Het digitale spiegelvervangingssysteem MAN OptiView heeft de ‘European Transport Award for Sustainability 2022’ gewonnen in de categorie assistentiesystemen. MAN OptiView maakt dode hoeken zichtbaar voor de bestuurder en zorgt zo voor meer veiligheid op de weg. Het systeem is sinds oktober 2021 te bestellen op alle truckseries van MAN.

Recent heeft het Duitse vakblad ‘Transport’ voor de zesde keer de European Transport Prize for Sustainability (ETPN) uitgereikt. De prijs is bedoeld om bedrijven uit de bedrijfswagensector aan te moedigen stappen te zetten op het gebied van duurzaamheid door vooruitstrevende producten en strategieën op dit gebied te erkennen. MAN & Truck Bus won de felbegeerde award dit jaar in de categorie assistentiesystemen met het digitale spiegelvervangingssysteem OptiView.

“Deze award bewijst dat we met MAN OptiView een absolute benchmark hebben gecreëerd op het gebied van spiegelvervangingssystemen, waardoor de werkplek in onze nieuwe truckserie nog beter wordt”, aldus Christoph Huber, voorzitter van de Raad van Bestuur van MAN Truck & Bus Deutschland GmbH tijdens de prijsuitreiking.

Optimaal overzicht in elke rijsituatie

Afslaan of van rijstrook veranderen behoort tot de situaties waarin de chauffeur ondanks een goede spiegeltechnologie vroeger in potentieel gevaarlijke situaties terecht kon komen als andere weggebruikers moeilijk te zien waren, vooral in de dode hoek.

Het digitale spiegelvervangingssysteem OptiView, dat als optie kan worden besteld op de TGL, TGM, TGS en TGX, maakt gebruik van camera’s om de verkeerssituatie rond de vrachtwagen weer te geven op twee grote hoge-resolutie displays op de A-stijlen en ook op het 12,3” scherm van het mediasysteem. Naast het standaardbeeld beschikken de chauffeurs ook over een zoom- en groothoekbeeld, waardoor ze een optimaal zicht hebben op het omringende verkeer. OptiView vermindert zo het risico om andere weggebruikers over het hoofd te zien aanzienlijk. Het gezichtsveld van het systeem maakt ook de dode hoeken aan de bestuurders- en bijrijderszijde zichtbaar, wat bijdraagt aan de veiligheid van met name fietsers en voetgangers in de stad.

Nuttige extra informatie

Naast de verschillende displayweergaven biedt MAN OptiView nog meer ondersteunende extra functies. Zo kunnen bijvoorbeeld hulplijnen voor breedte en lengte over de weergaven van de zijdisplays worden gelegd. Zo kunnen afstanden en afmetingen bij het inhalen of manoeuvreren nog beter worden ingeschat. Bovendien integreert MAN OptiView ook de waarschuwingsdisplays van de afslagassistent, de hulp bij het veranderen van rijstrook en de rijbaanwisselassistent in de twee zijdisplays. Alle belangrijke informatie over de omliggende verkeerssituatie is zo altijd direct gebundeld en goed zichtbaar.

Een andere nuttige en veiligheidsverhogende extra functie van MAN OptiView is de bewakingsmodus, die bij pauzes kan worden ingeschakeld. Hiermee kan de chauffeur via het groothoekbeeld in de zijdisplays en het frontcamerabeeld in het display van het mediasysteem de omgeving van zijn parkeerplaats bekijken, vooral ’s nachts als de gordijnen gesloten zijn, en verdachte bewegingen rond de vrachtwagen vroegtijdig waarnemen. De bewakingsmodus kan op elk moment rechtstreeks via de bedieningsmodule op het onderste bed worden geactiveerd – bij wijze van spreken vanuit een slaappositie. Als het voertuig naast OptiView ook met een achteruitkijkcamera is uitgerust, wordt het beeld daarvan als split-screenweergave in het mediadisplay weergegeven.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De vloot van Nabuurs telt zo’n 300 trekkende eenheden, voor het merendeel MAN. Alleen al voor de fijnmazige distributie voor de Sligro Food Group zijn dagelijks zo’n 90 trucks van Nabuurs onderweg, waarvan zo’n 80 van het merk met de leeuw. Voor deze specifieke inzet werden onlangs tien nieuwe TGM bakwagens met geïsoleerde opbouw en engine less koeling afgeleverd, terwijl inmiddels een vervolgorder voor nog eens tien stuks is geplaatst. “Belangrijkste argument om voor MAN te kiezen is in de eerste plaats TCO”, meldt fleetmanager Dolf Hubertus, zonder ook maar een seconde na te hoeven denken. “Kosten zijn belangrijk, maar ook milieuaspecten en chauffeurscomfort. En natuurlijk betrouwbaarheid, want in ons specifieke werk kun je geen ongeplande stilstand hebben. Daar wordt de planning niet blij van en de klant al helemaal niet. Die moet volledig op ons en dus op onze trucks kunnen vertrouwen.”

Echt familiebedrijf

De bakwagens in de horecadistributie rijden gemiddeld zo’n 45.000 km per jaar en worden in de moderne eigen werkplaats van Nabuurs onderhouden. Maar dat neemt niet weg dat de relatie met de uitleverende dealer belangrijk is. “Den Engelsen Bedrijfswagens is net als Nabuurs een echt familiebedrijf, waar grote waarde wordt gehecht aan de lange termijn, aan continuïteit en aan klantrelaties. Als er eens iets is, weten we op wie we terug kunnen vallen.” Aldus Hubertus.

Als familiebedrijf denkt Nabuurs in generaties, dus ook aan de toekomst van de wereld om ons heen, aan het milieu. De trucks die vandaag worden geleverd voldoen aan de strengste normen op gebied van uitlaatgasemissies en geluidsproductie. Ze zijn vele malen schoner en stiller dan die van vroeger. En voor de toekomst denkt Nabuurs zelfs aan volledig emissievrije binnenstedelijke distributie. Volledig elektrisch is voor ons werk met relatief korte afstanden per dag zeker een optie. De 1^e elektrische vrachtwagen voor inzet in de horecadistributie verwachten we Q1 2022 operationeel te hebben. Maar de laadcapaciteit, vooral als het gaat om meerdere elektrische vrachtwagens die allemaal tegelijkertijd moeten worden geladen, is beslist nog een uitdaging.” Besluit Nabuurs’ fleetmanager.

MAN introduceert nieuwe productfeatures voor zijn TG truckgeneratie die vorig jaar werd gelanceerd. De nieuwe systemen en uitvoeringen maken de TGX, TGS, TGM en TGL nog veiliger en gebruiksvriendelijker, maar ook efficiënter en digitaler. MAN OptiView, MAN CruiseAssist, over-the-air updates met MAN Now en nieuwe digitale diensten zijn slechts enkele van de innovaties die tussen nu en begin 2022 op de markt komen. Features die chauffeurs en transportbedrijven blijvende voordelen bieden in hun dagelijkse werkzaamheden.

De belangrijkste optische highlight van de features voor alle modellen is de afwezigheid van alle traditionele buitenspiegels. Het nieuwe, optionele spiegelvervangingssysteem MAN OptiView, dat vanaf oktober te bestellen is, werkt uitsluitend met camera’s en vervangt ook de frontspiegel en trottoirspiegel. De in totaal vijf camera’s laten zien wat er rondom de vrachtwagen gebeurt op twee grote hoge-resolutieschermen op de A-stijlen en op het display van het mediasysteem. De chauffeur kan kiezen uit verschillende zichtopties, die stuk voor stuk de dode hoek consequent elimineren, het zicht verbeteren en bovenal de veiligheid voor de andere weggebruikers aanzienlijk verhogen. Ook de TurnAssist en LCS functies zijn in het displayconcept geïntegreerd.

Digitaal met het oog op de toekomst

Fleetmanagers zijn hier net zo blij mee als met de uitgebreide reeks over-the-air feature-updates en nieuwe functies op de gratis MAN Driver App, die ook bijdragen aan de totale efficiëntie. MAN Perform, de tool voor het analyseren van de performance van chauffeurs en voertuigen, wordt eveneens geüpgraded tussen nu en begin 2022, met nieuwe functies zoals geautomatiseerde voertuig-en chauffeursrapporten en inzicht in het gebruik van de aanwezige veiligheids- en assistentiesystemen. Het digitale onderhoudsbeheersysteem MAN ServiceCare, dat in deze nieuwe uitbreidingsfase als interface fungeert voor de analyse en overdracht van voertuiggegevens naar de MAN dealer, biedt ook een groot voordeel in de vorm van een verbeterde uptime van de voertuigen. Het ServiceCare Center zorgt ervoor dat er tijdig contact wordt opgenomen met de klant als er een storing optreedt aan het voertuig – voordat deze storing tot een defect leidt.

De nieuwe assistent LCCPA voor het vermijden van botsingen zorgt voor meer veiligheid bij het wisselen van rijstrook. Als uitbreiding van het vorige waarschuwingssysteem, LCS, voor rijstrookverandering, grijpt de assistent in door tegen te sturen als er een aanrijding dreigt. De nieuwe MAN CruiseAssist-functie biedt een andere vorm van elektronische rijassistentie. Deze kan worden gebruikt om de TGX en TGS zelfstandig te sturen, af te remmen en te versnellen in het verkeer op de snelweg, zelfs in geval van files. Hoewel de chauffeur altijd de handen aan het stuur dient te houden, neemt het systeem hem of haar veel werk uit handen en biedt het aanzienlijke veiligheidsvoordelen. Beide systemen zijn vanaf juli beschikbaar voor de TGX en TGS. De LCS assistent voor het vermijden van botsingen bij het veranderen van rijstrook die al beschikbaar waren voor de TGX en TGS - kunnen vanaf oktober worden besteld voor de TGM.

TÜV constateert duurzame efficiëntie

Op het vlak van efficiëntie gaat de nieuwe MAN-truckgeneratie, die met brandstofbesparingen tot 8,2% ten opzichte van de vorige generatie al heel zuinig is, nog een stapje verder. De nieuwe, dynamische koppelaanpassingsfunctie en de extra toerentalverlaging bij EfficientRol zorgen voor een verdere reductie van het brandstofverbruik. In combinatie met de lichte en efficiënte MAN TipMatic 12-versnellingsbak - die nu ook in de standaard 4x2 trekkers wordt toegepast - en de verbeterde aerodynamica door het ontbreken van alle buitenspiegels en de komst van een nieuwe brandstofbesparende zonnekap voor de TGX GM- en GX-cabines, kan met de 430 tot 510 pk D26-motorserie in het internationale langeafstandstransport een extra brandstofbesparing tot 3,7% worden gerealiseerd.

