barneveld heeft onlangs 22 lichte MAN TGS trekkers in gebruik genomen. De aanschaf betreft deels vervanging en deels uitbreiding. Het 65-jarige bedrijf is actief in de kwalitatief zeer veeleisende deelbranche van vloeistofvervoer, en dan vooral voedingsmiddelen. Daarvoor selecteert het bedrijf alleen het beste van het beste materieel, zowel in betrouwbaarheid als in efficiency.

Logisch dus dat H&S al jaren zaken doet met MAN wanneer het op de trucks aan komt. ''Onze trucks moeten betrouwbaar zijn, ze moeten licht van gewicht zijn, er moet een organisatie achter staan waar we op kunnen bouwen, de trucks moeten efficiënt zijn en ze moeten de schoonste voertuigen zijn die er op de markt te koop zijn. MAN voldoet aan al deze eisen. Dat was eigenlijk al zo in het Euro V tijdperk'', legt Jos van den Hurk, Manager Fleet & Equipment van H&S Groep uit.

Opnieuw
Maar dat was natuurlijk geen garantie voor MAN dat het van H&S Group opnieuw een order zou mogen noteren. ''Het Euro VI tijdperk dwong ons zoals velen om opnieuw alle merken uit te proberen en te besluiten welke truck in deze uitvoering aan al onze eisen zou kunnen voldoen.'' Er volgden proefritten met demo's die er uiteindelijk toe leidden dat enkele merken afvielen en dat MAN wederom als enige overbleef. In de nu afgeleverde serie bevindt zich de 150e MAN die H&S Group gekocht heeft sinds men actief met dit merk aan de slag ging in 2005. ''We hebben onze eigen specificatie voor dit type vervoer. Hierbij willen we zo licht mogelijk blijven. Trekker en trailer mogen niet meer dan veertien ton leeg wegen. Op dit punt heeft MAN wederom de beste mix aangeboden van een laag gewicht en van topklasse techniek, zoals ons werk dit vereist'', aldus Van den Hurk.

Roordink
Van den Hurk benadrukt dat een sterke dealer essentieel is om als truckmerk succes te hebben bij de vloot van H&S Group. "We hebben vastgesteld dat Roordink aan die eisen voldoet. Soms moeten er vele nieuwe trucks afleveringsklaar worden gemaakt. Geen probleem, het lukt altijd. Door omstandigheden kan het voor komen dat er dagelijks meerdere trucks de garage in moeten voor een APK of servicebeurt. We hebben nog nooit gemerkt dat Roordink daar een probleem mee had.''

Inzet
De nieuw aangeschafte TGS 18.400 trekkers zijn voorzien van de modernste aandrijflijn die MAN bieden kan. Ze zullen worden ingezet op internationale ritten en rijden met tankcontainers en tankopleggers in heel West Europa en in Polen. ''Meestal betreft het ritafstanden van 500, hooguit 600 kilometer. Wordt de afstand groter, dan zetten we een tankcontainer bij voorkeur op de trein.'' H&S Group wordt een steeds multimodaler bedrijf, aldus Van den Hurk, die erbij zegt dat er voor de trucks een blijvende rol bij H&S Group voor MAN is weggelegd.

Fabo Transport uit Lelystad is een begrip in heel Flevoland. Al vanaf 1971 werkt het bedrijf in de polder en sinds 1981 is Fabo daar ook gevestigd. Eigenaar Ko Faasse zette het bedrijf voort dat zijn vader had opgezet. En geheel in de traditie werd de nieuwe vrachtwagen gewoon weer een MAN.

”Zijn er ook andere merken dan?’’, is de reactie van Ko Faasse als we vragen waarom hij voor MAN koos. ”Geintje natuurlijk, maar wij hebben eigenlijk altijd al met MAN trucks gereden en dat tot grote tevredenheid. Dit is al mijn de vijfde MAN op rij en de keuze was dan ook vanzelfsprekend. De MAN producten zijn gewoon goed en zeker met deze 6x6 met Wide Spread tandemstel van WVT kan ik uitstekend uit de voeten in mijn werk. Tel daarbij de service en de ondersteuning van dealer Roordink en het plaatje is rond.’’