Rijkswaterstaat is in Nederland als eerste wegendienst in Europa op pad gegaan met een volledig elektrisch aangedreven strooiwagen. Het gaat daarbij om een MAN eTGM die De Jong Zuurmond voor Rijkswaterstaat heeft ingezet, met een eigen oplaadstation van waaruit een specifiek gebied wordt bediend. 

De MAN eTGM die De Jong Zuurmond sinds kort voor Rijkswaterstaat inzet ten behoeve van gladheidsbestrijding, is niet alleen de eerste in zijn soort in Europa; hij behoort ook tot de eerste eTGM-modellen uit serieproductie, waarvan De Jong Zuurmond er in totaal drie heeft afgenomen. De 26-tons uitvoeringen hebben een vermogen van 265 kW/360 pk en een koppel van 3.100 Nm. Afgelopen weekend kwam de eTGM strooiwagen van Rijkswaterstaat al in actie tijdens de eerste landelijke sneeuwval van het jaar.

100% CO₂-neutraal

De eTGM strooiwagen - één van de drie eTGM’s die aan De Jong Zuurmond werden geleverd door MAN-dealer Rosier van den Bosch - heeft een eigen oplaadstation dat eveneens door De Jong Zuurmond wordt geëxploiteerd. De elektriciteit komt geheel uit CO₂-neutrale bron en het laadstation staat los van het elektriciteitsnet. De Jong Zuurmond duidt de eTGM strooiwagen daarmee aan als ‘zelfvoorzienend’. Als het lithium-ion accupakket volledig is geladen, heeft de elektrische strooiwagen een actieradius van 190 kilometer. Om die actieradius te bereiken, hebben de eTGM-modellen van De Jong Zuurmond een regeneratief remsysteem. Dat betekent dat de energie die vrijkomt bij het afremmen automatisch wordt omgezet in elektrische energie, die weer kan worden gebruikt voor de aandrijving. En wat ook bijdraagt aan maximale efficiency: de strooiwagen bedient vanuit de vaste standplaats een specifiek gebied met vaste trajecten. 

Bekijk een video van de eTGM strooiwagen in actie op de Facebook-pagina van Rijkswaterstaat.

Overstappen naar elektrisch volgens MAN

MAN begeleidt klanten doelgericht bij de overstap naar elektrisch. Dat begint met maatwerkadviezen bij aanschaf en krijgt een vervolg met het optimaal samenstellen van het wagenpark en de laadinfrastructuur. Uiteraard is er veel aandacht voor optimaal energiebeheer, want ook in het elektrische tijdperk blijft kostenefficiency een topprioriteit. Bij dat alles verzorgt MAN speciale rijtrainingen voor de chauffeurs van de elektrisch aangedreven trucks.

Foto's: Rijkswaterstaat

Afgelopen voorjaar introduceerde MAN zijn nieuwe truckgeneratie. Bij de ontwikkeling van de nieuwe vrachtwagens richtte MAN zich consequent op de chauffeurs en hun transporttaak. In eerste instantie lag de nadruk op de MAN TGX en het langeafstandsvervoer. Medio 2021 heeft MAN zijn volledige productportfolio vernieuwd, zodat dit optimaal voldoet aan de behoeften van elke transporttaak en sectorspecifieke toepassing. Nu introduceert de eerste carrosseriebouwer tailormade brandweervoertuigen op basis van de nieuwe MAN TGL- en MAN TGM-serie.

De bekende indeling in vier modelseries is behouden gebleven: de nieuwe MAN TGL dekt het GVW gewichtsbereik van 7,5 tot 12 ton af. Hij is exclusief verkrijgbaar in 4x2-versies en is geschikt voor brandweerinzet als lichte truck met mobiele of ingebouwde waterpomp en als licht reddingsvoertuig. De volgende gewichtscategorie is de nieuwe MAN TGM, als twee-assige truck met GVW’s van 12 tot 18 ton en een 6x2-4 26-tonner. De twee-assige TGM in de 4x2 on-road-uitvoering en in de 4x4 off-road-uitvoering is bijna overal ter wereld het meest gebruikte brandweervoertuig, zowel qua aantallen als qua varianten. 

Tankwagens, ladderwagens, hoogwerkers en lichte reddingsvoertuigen zijn de meest voorkomende typen van gestandaardiseerde brandweervoertuigen die worden gebruikt. De nieuwe MAN TGS van 18 tot 50 ton GVW is net als voorheen gericht op zware toepassingen, zoals tankwagens en gespecialiseerde brandweerwagens, hoogwerkers of haakarm-vrachtwagens. Deze serie biedt het breedste scala aan varianten in de categorie twee tot vijf assen. MAN HydroDrive behoort naast de on-road-overbrenging en de vierwielaandrijving ook tot de mogelijkheden. De hydraulische aandrijving van de voorwielen is de beste keuze wanneer het voertuig voornamelijk op verharde wegen rijdt en er zelden extra tractie nodig is. Veel brandweerdiensten maken gebruik van dit beproefde systeem voor hun haakarm-vrachtwagens.

De cabine – gericht op de bestuurder 

Hulpverleners moeten vaak en snel in en uit hun voertuigen stappen. Veilig en comfortabel in- en uitstappen is dus van cruciaal belang. De deuren openen onder een hoek van maximaal 89 graden. Brede treden met antislipoppervlakken en goed geplaatste lange handgrepen zorgen voor ergonomisch in- en uitstappen. In geparkeerde toestand klapt het stuurwiel horizontaal naar voren om ruimte tussen stuur en de bestuurdersstoel vrij te maken. Dat maakt het in- en uitstappen veel makkelijker, vooral bij het voortdurend wisselen van bestuurder. Met een druk op de knop wordt het stuurwiel weer in de bestuurderspositie gezet. De nieuw ontwikkelde stoelgeneratie biedt een groot verstelbereik: 12 centimeter in de hoogte en 23 centimeter in de lengte, vijf centimeter meer dan voorheen. Het portfolio omvat een stoel in het midden, waardoor er in de CC- en NN-dagcabines van de TGL/M en TGS plek is voor maximaal drie brandweermannen, zoals voorgeschreven door de normen voor brandweervoertuigen.

Toepassingsspecifieke aanpassingen van MAN Individual

MAN Individual kan de cabine, het chassis, de aandrijflijn en de voertuigelektronica naar wens aanpassen, zodat de combinatie van het MAN-chassis met de cabine en de opbouw van de carrosseriebouwer samen het best mogelijke hulpverleningsvoertuig vormt. Dit heeft als voordeel dat klanten bij MAN één aanspreekpunt hebben en een voertuig aanschaffen dat volgens de industrienormen is geassembleerd, compleet met volledige garantie. Door de CC-dagcabine met 285 millimeter te verlengen wordt de beschikbare ruimte achter de stoelen vergroot, bijvoorbeeld voor stoelen met geïntegreerde ademhalingsapparatuur. Reddingsvoertuigen dienen vaak over een plat dak te beschikken om de ladderset of het ladderplatform over de cabine heen te kunnen plaatsen en te voldoen aan de standaardspecificaties voor de hoogte van het voertuig. 

Nieuw: 320 pk-motor voor de MAN TGM vanaf 13 ton

De MAN D08-motorenserie drijft de TGL en TGM aan. In de huidige Euro 6-versie ontwikkelt de 4,6-liter viercilindermotor – die uitsluitend in de MAN TGL wordt ingebouwd - 160, 190 of 220 pk. De 6,9-liter zescilindermotor in de kleinste uitvoering met 250 pk is de topmotor van de TGL-serie en tevens de instapmotor voor de MAN TGM. De volgende vermogensklassen in de MAN TGM zijn 290 en 320 pk. Nieuw is dat de topmotor – weliswaar uitsluitend voor hulpverleningsvoertuigen – niet meer aan de 18-tons truck uit de TGM-serie is voorbehouden. Nu kunnen reddingsvoertuigen en ladderwagens van de gewichtsklassen M II (tot 14 ton GVW) en M III (14 - 16 ton GVW) met vierwielaandrijving ook worden uitgerust met de 320 pk-motor. In deze motor, die in de TGM vanaf 13 ton GVW is ingebouwd, wordt de wettelijk voorgeschreven koppelvermindering bij een storing in het uitlaatgasbehandelingssysteem (zoals het ontbreken van AdBlue) uitgeschakeld, zodat de operationele werking niet in het gedrang komt.

De MAN TGS wordt afhankelijk van het gewenste vermogen aangedreven door de D15 of de D26 motor. De nieuw ontwikkelde D15 9,0-liter zescilindermotor die in 2019 op de markt is gebracht, is leverbaar in verschillende uitvoeringen met 330 pk, 360 pk en 400 pk. De 12,4-liter zescilinder D26, die eveneens in 2019 volledig werd herzien, beschikt respectievelijk over 430 pk, 470 pk en 510 pk vermogen.

De nieuwe generatie MAN-trucks stelt nieuwe normen op het gebied van comfort, veiligheid, kosteneffectiviteit, betrouwbaarheid en service, evenals digitalisering en connectiviteit. Deze aspecten liggen volledig in lijn met MAN's motto ‘Simplifying Business’. Na de succesvolle lancering in februari in het Spaanse Bilbao is het duidelijk dat de nieuwe generatie MAN-trucks zijn beloftes waarmaakt. Het feit dat de innovatieve chauffeurswerkplek twee designprijzen heeft gewonnen, de significante brandstofbesparing die door onderzoeksinstituut TÜV Süd wordt onderschreven, de positieve recensies van de vakpers in Europa en de zeer positieve feedback van klanten die al een nieuwe MAN gebruiken, getuigt van het succes van de nieuwe truckgeneratie.

Intuïtieve bediening

De vernieuwde werkplek overtuigt de experts met zijn vorm, concept en werking. Hij zorgt ervoor dat de chauffeur in staat is de talrijke assistentie- en comfortfuncties van de nieuwe MAN Truck-generatie intuïtief te bedienen, zonder dat dit ten koste gaat van de aandacht op de weg. De MAN SmartSelect is bijvoorbeeld zo’n assistent. Met zijn draai- en drukfunctie minimaliseert het systeem de noodzaak om weg te kijken van het verkeer bij het bedienen van de infotainment- en navigatiemenu's. MAN levert een blijvende bijdrage aan het vereenvoudigen van het dagelijkse werk van de chauffeur. Tijdens de ontwikkeling heeft de truckfabrikant meer dan 700 chauffeurs ondervraagd en hun praktische feedback verwerkt.

Na eerste testritten door de internationale vakpers en op basis van feedback van klanten die al een nieuwe generatie MAN TGX rijden, blijkt de aanzienlijke verbetering van het brandstofverbruik. En, minstens zo belangrijk, de nieuwe gebruikerservaring door de chauffeurs. Het lagere brandstofverbruik wordt door transportondernemers genoemd als een groot pluspunt. De nieuwe motoren, de nieuwe achteras , de verbeteringen van de aerodynamica en de MAN EfficientCruise efficiency-assistent maken de nieuwe MAN Truck-generatie tot 8,2% zuiniger dan de vorige voertuiggeneratie. Deze aanzienlijke besparing kan nog verder oplopen door de slimme inzet van MAN Digital Services (o.a. chauffeur-efficiency) en MAN ServiceCare (onderhoud-efficiency). In juni werd deze besparing - die al werd aangekondigd door MAN - officieel bevestigd door het onderzoeksinstituut TÜV Süd. 

Nieuwe assistentie- en veiligheidssystemen 

Transportondernemers zijn ook onder de indruk van de talrijke assistentiesystemen. Zo is de nieuwe MAN TGX uitgerust met Lane Return Assistant, een systeem dat ingrijpt als het voertuig onbedoeld zijn rijstrook verlaat. Ook de MAN EBA noodremassistent wordt geprezen. Dat systeem helpt kop-staartbotsingen voorkomen door te waarschuwen voor dreigende aanrijdingen. Het veiligheidssysteem interpreteert verkeerssituaties met een grotere betrouwbaarheid en met een hogere snelheid, waardoor tijd wordt gewonnen die bij een noodstop het verschil kan maken. Daarnaast zijn nieuwe systemen ter ondersteuning van de chauffeur leverbaar. Zo voorkomt de radar-gebaseerde afsla-assistent op kruispunten gevaarlijke situaties door visuele en akoestische waarschuwingen te geven als andere weggebruikers - zoals fietsers - zich in de dode hoek bevinden. Een andere functie is de rijstrookwisselassistent, die bij het wisselen van rijstrook de bestuurder waarschuwt voor naderende voertuigen van achteren. Dit systeem, dat tot dusver uniek is op de markt, werkt zowel aan de bestuurders- als aan de passagierszijde. De nieuwe Traffic Jam Assistant zorgt ervoor dat chauffeurs in de file niet te vermoeid raken. Als uitbreiding van de vorige ACC Stop & Go-functie regelt het automatisch de aandrijving, remt en stuurt het tot een snelheid van 60 km/u, vertraagt​​ het achter een stilstaand voertuig tot stilstand ​​en start het automatisch opnieuw op. 

Nieuwe digitale services

Met MAN Now tilt de truckfabrikant digitaal voertuigbeheer naar een nieuw level. Deze nieuwe digitale service stelt klanten in staat om hun nieuwe-generatie MAN via een online upgrade uit te rusten met extra functies, zonder dat het voertuig daarvoor naar de werkplaats hoeft. MAN Now is continu in ontwikkeling. Het aanbod van functies dat ‘over the air’ is toe te voegen, wordt door MAN steeds verder uitgebreid. Daarmee draagt het merk bij aan nog efficiënter en comfortabeler transport.

Voor de toekomst gaan onze ontwikkelingen veel verder, omdat digitale oplossingen niet langer alleen het operationele gebruik van voertuigen ondersteunen. Steeds vaker kunnen voertuigen ook digitaal worden aangepast aan digitale platforms, waardoor ze een geïntegreerd en actief onderdeel worden van transportondernemers en hun logistieke processen.

Een deel van wat MAN Truck & Bus speciaal maakt, is traditioneel de focus op persoonlijke klantrelaties en de uitzonderlijke branchekennis. Die heeft MAN ontwikkeld met meer dan honderd jaar ervaring in de bedrijfswagensector. 

Met de lancering van de nieuwe MAN TGL, TGM, TGS en TGX voor bouw- en speciale toepassingen en voor distributietransport, is MAN's leeuwentrots nu compleet. In beide segmenten beschikt de nieuwe generatie vrachtwagens van MAN over een gevarieerd productportfolio, waarmee de truckfabrikant de perfecte oplossing heeft voor elke vraag.

MAN is groots aanwezig tijdens de INTERSCHUTZ in Hannover, de belangrijkste vakbeurs ter wereld voor brandbestrijding, reddingsdiensten, civiele bescherming, veiligheid en beveiliging. MAN onthulde zijn nieuwe truckgeneratie afgelopen maand en de INTERSCHUTZ-beurs vormt binnenkort het decor voor de wereldpremière van de MAN’s voor de hulpdiensten op dit gloednieuwe chassis.

Als totaalleverancier dekt het voertuigportfolio van MAN een bereik van 3 tot 41 ton af. Brandweer en reddingsdiensten zijn vooral geïnteresseerd in de MAN TGL- en TGM-serie, die de gewichtsklassen van respectievelijk 7,5 tot 12 ton en 12 tot 26 ton beslaan. In de meeste markten vormen deze trucks de basis voor de opbouw van brandweerauto's, reddingsvoertuigen, hoogwerkers en ladderwagens. De MAN TGS-serie - in de gewichtsklasse van 18 tot 41 ton - is de ideale keuze voor afzetcontainers, grote tankautospuiten, speciale brandweerwagens voor industriële toepassingen en de grootste reddingshoogwerkers .

De MAN TGE-serie (lichte bedrijfswagens met een GVW van 3 tot 5,5 ton) is perfect geschikt voor het vervoeren van brandweerlieden, als commandovoertuig, als vervoermiddel voor de blusbenodigdheden en als ambulance en reddingsvoertuig. De MAN TGE-range is in 2016 op de markt gebracht en is dit jaar voor het eerst te zien tijdens INTERSCHUTZ.

Op de MAN-stand in hal 27 zullen chassis' voor speciale doeleinden en volledig geïnstalleerde hulpverleningsvoertuigen uit de MAN TGE-, TGL- en TGM-range te zien zijn. Er zullen ook andere MAN-voertuigen te zien zijn op de stands van verschillende carrosseriebouwers.

Datum persconferentie voor de vakpers:

MAN Truck & Bus houdt op maandag 15 juni van 09.00-10.00 uur een persconferentie in hal 3A van het Convention Centre in het beurscentrum van Hannover. De persconferentie is toegankelijk voor geaccrediteerde media die een bezoek brengen aan de INTERSCHUTZ-beurs. Media kunnen zich vooraf accrediteren via het Hannover Exhibition Centre, op www.interschutz.de.

Op de RETTmobil-beurs in het Duitse Fulda toont MAN van 15 tot en met 17 mei twee hulpverleningsvoertuigen op basis van de TGE bestelwagen. MAN presenteert ook twee blusvoertuigen op het platform van de TGL- en TGM-modellen.

Dit jaar presenteert MAN zich op RETTmobil voor het eerst met twee stands. De truckfabrikant is prominent aanwezig in hal 6, stand 603, en buiten op stand 93. RETTmobil is de toonaangevende Europese vakbeurs voor redding en mobiliteit. Ongeveer 540 exposanten uit twintig landen namen vorig jaar deel aan het jaarlijkse event. Dit jaar toont MAN in hal 6 de TGE-transporter als reddingswagen met een opbouw van Ambulanz Mobile en een TGE ambulance die door WAS Wietmarscher is samengesteld. Op de buitenstand laat MAN bezoekers kennismaken met de succesvolle modellen voor brandweerkorpsen: de MAN TGL als MLF-blusvoertuig met een opbouw van Schlingmann en de MAN TGM als een brandbestrijdingsvoertuig HLF 20 met een Rosenbauer-opbouw.

Highlights van de TGE-modellen zijn de krachtige 177 pk-motor en de 8-traps automatische transmissie, een combinatie die van vitaal belang is bij noodoperaties. De voertuigen zijn standaard uitgerust met noodrem assistentiesystemen, een noviteit in deze voertuigklasse die de veiligheid van reddingswerkers en patiënten in extreme situaties waarborgt. Het uitgebreide assortiment rijhulpsystemen ondersteunt ook de bestuurder en vergemakkelijkt zijn werk. De chauffeur kan zich zo concentreren op het verkeer. De MAN TGE is optioneel uit rusten met Active Lane Departure Assist, Adaptive Cruise Control (ACC) of High Beam Assistant. Voor de veiligheid tijdens het rijden in het donker of bij beperkt zicht dragen ook de optioneel verkrijgbare LED-koplampen bij.

MAN marktleider in de brandweermarkt

MAN is zeer succesvol in de brandweermarkt in verschillende Europese landen; in Duitsland is het merk zelfs marktleider. De MAN TGL ( met 7,5 tot 12 ton toegestaan totaal geladen gewicht), TGM (12-18 ton) en TGS (meer dan 18 ton) zijn op de zwaarste brandweertaken berekend.

De MAN TGL 8.180 en TGL 8.220 met standaard dubbele cabine voor zes brandweerlieden vormen de basis in het programma van de zogeheten ‘MLF’ brandweerwagens. Nog meer keuze biedt MAN met de TGM-serie, met een keuze uit 4x2 en vierwielaandrijving en chassis’ voor een totaalgewicht van 13 tot 18 ton. Afhankelijk van het model levert MAN Euro 6 motoren met 250 pk, 290 pk en 320 pk.

De inzet van de MAN eTGM is voor Porsche een belangrijke stap op weg naar de ‘Zero Impact Factory’. De essentie ervan is dat de complete productieketen geen ecologische footprint achterlaat. Daarom gebruikt Porsche al sinds twee jaar uitsluitend nog energie uit hernieuwbare bronnen en elektrificeert het in toenemende mate zijn voertuigen voor de logistiek.