Flevoland
Fabo Transport werkt vanuit Lelystad voornamelijk in de provincie Flevoland. De klantenkring loopt uiteen van hoveniers tot bouwbedrijven, aannemers in de wegenbouw en overheidsdiensten. ”Je moet het zo zien dat ik hand- en spandiensten verricht voor wie me maar bestelt. Met zo’n kipper met een grijper ben ik heel flexibel inzetbaar en bovendien lever ik zand en grind aan wie dat maar nodig heeft’’, aldus Ko Faasse.

Wide Spread
De nieuwe MAN werd door Wierda Voertuig Techniek voorzien van een wide-spread gestuurd tandemstel voor een hoger netto laadvermogen. Bovendien zorgt de gedwongen gestuurde achteras er voor dat er geen wringing ontstaat. Dat voorkomt niet alleen overmatige bandenslijtage maar het verstoort ook de ondergrond bij de klanten niet. De truck werd door Piet Ruizeveld Kippers voorzien van een tweezijdige kipper met hydraulische ladingafdekking. Verder werd er achter de cabine een Palfinger Epsilon ‘Easy fold’ kraan gemonteerd met een hefvermogen van 17 tonmeter.

Compacte kipper
Ko Faasse over zijn nieuwe MAN: “Ik werk zelf met de auto en ik wilde een compacte kipper met zo veel mogelijk functionaliteit. Doordat MAN een compacte Euro-6 demper kan leveren, bleef er ruimte over voor de stempels van de kraan. Ik wilde geen klapsteunen, maar door het verplaatsen en aanpassen van de tank paste het zo precies met de hydraulische, uitschuifbare steunpoten. De hele opbouw is door WVT in nauwe samenwerking met Piet Ruizeveld Kippers gedaan en zo ontstond deze compacte 6x6 met een optimale aslastverdeling.’’ Aan de rechterzijde van het chassis is een handige RVS gereedschapskist aangebracht en daarmee zit het chassis rondom vol.’

Milieuzones
De MAN is uitgerust met een 10 tons vooras waardoor in combinatie met het wide-spread tandemstel een GVW van 33 ton ontstond. Voor Fabo Transport is dat op een 6x6 het hoogst haalbare en daarmee kan Ko weer jaren vooruit. ”De vorige MAN was ruim negen jaar oud. Op zich deed alles het nog, maar je wilt ook met je tijd mee. Met deze Euro-6 ben ik voorbereid op wat voor milieuzone dan ook. Bovendien merk je toch aan alles dat de techniek weer bijna tien jaar verder is. Wat een comfort en wat een gemak!’’

“Een jaar of acht geleden reden we ook met een MAN en dat is eigenlijk altijd blijven hangen als een hele fijne en probleemloze auto. Op het gebied van laadvermogen kwam MAN toen echter net iets te kort, maar dat heeft MAN momenteel als geen ander op orde. Voor mij was het dan ook niet zo heel moeilijk deze keer, en is MAN gewoon de beste keus. Beproefde techniek, heel veel comfort, een fijne ruime cabine en met MAN-dealer Roordink een hele betrouwbare partner achter de hand.’’ Aldus Bert van Asselt van het gelijknamige grondverzet- en transportbedrijf in Elspeet.

Geen compromissen
Voor de nieuwe MAN overlegde Bert met dealer Roordink over de mogelijkheden en uiteraard maakte hij een testrit. Bert van Asselt: “Dat voelde goed en we zijn toen ook naar Joure geweest voor een rondleiding in de productiehal bij Wierda Voertuig Techniek. Wij zochten een echte zandwagen zonder compromissen en die hebben we gevonden met deze MAN TGS. Wij werken relatief veel in de zandbanen en in dat zware werk moet je er op aan kunnen dat het goed is. Met deze 10x8 met hoge wielen is de terreinvaardigheid gewaarborgd.’’ Van Asselt koos voor een 22,9 kuubs Vossebelt kipper met een 8 mm dikke Hardox vloer en hydraulische afdekkleppen. De MAN is voorzien van een weeginstallatie waardoor het laadvermogen maximaal wordt uitgenut zonder overbelading.