MAN TGM 18.360 E 4x2 LL

De eTGM trekker voor Porsche valt in de 18-tons klasse, met trailer is hij geschikt voor een treingewicht van 32 ton. De ‘360’ in de typeaanduiding geeft het motorvermogen in pk weer (265 kW). De elektrisch aangedreven truck beschikt over een lithium-ion batterijpakket met een capaciteit van 149 kWh, goed voor een actieradius van 130 km. De ervaringen die Porsche met deze eTGM opdoet worden verwerkt in de productieversie; in 2019 komt een eerste kleine serie eTGM-bakwagens op de markt.

CO2-besparing: 30.000 kg per jaar

Porsche zet de eTGM in voor bezorgdiensten op een bijna 19 kilometer lang traject tussen de fabriek en Freiburg am Neckar, waar logistiek partner LGI is gevestigd. De inzet van de eTGM bespaart per jaar 30.000 kg CO2. De eTGM wordt in Freiburg opgeladen via een snellaadpunt van het Ionity-netwerk waarin Porsche participeert. Dit netwerk maakt gebruik van groene stroom uit hernieuwbare bronnen en is geschikt voor opladen met maximaal 150 kW. Voor de eTGM betekent dit dat hij binnen 45 minuten klaar kan zijn voor nog eens 100 km.

Het voordeel van elektrisch

Naast een laag geluidsniveau en een nul-uitstoot van schadelijke gassen hebben elektrisch aangedreven trucks meer voordelen. Door lage slijtage is de onderhoudsbehoefte bijvoorbeeld minder groot. Een goed voorbeeld daarvan is het terugwinnen van energie bij het vertragen, waarbij de eTGM afremt zonder de mechanische remmen te gebruiken.

Flexibiliteit, oog voor het milieu, functionaliteit, verbruik en betrouwbaarheid; gemeenten en bedrijven in de afvalverwerkings-, wegonderhoud- en winterdienst sectoren stellen hoge eisen aan hun voertuigen. Deze criteria staan tijdens de IFAT 2018 in München centraal op de MAN-stand in hal C6 (standnummer 317). Op de meest toonaangevende vakbeurs voor water-, riool- en ruwe materialenbeheer ter wereld toont MAN van 14 t/m 18 mei vele innovatieve en praktische oplossingen.

Voor gemeenten en aannemers zijn de bedrijfs- en onderhoudsefficiëntie van hun voertuig belangrijke factoren bij het kiezen van een aangepaste voertuig-opbouw-combinatie. Van bestelwagens tot vijfassige chassis; MAN heeft met een uitgebreide range bedrijfswagens van 3 tot 50 ton dé oplossing voor deze doelgroep, zo bewijst het merk op de IFAT in München.

Voor het eerst op de IFAT: de MAN TGE

Tijdens de IFAT 2018 legt MAN het zwaartepunt op een aantal noviteiten. Zo toont MAN voor de eerste keer op een vakbeurs een gemeentevoertuig uit de TGE-serie dat is aangepast voor specifiek winterwerk. Deze TGE is sneeuwschuiver en strooivoertuig in één. Gemeenten en aannemers die betrokken zijn bij afvalinzameling en wegenonderhoud vinden het ultieme voertuig in de MAN TGE. Met bestelwagens, combibussen met ramen en diverse chassis biedt MAN een breed scala aan cabinetypen, twee wielbasissen, drie overhangen en drie dakhoogten. Voor het chassis zijn er opties voor één cabine en crew-cabines beschikbaar. MAN levert versies tot een maximaal GVW van 5,5 ton en een maximaal laadvolume van 18,4 kubieke meter. De TGE range is leverbaar met voorwielaandrijving, achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. De efficiënte 2.0 liter viercilinder dieselmotor is verkrijgbaar met vermogens van 102 pk tot 177 pk.

Multifunctioneel inzetbaar: de MAN TGM

De TGM 15.290 4x4 BL die MAN meeneemt naar de vakbeurs in München is het toppunt van efficiëncy en flexibiliteit. Het gehele jaar door is de TGM met zijn ruime cabine voor drie personen inzetbaar als betrouwbaar werkpaard binnen en buiten de gemeentegrenzen. Om ervoor te zorgen dat de MAN TGM veel verschillende taken kan uitvoeren, is hij uitgerust met een kraan en een verwisselbare laadbak. Daardoor is hij bij uitstek inzetbaar bij de aanleg van wegen, tuinaanleg of parkonderhoud en het vervoeren van straatstenen, aarde of plantaardig materiaal. Voor het besproeien van tuinen in de zomer is een afneembare watertank leverbaar. Maar ook voor winterinzet is de TGM zeer geschikt. Het voertuig is makkelijk om te bouwen tot sneeuwschuiver of strooivoertuig. MAN voorziet de TGM af fabriek al van winteritems waar de sector om vraagt zoals hydraulica, een sneeuwploegmontageplaat, verhoogde koplampen en speciale contourverlichting en zwaailampen.De MAN TGM 26.320 6x2-4 gestuurde naloopas vuilniswagens scoort hoge ogen met zijn bijzonder lage eigen gewicht, een ton minder dan de TGS variant, en daarmee in landen waar de Europese gewichten norm zijn een groot voordeel.

Nieuw voor de TGM vuilniswagens is de optionele automatische versnellingsbak van Allison met een hydrodynamische koppelomvormer die aan de Euro 6-versie van de MAN TGM is te koppelen. Voor de bestuurder verhoogt deze versnellingsbak het comfort significant; vooral bij het inzamelen van vuilnis waar veel stops gemaakt worden..

Safety first bij vuilniswagens: de MAN TGS

De TGS vuilniswagens van MAN zijn buitengewoon populair. MAN toont op de IFAT de TGS 26.360 6x2-4 BL achterlader die voorzien is van een groot aantal veiligheidsfeatures.Manoeuvreren, achteruitrijden en korte ritten van laadpunt naar lospunt in dicht bebouwde woonwijken met veel geparkeerde voertuigen ​​vereisen een hoge mate van stuurmanskunst van de bestuurder. In het tentoonstellingsvoertuig toont MAN verschillende systemen die de bestuurder helpen om de omgeving zo goed mogelijk in beeld te krijgen; in dit geval soms zelfs letterlijk. Het ViSy-bewakingssysteem dat de omgeving van de TGS monitort maakt gebruik van innovatieve 3D-sensoren om de posities en bewegingen van objecten achter en naast het voertuig te identificeren. Afhankelijk van de analyse van het systeem klinkt er een akoestisch waarschuwingssignaal, wordt een visuele indicator weergegeven op het scherm dat is ingebouwd in het dashboard of wordt uit voorzorg een noodstop gestart.Een birdview-systeem biedt de chauffeur een 360-graden panoramisch beeld. MAN levert op verzoek van de klant ook een systeem dat de rechterzijde van de truck bewaakt die vanuit de cabine slecht is te zien.

MAN levert de TGS met zescilinder Euro 6 motoren uit de D20 en D26 serie. De D26 12,4 liter motoren zijn verkrijgbaar met 420 pk, 460 pk en 500 pk. Als voorbeeld van de mogelijkheden die MAN biedt op het gebied van vacuumzuigers neemt de truckfabrikant de TGS 35.500 8x4-4 BL mee naar München, een vierassige truck met 1+3 assige configuratie En voorzien van een speciale hoog vermogen “sandwich” pto die tussen de motor en de TipMatic transmissie gemonteerd is.De as configuratie van de truck biedt de voordelen van een ideale gewichtsverdeling en een korte draaicirkel waarmee de TGS zich optimaal laat manoeuvreren.

De MAN bevindt zich op stand 317. 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

MAN is op de jaarlijkse Transport Compleet beurs in Hardenberg (13 t/m 15 maart 2018) prominenter aanwezig dan ooit met veel primeurs, acties en actiepakketten. Het merk neemt een aantal trucks uit haar aanbod van 3 tot 300 ton mee naar de vakbeurs, om de breedte van het programma te onderstrepen, en toont deze op de stand 307 in hal 3.

Natuurlijk ontbreekt de MAN TGE VAN niet op de meest complete vakbeurs van Nederland. Sinds de introductie in 2017 hebben al meer dan 300 ondernemers gekozen voor deze bestelwagen in het segment van 3 tot 5,5 ton GVW. Met motorvermogens van 100 tot 180 pk, handgeschakeld of met volautomaat, voorwiel-, achterwiel- of all-wheel-drive, verschillende uitvoeringen in gesloten besteluitvoering of als chassis cabine, heeft MAN voor iedere wens een passend aanbod.

Op de beurs in Hardenberg is voor het eerst een speciaal actiemodel van de TGE-range te zien: de MAN TGE 3.180 Lion 180 Edition. Deze versie is afgeleid van de meest verkochte uitvoering binnen het programma van MAN met een verhoogd dak en een GVW van 3.500 kilo. De Lion Edition is voor de gelegenheid nog luxueuzer uitgevoerd. De gesloten bestelwagen die in Hardenberg is te zien, is compleet omgebouwd tot servicewagen, verzorgd door Aluca, onderdeel van het Pon-concern, waarmee MAN deze varianten sleutelklaar kan leveren. Het gemak en de kwaliteit staan daarbij voorop.

De TGE die in Hardenberg op de stand staat, is voorzien van de 2.0-liter bi-turbomotor met 177 pk die is gekoppeld aan een achttraps automaat. Deze moderne Euro 6 uitvoering is volledig vrijgegeven voor het gebruik van HVO-brandstof conform de EN15940 norm. Daarmee wordt 100% CO2-reductie van tank-to-wheel gerealiseerd, wat goed nieuws is voor het milieu.

Naast de TGE 3.180 Lion 180 Edition heeft MAN meer interessante aanbiedingen tijdens Transport Compleet. Zo kunnen klanten kiezen uit 50% korting op de prijs van de volautomaat of op het Easy Driver-pakket, bestaand uit het licht- en zichtpakket, advanced Media-pakket en elektrisch verstelbare, verwarmde en inklapbare spiegels.

MAN modeljaar 2018 primeur in Hardenberg

MAN is in januari gestart met de uitlevering van de vernieuwde TG-serie (TGL, TGM en TGS). In Hardenberg staat de nieuwe MAN TGX modeljaar 2018 als primeur voor het eerst op een Nederlandse beurs! Diverse innovaties in de verschillende trucklijnen zorgen voor meer efficiency en een hoger comfort- en veiligheidsniveau. Tegelijkertijd is het verbruik bij de TGL- en TGM-modellen verder teruggebracht en profiteren transportondernemers van ruimere onderhoudsintervallen.