Metallic
Van Asselt koos voor de 480 pk sterke D26 motor in combinatie met de TipMatic geautomatiseerde versnellingsbak. “De eerste ervaringen zijn uitstekend en de automaat doet het erg goed. Aanvankelijk vond ik het windgeruis om de cabine wat storend, maar toen realiseerde ik mij dat dit komt doordat het geluidsniveau zo laag is. Het comfort is echt hoog in deze MAN. Verder rij ik nu bijna twee maanden met deze auto en ik heb de dealer nog niet nodig gehad. Dat zegt genoeg denk ik.’’ Uitstraling is belangrijk voor Van Asselt. Hij koos er voor om zijn huisstijl met de fraaie metallic blauwe lak volledig door te voeren op zowel de truck als de opbouw. Van Winkoop uit Ermelo zorgde voor het spuitwerk en dat mag gezien worden. Verder werd de MAN opgetuigd met extra verlichting en RVS opbergkisten tussen de assen.

Veluwe
Van Asselt heeft momenteel twee kippers en een containerauto in het wagenpark. Verder zijn er onder meer een wiellader, een mobiele graafmachine en een minigraver. Van Asselt werkt veel in de gemeente Nunspeet, maar ook voor lokale aannemers en bouwbedrijven. “Wij hebben een eigen zand- en grindhandel en leveren veel bouwstoffen in de omgeving. Verder worden we ingeschakeld door grote grondverzet- en aannemersbedrijven zoals Van Werven. De werkzaamheden zijn echter wel altijd hier in de regio op de Veluwe.’’

Het reinigingswerk van EID laat zich onderscheiden in twee soorten: reiniging met vacuümtechniek en reiniging met hogedruk. Directeur Willian de Koster spreekt in het laatste geval van ‘industriële stofzuigers’. Europoort Industrie Diensten heeft een wagenpark van veertien trucks, alle actief in het reinigingswerk. ‘’Onze voertuigen en mensen zetten we de klok rond in. Er is veel vraag naar ons werk en we kunnen bevestigen dat het bedrijfsleven in de haven, in Moerdijk en op de Maasvlakte zich steeds beter bewust wordt van de noodzaak van kwalitatief hoogwaardig werk leveren, in een schone omgeving.’’

Calamiteit
Echter ook wanneer er sprake is van een calamiteit weet het bedrijfsleven in de regio EID te vinden. Daartoe werd bij Bekker LaGram een drie assig MAN chassis opgebouwd met hoogwaardige reinigingsapparatuur. De installatie is bedoeld om onder hoge druk ZOAB-asfalt te reinigen. Bij een maximale druk van 300 bar wordt 250 liter water per minuut door roterende nozzles geperst. Dankzij een uitschuifmogelijkheid kan deze MAN dit doen over een breedte van 3,5 meter. ‘’Dat is ongeveer de breedte van het wegdek’’, verduidelijkt De Koster. Het water wordt met een zeep aangemaakt, het wordt ingeborsteld in het vervuilde wegdek, waarna de nozzles hun taak onder hoge druk vervullen. Dezelfde MAN zorgt dan ook nog voor dweilwerk, zodat geen grote hoeveelheden water op het gereinigde wegdek achterblijven. De opbouw kan door de chauffeur eenvoudig worden bediend met behulp van een scherm dat keuze biedt uit diverse reinigingsmenu’s en dat de chauffeur beheert met behulp van een draai- en drukknop. De MAN TGS is uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak.

MAN
Europoort Industrie Diensten vertrouwt al jaren op MAN. ‘’Onze trucks maken weinig kilometers, maar des te meer draaiuren. ’Daar kan de aandrijflijn prima tegen, er zijn nooit problemen.’’ Maar De Koster noemt nog een voornaam argument om voor MAN te kiezen. ‘’De opbouwen waar wij mee werken, zijn best zwaar. Bij MAN geen probleem. Het chassis is voldoende stijf om voor de vereiste stabiliteit te zorgen bij dit werk. Daarbij hebben wij met elf jaar ervaring met MAN geleerd dat MAN’s eenvoudig bediend kunnen worden, dat ze zuinig omspringen met brandstof en dat er sprake is van een lange levensduur.’’

Veelzijdig
Ook over dealer Thieu van Dorst is De Koster te spreken. ‘’Omdat onze MAN’s veel draaiuren maken, hebben we een periodiek onderhoudssysteem met de dealer afgestemd. We hebben er geen omkijken naar.’’ EID werkt met de MAN’s in uiteenlopende disciplines. Behalve in industriële dienstverlening en reiniging, is EID ook veel gevraagd als rioolreiniger, siloreiniger, en kan het bedrijf met moderne apparatuur grote hoeveelheden gemorste vloeistoffen opzuigen. Sinds vorig jaar doet EID ook aan maritieme dienstverlening wanneer zich daar calamiteiten of incidenten voordoen. ‘’Bij al deze diensten moeten we vertrouwen op onze apparatuur. Bij de meeste van de genoemde diensten geldt dit ook voor onze trucks. Daarvoor geldt dat stilstand geen optie is. We moeten er blindelings op kunnen vertrouwen.’’