De medium trucks TGL en TGM hebben nieuwe vier- en zescilinder D08-motoren die zijn gekoppeld aan de innovatieve TipMatic-transmissie, die nu over een Idle Speed Driving-functie beschikt. Het vermogensspectrum is zeer breed: van 118 kW/160 pk tot 235 kW/320 pk. Alle D08-motoren maken gebruik van effectieve Selective Catalytic Reduction-technology (SCR) om de emissies te verminderen. De nieuwe motoren vallen ook op door hun minder complexe opzet. Dit zorgt voor een verlaging van het gewicht en samen met diverse gerichte verbeteringen ook voor een lager verbruik. De winst bedraagt vergeleken met de vorige generatie tot wel 5,5 procent. Ook profiteren transportondernemers met de nieuwe TGL en TGM van duidelijk langere service-intervallen: tussen twee olieverversingen door kunnen de nieuwe motoren nu tot 80.000 km rijden (voorheen 60.000 km). Alle Euro 6-versies van de D08-motorenreeks zijn geschikt voor het gebruik van HVO (hydrogenated vegetable oil, brandstof van plantaardige oorsprong) en zijn daarmee CO2-neutraal inzetbaar.

Gebruiksvriendelijker en praktischer interieur

Op Transport Compleet in Hardenberg komen traditioneel niet alleen ondernemers, maar ook chauffeurs. Die laatste groep zal aangenaam verrast zijn door de aanpassingen aan het interieur van alle MAN TG-modellen. Het interieur is nu nog gebruiksvriendelijker en praktischer dan voorheen, waarbij comfort en ergonomie hand in hand gaan. De L, LX, XLX en XXL slaapcabine-uitvoeringen van de MAN TGX- en TGS-modellen bieden meer (opberg)ruimte door de herschikking van diverse componenten. Nieuw voor de TGX-serie is het zogeheten acoustic package. De extra isolatie zorgt voor een zeer laag geluidsniveau in de cabine.

Primeur: Het nieuwe topmodel TGX 20.500 Lion 500 Edition

MAN toont op stand 307 in hal 3 de nieuwe MAN TGX 20.500 XXL Lion 500 Edition als primeur, als logisch vervolg op de succesvolle TGX 20.500 LLS PerformanceLion die MAN vorig jaar introduceerde. De nieuwste speciale versie van de TGX die in Hardenberg wordt getoond maakt zijn status als topmodel op alle fronten waar. Zo beschikt de imposante trekker over een unieke uitstraling met veel exclusieve details. Ook in technisch opzicht loopt hij voorop. De MAN TGX 20.500 XXL Lion 500 Edition is goed voor een vermogen van 368 kW/500 pk en het maximale koppel van 2.500 Nm is al bij 900 tpm beschikbaar. De trekker biedt de looks en het comfort van topklasse, is rondom luchtgeveerd en het GVW bedraagt 19,5 ton.

De MAN TGX 20.500 XXL Lion 500 Edition is voorzien van de D26 12,4 liter motor in de Euro 6c specificatie. De techniek is niet alleen indrukwekkend vanwege zijn vermogens- en koppelcijfers, maar door de combinatie van een relatief laag voertuiggewicht, de toepassing van EfficientLine-features als EfficientCruise en EfficientRoll en de geoptimaliseerde aandrijflijn ook vanwege het opvallend lage brandstof- en AdBlue-verbruik. Een andere belangrijke efficiency-factor is de nieuwste MAN TipMatic versnellingsbak met veertien overbrengingen en vooruitstrevende technologieën als SmartShifting, HSU en de EVBec motorrem, die zeer snel schakelen mogelijk maakt. Met deze geavanceerde aandrijflijn koppelt de Lion 500 Edition topprestaties aan kostenbesparende efficiency. Een geïntegreerde retarder verhoogt de veiligheid bij afdalingen en verlaagt de onderhoudskosten door minder remmenslijtage aan trekker en oplegger.

Ongekend comfort en exclusieve afwerkingOok het comfort van de MAN TGX 20.500 XXL Lion 500 Edition is van topklasse. Hij beschikt standaard over de smaakvol ingerichte XXL-cabine met een stahoogte van 2.150 mm én een diepte van 2.000 mm. Het bijzondere veercomfort komt ook op het conto van de luchtgeveerde vooras, die tevens bijdraagt aan de goede wegligging.

De MAN TGX 20.500 XXL Lion 500 Edition wordt standaard geleverd met een groot aantal veiligheidspakketten. Xenonverlichting, LED-dagrijverlichting, LED-contourverlichting en LED-achterverlichting verzorgen evenals de optionele lampen op het dak perfect licht en zicht. Daarnaast zorgen de bermlamp, mistlampen, verstralers en de afslagverlichting voor gerichte extra verlichting. Het aanbod aan assistentiesystemen is ook zeer breed. Zo wordt de noodremassistent EABS van MAN aangevuld met ACC automatische afstandsregeling. Hiermee houdt de chauffeur altijd een veilige afstand tot de voorganger. De signalering van dit systeem werkt samen met de camera van de LGS-rijbaanbewaking. Daardoor is het systeem in hoge mate ongevoelig voor foutmeldingen.

‘Easy Driver’ acties

Omdat de nieuwe MAN TGS en TGX met hun compleet nieuwe interieur uitvoeringen sinds begin van dit jaar worden uitgeleverd, viert MAN dat met speciale ‘Easy Driver’-acties. Deze acties omvatten interessante kortingen op het af fabriek leverbare veiligheidspakket, het media sound pakket en het licht pakket. Zaken als adaptieve cruise control, brandblusser, automatische zekeringen, hydraulische retarder met 3.500 of uitschakelbaar met 4.100 Nm koppel, het complete mediapakket met soundsysteem, 7 inch full-colour display, bluetooth, usb-aux aansluiting en aangename interieurverlichting zijn interessant geprijsd en veraangenamen het leven van de chauffeur.

De kortste Euro 6 MAN 10x8 bouwtruck

Als marktleider in het zware bouwsegment kan een dikke bouwtruck niet ontbreken op de stand van MAN in Hardenberg. Het segment wordt gedomineerd door MAN met de door Wierda Voertuig Techniek aangepaste widespread tandemstel en/of bijgeplaatste assen trucks. Op de beurs toont MAN het zeer veel verkochte hydropneumatisch geveerde, wendbare en stabiele MAN 50.460 10x8/6 BBLHH WSA chassis. De voordelen van de toegepaste vering met functies zoals blokkeren, heffen/dalen en waterpassen komen bij deze 50 tonners goed tot hun recht. De nieuwe D26 Euro 6c motor, TipMatic 12-transmissie en de in dit segment veel toegepaste 24 inch grote banden en wielen garanderen optimale terreinprestaties. Het lage eigengewicht van de 10x8 truck van 14,2 ton levert een bruto laadvermogen van 35,8 ton op.

De MAN-stand in de Evenementenhal in Hardenberg wordt bemand door productspecialisten van de MAN Nederland-vestigingen Apeldoorn en Duiven en de MAN-dealers Göritzlehner Truck & Bus, Roordink Bedrijfswagens, Sommerauer Trucks Westerbroek en Wierda Bedrijfswagens.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De medium trucks TGL en TGM krijgen de beschikking over nieuwe D08-motoren. Daarbij is er keuze uit vier- en zescilinderversies (viercilindermotoren uitsluitend voor de MAN TGL). Het vermogensspectrum is zeer breed: van 118 kW/160 pk tot 235 kW/320 pk. De maximale koppels lopen uiteen van 600 Nm tot 1.250 Nm. Alle D08-motoren maken uitsluitend gebruik van effectieve Selective Catalytic Reduction-technology (SCR) om de emissies te verminderen. De nieuwe motoren vallen ook op door hun minder gecompliceerde opzet. Dit zorgt voor een verlaging van het gewicht (met positieve gevolgen voor het laadvermogen) en samen met diverse gerichte verbeteringen ook voor een lager verbruik. De winst vergeleken met de voorgangers bedraagt maximaal 5,5%.

Ook profiteren transportondernemers met de nieuwe TGL en TGM van duidelijk langere service-intervallen: tussen twee olieverversingen door kunnen de nieuwe motoren nu tot 80.000 km rijden (voorheen 60.000 km). Alle Euro 6-versies van de D08-motorenreeks zijn geschikt voor het gebruik van HVO (hydrogenated vegetable oil, brandstof van plantaardige oorsprong) en zijn daarmee CO₂-neutraal inzetbaar.

De nieuwe motoren worden gekoppeld aan de TipMatic-transmissie, die nu over een Idle Speed Driving-functie beschikt. Daarmee is het mogelijk om zonder de koppeling en het gaspedaal te gebruiken bij stationair toerental langzaam te rijden. Dit beperkt slijtage van de koppeling en is zeer comfortabel in omstandigheden waarbij langzaam wordt gereden. De Efficient Roll coastingfunctie, beschikbaar voor de TGM-modellen, beperkt het verbruik doordat de transmissie bij afdalingen in neutraal schakelt.

Interieur: extra comfort en efficiency
Alle MAN TG-modellen hebben nu een nog gebruiksvriendelijker en praktischer interieur waarbij comfort en ergonomie hand in hand gaan. Op het instrumentenpaneel valt het nieuwe 4 inch hi-res kleurenscherm op. Dit werkt samen met het MAN Infotainmentsysteem MMT en maakt gebruik van iconen in diverse kleuren. Eco-functies worden bijvoorbeeld in groen weergegeven en ook de geactiveerde veiligheidssystemen zijn altijd zichtbaar. Door deze nieuwe lay-out springen waarschuwingen sneller in het oog.

De lange L, LX, XLX en XXL slaapcabine-uitvoeringen van de MAN TGX- en TGS-modellen bieden nu nog meer (opberg)ruimte door de herschikking van diverse componenten. Daarnaast is er nu een uitschuifbare koelkast leverbaar. Deze kan onder het bed worden opgeborgen. In het rust-/slaapgedeelte bevindt zich een handig controlepaneel met LCD-display. Hiermee zijn de interieurverlichting, ramen en het schuifdak te bedienen. Ook een wekalarm en 12V-, 24V- en USB-aansluitingen zijn inbegrepen. Dat betekent dat het gebruikt kan worden met smartphones, tablets en zelfs televisies. Nieuw voor de TGX-serie is het acoustic package. De extra isolatie zorgt voor een zeer laag geluidsniveau in de cabine.