G.SNEL in Woerden is gespecialiseerd in de fijnmazige distributie in de Benelux met onder meer 24-uurs leveringen en nachtdistributie. Dat betekent een intensieve inzet van het materieel, met name voor de voertuigen die zowel overdag als in de nachtdistributie hun werk doen. ”,Wij zetten een aantal voertuigen rond de klok in met meerdere chauffeurs. Om zo flexibel mogelijk te zijn bij de inzet van voertuigen hebben we gekozen voor een ‘standaard G.SNEL’ specificatie met een LX-slaapcabine met hoog dak. Dat geeft extra ruimte en comfort aan boord en dat motiveert onze chauffeurs. Om die reden is er ook gekozen voor een luxe chauffeursstoel en een uitgebreide geluidsinstallatie.’’

Vlakke organisatie
Aan het woord is Ronald Visscher, operationeel directeur bij G.SNEL. ”Wij hebben in ons wagenpark een groot aandeel MAN-trucks, maar we werken ook met andere merken. Vorig jaar hebben we een uitvoerige Euro-6 test gedaan met vijf merken. Daarbij keken we naar het brandstofverbruik, het comfort, het kostenplaatje en uiteraard naar onze ervaringen uit het verleden. Toen we alle sommetjes gemaakt hadden kwamen we weer bij MAN Trucks uit. Dat was een optelsom van alle verschillende factoren. Een hele belangrijke daarin was de relatie met MAN-trucksdealer Van Leeuwen Truckservice in Waddinxveen. Wij herkennen daar een zelfde soort vlakke organisatie als bij G.SNEL en daar voelen we ons goed thuis bij.’’

Efficiënt line
G.SNEL koos voor de ‘EfficientLine’-uitvoering voor een optimaal resultaat. “:Deze uitvoering bewees tijdens onze testen een optimale mix te zijn van alle criteria die wij van belang achten. Een uitzondering daarop is de zonneklep. Die hoort eigenlijk niet bij de ‘Efficientline’ uitvoering, maar de chauffeurs geven aan dat ze het een belangrijke voorziening vinden. Wij zijn er van overtuigd dat de truck met een tevreden chauffeur nóg beter presteert, vandaar die zonneklep.’’ G.SNEL rijdt lang met de trucks, soms tot 1,5 miljoen kilometer. ”Wij doen het meeste onderhoud zelf en voor ons werkt dat prima. Wij worden daarin uitstekend ondersteund door Van Leeuwen Truckservice met raad en daad, onderdelen en soms zelfs met een monteur ‘aan huis’ bij ons in de werkplaats.”

Totaalpakket
In totaal zet G.SNEL rond de 130 trekkende eenheden in waarvan een deel in 24 uur inzet. Naast distributie in de Benelux biedt G.SNEL logistieke diensten aan zoals warehousing, containerlossing, orderpicking en value added logistics. Het totale dienstenpakket in combinatie met de centrale ligging in Woerden zorgen voor een sterke groei van het bedrijf. Voor een deel wordt die groei opgevangen door inzet van de nieuwe MAN-trekkers die allemaal een toelating hebben om als LZV te worden gebruikt. Visscher: ”We verwachten in de toekomst meer met LZV-combinaties te gaan werken voor extra capaciteit, maar ook meer met citytrailers met het oog op de fijnmazige distributie. Feit is dat er nog veel groei zit in het distributiesegment.’’
 

Bij de foto, v.l.n.r.: Commercieel Manager Van Leeuwen Truckservice Jan Talmon, Operationeel Directeur G.SNEL Ronald Visscher, Fleetmanager G.Snel, Leo de Wit en Algemeen Directeur Van Leeuwen Truckservice Pieter van Leeuwen.