Stop-and-Go
De Adaptieve Cruise Control (ACC) in de TGX- en TGS-modellen krijgt een intelligente Stop-and-Go functie. Deze ontlast de chauffeur door automatisch afstand te houden en door automatisch af te remmen en op te trekken bij langzaam rijdend verkeer of in files. De ACC draagt bij aan het voorkomen van kop/staart-botsingen en levert zo een belangrijke bijdrage aan de verkeersveiligheid. AAC werkt nu bovendien nog comfortabeler door de verfijning van het rem- en acceleratiesysteem. De Adaptive Cruise Control met Stop-and-Go functie is een perfecte aanvulling op de Emergency Brake Assist (EBA 2) en het Lane Guard System (LGS). Bij de noodremassistent EBA 2, die nu altijd actief is (bij vorige versies was het systeem handmatig te deactiveren), werken camera’s en radarsensoren samen. Ze herkennen mogelijk gevaarlijke situaties. Op basis daarvan kan dit veiligheidssysteem zelfstandig een noodstop uitvoeren. Daarbij komt automatisch het Emergency Stopping Signal (ESS) in actie. Dan worden zowel de remlichten als de alarmverlichting geactiveerd.

Het LGS (Lane Guard System) voorkomt het onbedoeld overschrijden van wegmarkeringen. Deze rijstrookcontrole waarschuwt de bestuurder met een akoestisch signaal als de rijstrook wordt verlaten zonder richting aan te geven. LGS werkt op basis van camera’s die de wegbelijning monitoren. Het systeem wordt bij snelheden boven 60 km/u automatisch ingeschakeld. Ook LGS ontlast de bestuurder. Tegelijkertijd zorgt het voor een hoger veiligheidsniveau.

Vanaf nu standaard: de RIO-Box
Nieuwe MAN Euro 6 trucks zijn vanaf nu standaard uitgevoerd met de RIO-Box. Hiermee legt MAN de basis voor een toekomstige infrastructuur met diensten die de complete transport- en logistieke sector met elkaar verbinden. RIO is Cloud-based en maakt het in de nabije toekomst mogelijk om vlootgegevens centraal in te zien en gebruik te maken van een uitgebreid dienstenpakket voor de transport- en logistieke sector. RIO is in dat opzicht zeer flexibel: bestaande diensten kunnen in dit systeem continu worden verbeterd en daarnaast is er ruimte voor nieuwe diensten, die op basis van de behoeften van klanten worden ontwikkeld.

De RIO-Box werkt samen met alle systemen van alle fabrikanten. Het is dan ook ontworpen voor gebruik in gemengde wagenparken. Hiermee kunnen kleine en middelgrote transportbedrijven al onderdeel worden van Logistics 4.0. Het systeem is standaard op nieuwe Euro 6-voertuigen van MAN, maar via een retrofit-oplossing wordt het ook mogelijk om voertuigen met een FMS-interface aan te sluiten. Ook bedrijven die nu gebruik maken van het MAN Telematics System kunnen hun gegevens veilig overbrengen naar RIO.

Lees hier meer over de Modeljaar 2018 noviteiten van MAN in de uitgebreide Engelstalige persmap.

De investering in nieuw brandweermaterieel voor de Veiligheidsregio Drenthe werd Europees aanbesteed. Alexander Lensen, lid van de projectgroep inkoopteam legt uit: ”Wij hebben de totale investeringen die tussen 2016 en 2019 gedaan worden, samengevat in een raamcontract. Die totale investering omvat in deze periode negen voertuigen, en daar zijn dit de eerste vijf van. De order is terecht gekomen bij DRV in Hoogeveen.” DRV is dealer van MAN Trucks en importeur van Rosenbauer voor Nederland.

Ladderrek
De tankautospuiten zijn gebouwd op basis van MAN TGM 15.290 4x2 brandweerchassis. De Rosenbauer AT opbouw sluit naadloos aan op de MAN cabine. De manschappencabine voor zes brandweermensen met volle bepakking bevindt zich dus in de opbouw. Martin Hulleman van DRV: “Dit is in feite de standaard tankautospuit van Rosenbauer. De voertuigen hebben een tankinhoud van 2.000 liter en een pompcapaciteit 3.000 l./min. Daarnaast zijn de voertuigen voorzien van een door DRV speciale ontwikkeld ARBO ladderrek. Op het rek worden onder andere diverse ladders en zuigslangen opgeborgen. Met een druk op de knop schuift deze omlaag, waardoor er nooit op het dak geklommen hoeft te worden.’’

Veiligheid
Een ander uniek detail wordt gevormd door de deuren in de manschappencabine. Door die te openen komt er een riante trap tevoorschijn. Hierdoor ontstaat een zeer veilig in- en uitstap, zelfs met ademluchtflessen op de rug. Het mooie is dat de mechanische werkende trap automatisch vergrendeld is als er iemand op staat. Daardoor is veilig in- en uitstappen dus zelfs mogelijk als de deur maar half open kan. Hulleman: ”Wij bieden heel veel specifieke opties die vaak afkomstig zijn uit de praktijk. De besluitvorming over hoe zo’n voertuig er uit ziet wordt altijd samen met het korps gedaan, tot in het kleinste detail. Zo was één van de eisen een Allison volautomatische versnellingsbak, en die zit er dan ook in.’’

Eenvoud
De AT opbouw is voorzien van kasten die vol zitten met allerlei gereedschappen, slangen en hulpstukken. Alles heeft een vaste plek en alle kasten zijn voorzien van LED verlichting. Het ziet er bijzonder high-tech uit, maar toch is de bediening eenvoudig. Alexander heer Lensen: ”Eén van de wensen van onze mensen was dat de pomp nog met kranen en afsluiters te bedienen was. Eenvoud in de bediening kan seconden schelen en hoe belangrijk de factor tijd is hoeven we niemand uit te leggen in dit vak.’’ De MAN brandweervoertuigen worden ingezet door de hele Veiligheidsregio Drenthe. Voor reparaties en onderhoud maakt de Veiligheidsregio gebruik van de diensten van DRV en de lokale MAN dealers in de regio.

De aanschaf van zeven nieuwe voertuigen voor Waternet werd vooraf gegaan door een Europese aanbesteding. De KOKS Group werd door Waternet uitgekozen als leverancier van de drie nieuwe vacuümwagens en de vier hogedrukwagens. KOKS Group is producent van vacuümwagens, grondzuiger en reinigingsmaterieel en al jarenlang leverancier aan Waternet. Het bedrijf leverde namelijk in een kwart eeuw in totaal al 27 voertuigen aan Waternet.

Ruime cabines
De MAN trucks zijn gestuurde naloopas bakwagens van het type TGM 26.340, uiteraard in de schoonst mogelijke Euro-6 uitvoering. De TipMatic geautomatiseerde versnellingsbak maakt het werken er mee eenvoudig en de ruime cabines staan borg voor veel comfort. Voor Waternet betekent de keuze voor MAN een primeur in het wagenpark. De MAN trucks laten zich door KOKS Group eenvoudig opbouwen en de chassis- en PTO opties sluiten naadloos aan bij de engineering van de opbouw. Belangrijk daarbij is het constructief meedenken van MAN dealer BTS in Wognum, een bedrijf dat ook instaat voor de service van de MAN trucks.

Afstandsbediening
De MAN trucks worden intensief ingezet als zuigauto voor het ledigen en reinigen van rioleringen en straatkolken. Per jaar reinigt Waternet gemiddeld 370 kilometer aan vuilwaterriool in het werkgebied. Soms gebeurt dat op speciaal verzoek maar meestal wordt het rioolstelsel preventief gereinigd. De vier hogedrukwagens hebben een opbouw van het type KOKS HDW 13,0. Deze trucks hebben een 13 kuub grote tank aan boord met spuitwater en een hogedrukpomp met een capaciteit van 170 bar bij 345 liter per minuut. Op een speciale haspel is 120 meter hogedrukslang aan boord. Verder zijn deze installaties voorzien van een radiografische afstandsbediening.

Veilig werken
De opbouw van de vacuümwagens zijn van het type KOKS ErgonVac 12,0. Deze trucks zijn uitgerust met een 12 kuub grote slibtank, een 3.000 kuub vacuümpomp en 25 meter zuigslang op de tank. Deze slang wordt geleid over een zuigarm die uitschuifbaar en 180 graden draaibaar is uitgevoerd. Doordat de arm aan de voorzijde van de truck geplaatst is kan er veilig voor de auto gewerkt worden. Ook deze installatie is volledig op afstand te bedienen.

Waternet
Waternet is het enige waterbedrijf in Nederland dat zich richt op de hele watercyclus, van het schoonmaken van afvalwater tot het zuiveren en leveren van drinkwater. Ook het schoon en op peil houden van het oppervlaktewater is een taak van Waternet. Het bedrijf werkt in en voor de gemeente Amsterdam, Waterschap Amstel, Gooi en Vecht en een groot deel van de provincies Utrecht en Noord-Holland.

Op 1 juli wordt het 100-jarige bestaan van Jan Keezer gevierd, maar eigenlijk loopt de geschiedenis nog verder terug. Het was in het jaar 1900 toen schipperszoon Jan Keezer samen met zijn neef Cornelis ‘Keezer C.Keezer & Co’ in Zaandam oprichtte. Zestien jaar later ging Jan Keezer alleen verder als expediteur, scheepsbevrachter en als agent van stoomboten. Het kantoor werd gevestigd in een zogenaamde lichter die aan de Damkade in de Achterzaan lag aangemeerd. Benedendeks was het schip ingericht als op- en overslagloods.

Uitgebreid netwerk
Jan Keezer is altijd met zijn tijd meegegaan en na de oorlogsjaren werd de overstap gemaakt van de beurtschepen naar de vrachtwagen. De klantenkring bestond al snel uit gerenommeerde bedrijven in de Zaanstreek. Vanuit het bodehuis werden de goederen vervoerd en al snel ontstond er een landelijk dekkend netwerk. Het wagenpark groeide mee met de vervoersbehoefte door de tijd heen. Met overnames werd de klantenkring verder uitgebreid en ook internationaal vervoer werd niet geschuwd.