‘’Deze nieuwe MAN TGS 18.440 met tankoplegger doet dagelijks twee ritten naar Texel, vandaar dat de compacte afmetingen zo belangrijk zijn. Op de veerboot kost iedere meter geld. We zijn er nu in geslaagd om een maximaal laadvermogen van 35 ton te halen uit een combinatie van 11,35 meter, waardoor hij in een gunstig tarief valt’’ aldus de heer Leen Boerkoel. Hij is mede-eigenaar van MelBotrans. Dat is een combinatie van Meltrans en L. Boerkoel RMO transport. RMO staat overigens voor ‘Rijdende Melkontvangst’.

Duurzaam
Meer meenemen met minder eigen gewicht past volledig in de duurzaamheidsfilosofie van FrleslandCampina. Met een zo licht mogelijke combinatie ontstaat een hoog laadvermogen, echter zonder concessies te doen aan de inzetmogelijkheden en de kwaliteit van de combinatie zelf. Mede door de lichte trekker is het eigen gewicht van de combinatie onder de 15 ton gebleven. De moderne MAN D26 krachtbron in Euro-6 uitvoering past helemaal binnen de duurzaamheidsdoelstellingen van de zuivelreus. De 12,4 liter grote zescilinder dieselmotor levert 440 pk en een maximaal koppel van 2100 Nm. Dat is ruim voldoende voor het maximale totaalgewicht van 50 ton waarmee deze RMO dagelijks onderweg is.

Pitsstop
Het RMO-werk is intensief en gaat 24 uur per dag door, zeven dagen per week. Op jaarbasis leidt dat tot de indrukwekkende kilometerstand van 220.000 km. De heer Boerkoel: “Bij MAN-trucksdealer BTS in Wognum begrijpen ze dat als geen ander. Stilstand kan niet en als er wat is, dan staan ze altijd meteen voor ons klaar. Soms is het net een pitsstop als we binnen komen. We worden altijd snel en vakkundig geholpen en dat is in dit werk essentieel. Voor ons is die ervaring voldoende om vol in te zetten op MAN. Dit merk is niet voor niks al vier keer uitgeroepen tot het meest betrouwbare truckmerk’’, aldus de heer Boerkoel.

Safety
De MAN TGS is uitgevoerd als lichtgewicht trekker met rondom luchtvering. De trekker is uitgerust met een compacte maar ruime M-dagcabine waardoor de combinatielengte zo kort mogelijk kon blijven. Het schakelen wordt geregeld door de geavanceerde MAN TipMatic geautomatiseerde versnellingsbak. Verder is de milieuvriendelijke Euro-6 trekker uiteraard voorzien van alle hedendaagse veiligheidssystemen waaronder front-collision warning met noodrem assistent. Verder is de volledige combinatie voorzien van zijafscherming voor meer veiligheid van medeweggebruikers.

Boerenerf
Tot voor kort werden de ritten naar Texel uitgevoerd met een motorwagen met aanhanger. De nieuwe generatie tankopleggers is dankzij de fraaie stuursystemen echter vaak nog beter te manoeuvreren op de krappe boerenerven. Twee van de drie assen van de Burg tankoplegger-assen zijn sturend uitgevoerd met een VSE-stuursysteem waardoor de combinatie bijzonder flexibel is. Bovendien helpen de uiterst compacte afmetingen van de combinatie ook hier om het leven van de chauffeurs zo aangenaam mogelijk te maken.

Klink Nijland is een jong bedrijf dat sinds de oprichting in 1997 is gespecialiseerd in infratechniek. Het bedrijf maakt terreinen bouw- en woonrijp en het kan reconstructies uitvoeren van bijvoorbeeld rioleringen. Ook kan de onderneming worden ingezet bij het onderhoud en de bouw van wegen en pleinen. Bij dit werk is de inzet van moderne, schone voertuigen onontkoombaar. Klink Nijland wilde een oudere truck vervangen en ging daarvoor bij meerdere merken te rade.

Goede begeleiding
''Al snel bleek dat we van MAN Apeldoorn de beste begeleiding kregen. We hadden nogal een verlanglijst. Andere merken zagen daar problemen in, maar MAN loste onze wensen stap voor stap in'', zegt directeur Roland Koerhuis. Zo wilde hij een 8x8 met een widespread tandemstel, waarvan de achterste as is gestuurd. Ook moest er een kraan achter de cabine komen en om veilig lossen te garanderen, was een waterpasstelling gewenst, zodat de chauffeur precies weet of het kippen van de laadbak verantwoord is. ''We zochten een auto die veel kon laden, waarmee de chauffeur zelf kan laden en lossen, die elk terrein aankan en die wendbaar is, stil, zuinig, schoon en comfortabel. Prettige bijkomstigheid hier is dat de MAN een opstap achter de cabine heeft, waarbij hij in de laadbak kan kijken. De chauffeur kan vanaf deze hoogsta ook de deur ontgrendelen, een mooi detail dat de veelzijdigheid die we zochten, bewijst.''