Merendeel MAN
De relatie met MAN Trucks-dealer BTS is al meer dan een kwart eeuw oud en dat zegt alles over de onderlinge verstandhouding. Directeur Pedro Smit van Jan Keezer B.V: “Het is niet alleen dat we al die jaren al met BTS werken, ook verkoper Peter Paars komt hier al die tijd al trouw over de vloer. Onze vloot van momenteel zeven trucks telt zes MAN trucks. Dat zegt genoeg denk ik. Met BTS hebben we een hele fijne partner. We hebben geen onderhoudscontracten maar zij verzorgen alle onderhoud en reparaties. BTS staat altijd voor ons klaar, de lijnen zijn kort en afspraak is afspraak.’’

Zuinig op de chauffeurs
Voor 2016 werd er gekozen voor de vervanging van drie trucks. Met twee MAN TGM 18.250 bakwagens en een TGX 18.400 met XLX cabine stapt Jan Keezer in het jubileumjaar het Euro-6 tijdperk in. Pedro Smit: “Om Euro-6 kan niemand meer heen met alle milieuzones, maar daarnaast hebben we gekozen voor extra veiligheid en comfort. De trucks zijn voorzien van de nieuwste technieken met onder meer ACC met collision warning, maar ook van extra luxueuze comfort stoelen. Voor ons is dat een manier om te laten zien dat we zuinig zijn op onze chauffeurs. We hebben een mooi vast team en die mannen zijn erg tevreden over de MAN trucks.’’

Spoed
De beide bakwagens zijn voorzien van een laadklep. Eén van de twee TGM trucks is uitgevoerd met een schuifzeil opbouw, terwijl de andere een gesloten carrosserie heeft. De TGX trekker is voorzien van een ruime XLX slaapcabine waardoor deze trekker ook internationaal kan worden ingezet. ”Steeds vaker krijgen we spoedopdrachten naar het buitenland en met deze nieuwe trekker zijn we daar op voorbereid. Daarnaast kunnen we deze truck ook binnen eigen land inzetten.’’

Kamphuis Hoogwerkers is voor velen een begrip in Nederland en daarbuiten. Het bedrijf heeft sinds enkele jaren ook twee vestigingen in Duitsland. Kamphuis werkt voor tal van opdrachtgevers, onder andere in de communicatie- en energievoorziening. Het milieu laat Kamphuis allerminst onberoerd. Reden waarom het bedrijf zijn twee nieuwste hoogwerkers op MAN-chassis liet bouwen en die uitrustte met een hybride installatie, waardoor dagelijks ettelijke kilogrammen CO2 worden bespaard. Kamphuis heeft gekozen voor de TGS vierasser met twee aangedreven assen en met de achterste as als sleepas. De TGM heeft een twee-assig chassis.

Eigen ontwerp hybridesysteem
Het hybridesysteem van de nieuwe hoogwerkers is door Kamphuis samen met hoogwerkerfabrikant Ruthmann ontwikkeld. Uitgangspunt is een batterijpakket dat midden op de MAN is gebouwd en waarop een beroep wordt gedaan wanneer de MAN netjes afgestempeld bij de werklocatie staat. ''De motor kan uit en de hoogwerker kan perfect worden bediend, maar dan geruisloos en zonder uitstoot'', verzekert Kamphuis. Getuige het gemiddelde aantal draaiuren per dag, kan de winst op CO2-uitstoot oplopen tot twintig kilogram per dag.''

Kamphuis heeft inmiddels een tweede systeem in ontwikkeling, voor een 40-meter hoogwerker op een MAN TGM. Hierbij wordt er met een kleiner en ander type tractiebatterij gewerkt, de Lithium-Ion batterij. ''Die zou ik willen gebruiken in combinatie met een plug-in mogelijkheid. Wat dan de besparing wordt, weten we nog niet, maar het kan natuurlijk alleen maar de goede kant op gaan.''

MAN TGS en TGM
Naast de MAN TGS 8x4-6 met hybride T720 hoogwerker heeft Kamphuis ook een MAN TGM 4 x2 truck in gebruik genomen. Deze dient als onderwagen voor een Ruthmann T480 hoogwerker met een werkhoogte van 48 meter. Dit is de hoogste hoogwerker in de 18 tons klasse en de TGM is de lichtste truck in de 18 tons klasse. “De juiste combinatie”, zegt Kamphuis. ''We hebben kennis gemaakt met de dealer en dat gaf de gewenste 'klik'. Al gauw bleek dat MAN precies past in ons duurzame beleid. De nieuwste MAN-trucks voldoen aan de strengste milieu-eisen. Daarbij behalen we een prima brandstofverbruik met deze nieuwe trucks en zijn ze in het dagelijks werk stil en stabiel gebleken. De stabiliteit is voor ons een belangrijk argument, omdat mobiele hoogwerkers nu eenmaal een hoog zwaartepunt hebben. MAN biedt ons ook nog eens de juiste prijs-kwaliteitsverhouding.''

Schilder- en rooiwerk
Kamphuis is een bedrijf dat al vijftig jaar bestaat als hoogwerkersbedrijf. Deze activiteiten kwamen voort uit een schildersbedrijf. Emiel Kamphuis: ''Verreweg de meeste lantaarnpalen in Oost Nederland zijn door ons geschilderd. Later namen we werk aan, waarbij we bij silo's moesten zijn, bij boeren op het erf. Dat kon alleen met hoogwerkers. Daaruit kwam weer ander werk voort, zoals het snoeien van bomen. Zo ontstond de routine dat we in de zomer schilderwerk deden en in de winter rooiwerk.'' Medio jaren tachtig nam Emiel Kamphuis de zaak over van zijn vader. Het bedrijf heeft nu tachtig hoogwerkers en er werken vijftien mensen.

Flexibiliteit, oog voor het milieu, functionaliteit, verbruik en betrouwbaarheid; gemeenten en bedrijven in de afvalverwerkings-, wegonderhoud- en winterservicesectoren stellen hoge eisen aan hun voertuigen. Deze criteria staan tijdens de IFAT 2016 centraal op de MAN-stand (standnummer 317). Op ’s werelds meest toonaangevende vakbeurs voor water-, riool- en ruwe materialenbeheer toont MAN van 30 mei t/m 3 juni 2016 in München tal van innovatieve en praktische oplossingen.

Efficiency in bediening en onderhoud begint voor ondernemers en gemeenten bij de keuze voor op maat gemaakte voertuig/opbouw combinaties. MAN biedt daarvoor een uitgebreide keuze met de TGL-, TGM, TGS- en TGX-modellen, in toegestane totaalgewichten variërend van 7,49 tot 41 ton. De vier modellen die MAN op de vakbeurs tentoonstelt, hebben alle één centraal kenmerk: flexibiliteit.

Flexibiliteit – MAN TGM 13.250 met verwisselbare opbouwen
Een veegmachine wordt normaal gesproken enkel op droge dagen ingezet, terwijl een zoutstrooier normaliter maar een paar maanden per jaar inzetbaar is. Een kipper daarentegen wordt het gehele jaar door gebruikt, voor uiteenlopende transportdoeleinden. De oplossing: één chassis, drie functies. Deze variatie aan combinaties onderstreept de flexibiliteit van MAN. Het chassis is 24 uur per dag inzetbaar en garandeert daarmee maximale inzet, en voor gemeenten een tastbare ‘return on investment’. De MAN TGM 13.250 4x4 BL all-wheel-drive versie kan worden voorzien van een veeginstallatie of dienst doen als kipper met een pekelstrooi-installatie. MAN heeft het voertuig zo ontworpen dat de verschillende opbouwen snel en eenvoudig kunnen worden gewisseld. Een veegmachine vergt vrije installatieruimte tussen de assen voor de borstelrollers, de ronde borstels en de afzuiging. Daartoe heeft MAN het Euro 6 uitlaatgasnabehandelingssysteem inclusief de uitlaatpijp, de luchtketels en de accubak verplaatst naar een frame achter de cabine. De dieseltank is verhuisd naar de linkerzijde, waardoor aan de rechterkant van het frame ruimte ontstond voor de veegunit. MAN biedt daarnaast een centrale hydrauliektank voor elke opbouw, in plaats van afzonderlijke tanks met hydraulica-olie.

Het all-wheel-drive systeem garandeert niet alleen voorwaartse aandrijving als kipper tijdens offroad rijden, maar ook in de winter bij het ruimen van sneeuw. Het zorgt voor extra bodemspeling onder het chassis voor de veeg- en afzuiginstallatie. De winterservice-uitrusting maakt deel uit van het uitgebreide leveringsaanbod van MAN. Een special feature van de TGM-serie met vermogens tussen 13 en 15 ton inclusief all-wheel-drive is de standaard luchtvering op de achteras.

Veiligheid – ESP voor all-wheel-drive voertuigen
Per direct levert MAN nu ESP voor 2-assige gemeentevoertuigen met optionele all-wheel-drive. De wetgeving vereist enkel ESP voor het wegchassis. Kippers die voor uiteenlopende doeleinden op bouwplaatsen worden ingezet, worden echter vaak besteld met all-wheel-drive om ook werk buiten de gebaande paden te kunnen verzetten. In de praktijk rijden ze echter het grootste deel van de tijd op een verharde ondergrond. MAN’s besluit om ESP ook te installeren op all-wheel-drive versies van de TGM- en TGS-serie, verhoogt de veiligheid daarmee nog verder.

Functioneel – MAN TGS 28.400 6x4-4, afgestemd op winterse inzet
De MAN TGS 28.400 6x4-4 3-asser combineert de voordelen van grip, wendbaarheid en efficiency. De chassisconfiguratie is bovendien in nauwe samenwerking met gebruikers ontwikkeld. Af-fabriek levert MAN een all-wheel-drive chassis met een stuurbare naloopas. Voor sectorspecifieke uitrusting voor winterse inzet hoeven klanten zich daardoor niet langer te wenden tot externe ombouwspecialisten. De derde as, die is ontworpen voor een capaciteit van 9 ton, vergroot het totale laadvermogen, wat een groot voordeel biedt met het oog op de hoeveelheid pekel die kan worden vervoerd om uit te strooien. De bestuurder zal de extra stuuras weten te waarderen vanwege de hoge mate aan wendbaarheid voor een voertuig dat zo’n 8,5 meter in lengte meet. Deze MAN TGS 28.400 6x4-4 BL wordt tentoongesteld met een chassis met winterservice-uitrusting zonder opbouw, om zo de voor deze sector speciale configuratie te kunnen laten zien.