Slimme elektronica
Met de nieuwe TGS kon MAN aan alle wensen tegemoetkomen, zegt Koerhuis. ''MAN heeft ons optimaal begeleid en toch een nette prijs geoffreerd. Tot nu toe doet de nieuwe MAN het uitstekend, juist en vooral in het zand'', vertelt Koerhuis. Hij zegt dat de nieuwe MAN jaarlijks zo'n 40.000 kilometer af zal leggen. ''Veel korte ritten dus en het nodige kraanwerk. We hebben getwijfeld of we de MAN met automatische versnellingsbak zouden bestellen, maar dat hebben we toch gedaan. Deze truck kan zich uit alle terreinsituaties redden met behulp van beproefde en slimme elektronica.''

Milieu en veiligheid
De nieuwe TGS is voorzien van de nodige extra's, om te komen tot een zo veilige en efficiënt mogelijke inzet. De waterpasstelling werd al genoemd, maar de nieuwe truck is aan de achterkant ook nog van camera's voorzien om vergissingen uit te sluiten. Ook kan de chauffeur op de display op het dasboard controleren of er niet met te hoge gewichten wordt gereden. Verder is de MAN voorzien van een Euro VI-motor waarmee dit veelzijdige bouwvoertuig ook op het milieufront het hoogst haalbare realiseert voor Klink Nijland.

Het bedrijf uit Epse, nabij Deventer, bestaat al sinds 1932. In een ver verleden reden er ook al MAN's, maar de laatste jaren toch voornamelijk andere merken. Directeur Ronald Kamphuis had bij het gesprek met de MAN-vertegenwoordiger meteen de gewenste klik, wat leidde tot het invullen van een specificatie waarvan de prijs hem uiteindelijk beviel. Zo kwam er een 10x4 kipper voor het echte zware werk. ''MAN heeft een sterke reputatie in de bouw. De specificatie van deze 10x4 past precies bij ons. Veel laadvermogen en niet te ingewikkeld. Toen we keken naar hoe het onderhoud bij MAN is geregeld, hebben we er ook onderhoudscontracten bij genomen. Nu rijden de nieuwe trucks al enige tijd en kan ik niet anders dan tevreden zijn over de prestaties. De chauffeurs zijn ook goed te spreken. Een van hen is lang van stuk. Beiden zijn tevreden met de grote cabine, de fijne stoelen en met het feit dat de nieuwe generatie MAN’s ook stille trucks zijn.''

Gewicht
Ook het gewicht van de trucks van MAN speelde een rol bij de aanschaf. ''MAN's van de huidige generatie Euro VI trucks zijn lichter dan de concurrentie. Met name voor onze nieuwe 6x2 trekker is dit van belang. Die wordt voor meerdere disciplines ingezet. Voor het kipperwerk met onze nieuwe, lichte aluminium Stas trailers, voor internationaal schuifzeilwerk, wat we doen voor een klant in Deventer en voor het trekken van een vijftien kuubs mixer'', legt Kamphuis uit. ''Om dat werk optimaal te kunnen doen, beschikt deze trekker over een verschuifbare koppelschotel. Door die goed in te stellen, presteert de MAN bij elk van genoemde opleggers optimaal en worden er geen aslasten overschreden.''

VCA Gecertificeerd
Ook de 10x4 kipper doet meer dan alleen asfaltwerk. ''Deze is net als de 6x2 trekker goedgekeurd voor het afvoeren van vervuilde grond en slib. Daardoor kunnen we met deze kipper alle voorkomende werkzaamheden in de wegenbouw volgens de voorschriften uitvoeren. Net als alle andere trucks bij Kamphuis, is ook de nieuwe 10x4 uitgerust met een on-board weegsysteem. ''Zo houden we ons aan de wet, het hoort allemaal bij een degelijk bedrijf als het onze, dat ook VCA-gecertificeerd is'', zegt Kamphuis.