Efficiency – MAN TGS 32.360 vuilniswagen met 4 assen
Een 4-assige vuilniswagen biedt ruimte voor maximale efficiency. Ten opzichte van een uitvoering met drie assen kan het langere chassis met het hogere laadvermogen een opbouw met een volume van 28 kuub dragen; een toename van zo’n zes kuub. De centralisatie van het netwerk van afvalverwerkingsbedrijven vergroot de afstand tussen de inzamellocatie en plek van verwerking. Een groter volume beperkt daardoor het aantal dagelijkse cycli en daarmee de hoeveelheid tijdbesparende transporten. Het hogere laadvermogen en de optimale aslastverdeling zijn aanvullende voordelen van deze 4-asser. Het chassis van de MAN TGS 32.360 8x2-6 BL op de IFAT 2016 is geschikt voor een afvallader met laadvoorziening aan de achterzijde.

Efficiency – MAN TGM 26.340 met gewichtsvoordeel
Ten opzichte van de TGS-serie als basis voor een 3-assige vuilniswagen onderstreept de MAN TGM nadrukkelijk zijn kracht op het gebied van laadvermogen. Efficiency komt natuurlijk niet alleen in prijs tot uiting – als onderdeel van de totale cost of ownership (TCO) – maar ook in de ergonomie bij dagelijks gebruik. De instap in de cabine vergt slechts twee stappen, minder dan in de grotere uitvoeringen. Het voordeel daarvan wordt duidelijk gedurende een complete werkdag, waarbij regelmatig in- en uitgestapt wordt. De MAN TGM is ontworpen voor een totaal gewicht van 26 ton en heeft per ophaalronde een ton meer laadvermogen ten opzichte van de MAN TGS. Dat betekent een belangrijk voordeel in flexibiliteit bij het beladen van de 22 m³ opbouw. De TGM 26.340 6x2-4 BL die op de MAN-stand zijn opwachting maakt, is voorzien van de bediening die de vuilniswagen als achterlader efficiënt maakt. Hij is uitgerust met de voor deze sector speciaal ontwikkelde MAN TipMatic software, de “halterem” en de opbouwbediening op de armsteun. Het voertuig herbergt tevens een nieuwe generatie veiligheidssystemen. Daartoe behoren onder meer de LGS rijbaanbewaking, de EBA2 noodstopassistent en het noodstopsignaal.

Veiliger zicht – nieuw infotainmentsysteem met groot scherm
De noodzaak voor grote schermen in de cabine is duidelijk. De bestuurder gebruikt die om de omgeving van het voertuig in de gaten te houden, bijvoorbeeld bij het achteruit manoeuvreren. Binnenkort introduceert MAN de nieuwe MMT Advanced infotainment radio. Het 7 inch scherm daarvan is geïntegreerd in het instrumentarium. Dat voorkomt de montage van extra schermen die mogelijk het zicht van de bestuurder op de weg blokkeren. Eén van de vele functies van MMT Advanced is het waarnemen van signalen via twee externe camera’s. Deze worden ofwel door een druk op een knop door de bestuurder geactiveerd, ofwel automatisch via het gebruik van vooraf bepaalde functies.

Swinkels All-Round Reiniging is een familiebedrijf dat gerund wordt door de broers Frans, Peter en Jan Swinkels. Het bedrijf zet voor het uiterst specialistische werk in de pluimveesector een aantal bedrijfswagens in. Dat zijn over het algemeen bestelwagens met aanhangwagen of oplegger met daarin alle benodigde apparatuur en daarnaast busjes met personeel. Door dat samen te voegen in één voertuig kan er efficiënter worden gewerkt terwijl er ook juist meer apparatuur kan worden meegenomen. “Dit werkt efficiënter, maar we liepen ook tegen de nieuwe regels voor het BE rijbewijs aan. Wie dat nu haalt mag minder tonnage vervoeren en daarmee komen wij niet uit. Vandaar dat we de stap naar een vrachtwagen moesten maken’’, aldus Frans Swinkels.

Manschappencabine
De nieuwe MAN is van het type TGM 15.250 4x2 BL met manschappencabine. In de cabine is ruimte voor zeven inzittenden op officiële zitplaatsen met gekeurde veiligheidsgordels. Achter de lange cabine is een laadbak van 7,5 meter met een laadklep. In de laadruimte zijn acht industriële stoomcleaners ondergebracht voor het reinigingswerk. Peter Swinkels: ‘’Deze truck is volledig self-supporting. Afgezien van water hebben we alles zelf bij ons, inclusief aggregaten voor de stroom. Met meer dan 250 meter aan brandweerslang kunnen we het water zelfs zelf oppompen als dat nodig is.’’ De laadbak met RVS-kisten en laadklep werd gebouwd door Roefs Carrosseriebouw. De hoogte er van is afgestemd op de werkplaats van Swinkels. Daarnaast zorgt die voor een bijzonder gestroomlijnd geheel achter de MAN-cabine. De wielbasis van de MAN-bakwagen werd speciaal voor deze toepassing verlengd door Wierda Voertuig Techniek. De truck is geleverd door MAN Nederland Dealer.

Betrouwbaarheid
De specialiteit van Swinkels is het reinigen en gecertificeerd ontsmetten van pluimveestallen. Dat is van groot belang om ziektes uit te sluiten. Het werk moet dan ook volgens een strakke planning gebeuren. Jan Swinkels: ‘’Je moet je voorstellen dat tussen het legen en het opnieuw vullen van een stal zo weinig mogelijk improductieve tijd mag zitten. Meteen na het legen moeten we dan ook aan de bak, meestal vroeg in de ochtend. Een dag later kan absoluut niet, want de nieuwe bewoners van zo’n stal zijn dan vaak al onderweg. Wij kunnen ons dan ook beslist geen storingen veroorloven. Alles aan onze apparatuur hebben we dubbel aan boord om eventuele vertraging uit te sluiten. Met onze MAN kan dat natuurlijk niet en we moeten dan ook vertrouwen op de betrouwbaarheid van de truck en het servicenetwerk van MAN.’’ Het tot vier keer behalen van het TÜV-rapport voor de hoogste betrouwbaarheid is een prachtige bevestiging dat Swinkels de juiste keuze heeft gemaakt.

''Bedrijfsvoertuigen van MAN zijn steeds vaker te zien in ons wagenpark'', zegt Besseling. ''Het zijn degelijke auto's die je nooit in de steek laten. Chauffeurs roemen het comfort, de kracht en het lage geluidsniveau in de cabine. Wat wij ook kunnen zien zijn de lage exploitatiekosten.''

Zonnekoeling
Besseling is recentelijk actiever geworden in het geconditioneerde koerierswerk. Dit is mede een gevolg van veranderingen in de markt en de bedrijfscultuur waardoor Besseling graag inspeelt op de wensen van zijn klanten. Zo is er steeds meer controle op de GDP-richtlijn, waardoor medicijnen die normaliter 'droog' worden vervoerd, sinds kort toch in een temperatuur geregelde omgeving vervoerd moeten worden. Ook de naleving van de hygiënecode, de HACCP, is een vereiste. Aangetoond moet worden dat de producten geconditioneerd, dus onder constante temperaturen, worden vervoerd. Daarom zijn de wagens uitgerust met een temperatuur-registratiesysteem waarbij de temperaturen continu en zelfs op afstand kunnen worden uitgelezen. Besseling speelt hierop in door de MAN-trucks uit te rusten met een koelsysteem dat wordt aangedreven door zonne-energie. De nieuwe MAN TGM heeft zonnepanelen op het dak. ''Daardoor besparen we brandstof, want normaliter ontleent de koelmachine zijn kracht aan de motor van de MAN. We sparen op uitstoot en de koeling is ook nog eens geluidloos'', legt Andre Besseling uit. Daarbij zorgt de gestroomlijnde modelvoering tot minder weerstand wat ook positieve invloed heeft op het verminderen van CO2-uitstoot. Dankzij dergelijke nieuwe technieken, maar ook dankzij het beschreven vervangingsbeleid, hoeft Besseling zich nooit zorgen te maken over de voorschriften die gelden in milieuzones in binnensteden. ''Het spreekt voor zich, dat ook op bewolkte dagen de zonnecellen ruim voldoende licht opvangen om voor voldoende koeling in de laadruimte te zorgen. “ Besseling rijdt sinds kort ook met enkele Volkswagen bestelauto's met dit type koeling.

Geavanceerde opbouw
Carrosseriefabriek Harderwijk heeft op het MAN-chassis een Solomar concept gebouwd. Dit bestaat uit een Full Slipstream opbouw voor en achter, zijskirts onderlangs, het zonnekoelingsysteem Solcar en een Carrier Pulsor vriesinstallatie. De toeleverancier verwacht dat, afhankelijk van de inzet, de truck met deze opbouw een brandstofbesparing tot tien procent kan realiseren.

Dubbel duurzaam
De nieuwe MAN wordt dagelijks ingezet voor uiteenlopend werk voor klanten. Dit komt erop neer dat de MAN distributiewerk doet wat vaak in binnensteden moet gebeuren. De nieuwe MAN voldoet uiteraard aan de Euro 6 normen. Daarmee is deze MAN van Besseling dubbel duurzaam. Alle voertuigen van Besseling, in totaal zo'n 350 stuks wanneer we de afdeling personenvervoer meerekenen, worden in eigen beheer onderhouden. Het bedrijf beschikt over een eigen schade afdeling, een eigen brandstofpomp en een eigen wasstraat, waar ook derden kunnen wassen.

Familiebedrijf
Besseling is een familiebedrijf dat pas drie decennia bestaat. In relatief korte tijd heeft de familie zich van een reputatie weten te verzekeren als zijnde een degelijke en betrouwbare mobiliteitspartner. Mede met behulp van MAN kan het veelzijdige bedrijf de klanten op hun beurt weer betrouwbaarheid en duurzaamheid garanderen.