Het familiebedrijf wordt al 35 jaar geleid door Ronald Kamphuis, die als derde generatie te boek staat. ''De vierde, mogelijke opvolger Jean Paul Kamphuis loopt zich warm hier op kantoor, maar draait ook regelmatig mee op de vrachtwagens. De continuïteit is gegarandeerd. Het is een gezond bedrijf dat werkt met meerdere disciplines. De hoofdmoot is wegenbouw en handel in grondstoffen. Onze trucks gaan zeker een jaar of zeven mee, het hangt af van de staat van het voertuig en of het economisch verantwoord is om te vervangen.''

Kamphuis Hoogwerkers is voor velen een begrip in Nederland en daarbuiten. Het bedrijf heeft sinds enkele jaren ook twee vestigingen in Duitsland. Kamphuis werkt voor tal van opdrachtgevers, onder andere in de communicatie- en energievoorziening. Het milieu laat Kamphuis allerminst onberoerd. Reden waarom het bedrijf zijn twee nieuwste hoogwerkers op MAN-chassis liet bouwen en die uitrustte met een hybride installatie, waardoor dagelijks ettelijke kilogrammen CO2 worden bespaard. Kamphuis heeft gekozen voor de TGS vierasser met twee aangedreven assen en met de achterste as als sleepas. De TGM heeft een twee-assig chassis.

Eigen ontwerp hybridesysteem
Het hybridesysteem van de nieuwe hoogwerkers is door Kamphuis samen met hoogwerkerfabrikant Ruthmann ontwikkeld. Uitgangspunt is een batterijpakket dat midden op de MAN is gebouwd en waarop een beroep wordt gedaan wanneer de MAN netjes afgestempeld bij de werklocatie staat. ''De motor kan uit en de hoogwerker kan perfect worden bediend, maar dan geruisloos en zonder uitstoot'', verzekert Kamphuis. Getuige het gemiddelde aantal draaiuren per dag, kan de winst op CO2-uitstoot oplopen tot twintig kilogram per dag.''

Kamphuis heeft inmiddels een tweede systeem in ontwikkeling, voor een 40-meter hoogwerker op een MAN TGM. Hierbij wordt er met een kleiner en ander type tractiebatterij gewerkt, de Lithium-Ion batterij. ''Die zou ik willen gebruiken in combinatie met een plug-in mogelijkheid. Wat dan de besparing wordt, weten we nog niet, maar het kan natuurlijk alleen maar de goede kant op gaan.''

MAN TGS en TGM
Naast de MAN TGS 8x4-6 met hybride T720 hoogwerker heeft Kamphuis ook een MAN TGM 4 x2 truck in gebruik genomen. Deze dient als onderwagen voor een Ruthmann T480 hoogwerker met een werkhoogte van 48 meter. Dit is de hoogste hoogwerker in de 18 tons klasse en de TGM is de lichtste truck in de 18 tons klasse. “De juiste combinatie”, zegt Kamphuis. ''We hebben kennis gemaakt met de dealer en dat gaf de gewenste 'klik'. Al gauw bleek dat MAN precies past in ons duurzame beleid. De nieuwste MAN-trucks voldoen aan de strengste milieu-eisen. Daarbij behalen we een prima brandstofverbruik met deze nieuwe trucks en zijn ze in het dagelijks werk stil en stabiel gebleken. De stabiliteit is voor ons een belangrijk argument, omdat mobiele hoogwerkers nu eenmaal een hoog zwaartepunt hebben. MAN biedt ons ook nog eens de juiste prijs-kwaliteitsverhouding.''

Schilder- en rooiwerk
Kamphuis is een bedrijf dat al vijftig jaar bestaat als hoogwerkersbedrijf. Deze activiteiten kwamen voort uit een schildersbedrijf. Emiel Kamphuis: ''Verreweg de meeste lantaarnpalen in Oost Nederland zijn door ons geschilderd. Later namen we werk aan, waarbij we bij silo's moesten zijn, bij boeren op het erf. Dat kon alleen met hoogwerkers. Daaruit kwam weer ander werk voort, zoals het snoeien van bomen. Zo ontstond de routine dat we in de zomer schilderwerk deden en in de winter rooiwerk.'' Medio jaren tachtig nam Emiel Kamphuis de zaak over van zijn vader. Het bedrijf heeft nu tachtig hoogwerkers en er werken vijftien mensen.