Met het onderzoeksproject SPIRIT-E tilt MAN Truck & Bus de elektrificatie van goederentransport naar een nog hoger niveau. Voor het eerst demonstreerde MAN bidirectioneel laden onder realistische omstandigheden bij logistiek bedrijf Spedition Schmid in Obertraubling. Een batterij-elektrische MAN eTGX met 480 kWh aan bruikbare energie fungeerde als demonstratietruck, met de potentie om op te schalen van een transportmiddel naar een flexibel energieopslagsysteem.

Als eerste Europese fabrikant van bedrijfsvoertuigen heeft MAN Truck & Bus de technologie van bidirectioneel laden op een truck functioneel gedemonstreerd. Dit betekent dat de elektrische truck niet alleen stroom verbruikt, maar deze ook kan opslaan en - indien nodig - kan terugleveren aan andere systemen. Dit verbetert niet alleen de efficiëntie van de vloot, maar ondersteunt ook de stabiliteit van het energienetwerk.

“Bidirectioneel laden verandert de rol van de elektrische truck volledig”, verklaart Georg Grüneißl, Head of Product Strategy bij MAN Truck & Bus. “Onze eTrucks worden effectief mobiele power banks die kunnen helpen de energiekosten te verlagen en tegelijkertijd het energiesysteem als geheel te versterken. SPIRIT-E heeft het aanzienlijke potentieel van deze technologie bewezen en hoe elektrische trucks in de toekomst actief kunnen bijdragen aan de energietransitie.”

Drie krachtige toepassingen voor meer rendement

Drie toepassingen staan centraal bij de praktische inzet van bidirectioneel laden. Met Vehicle-to-Site (V2S) en Vehicle-to-Vehicle (V2V) kunnen bedrijven de in de truckbatterij opgeslagen energie direct op hun eigen terrein gebruiken. Dit kan bijvoorbeeld dienen om pieklasten te vermijden, het eigen verbruik van zonnestroom te verhogen of de infrastructuur van gebouwen te ondersteunen. In de praktijk kan dit leiden tot een besparing van circa 10 tot 20 procent op de elektriciteitskosten. Met een jaarlijks kilometrage van 100.000 kilometer staat dit gelijk aan maar liefst 20.000 gereden kilometers die effectief ‘gratis’ zijn. Bidirectioneel laden kan hiermee een aanzienlijke bijdrage leveren aan het verbeteren van de Total Cost of Ownership (TCO) van elektrische trucks ten opzichte van dieselvoertuigen.

Potentie voor netstabiliteit: Vehicle-to-Grid

Vehicle-to-Grid (V2G) vergroot dit potentieel nog verder. Hierbij levert de eTruck stroom terug aan het openbare net, bijvoorbeeld tijdens periodes met hoge stroomprijzen of om de netstabiliteit te ondersteunen. Vlootbeheerders kunnen hiermee in de toekomst extra inkomstenstromen genereren. Naar verwachting wordt V2G tegen het einde van dit decennium een steeds aantrekkelijker bedrijfsmodel, naarmate energiemarkten, netdiensten en logistieke processen nauwer met elkaar geïntegreerd raken.

SPIRIT-E samenwerking

MAN demonstreert deze geavanceerde technologie als eerste fabrikant in de bedrijfswagenbranche binnen een onderzoeksproject. Als onderdeel van SPIRIT-E zijn al reële energiestromen geïmplementeerd, waaronder het ‘s nachts voorzien van een gebouw van stroom via eTrucks, of het opladen van elektrische auto’s vanuit de batterij van een truck. De demonstratie gebeurde met een krachtige MAN eTGX, uitgerust met een bruikbare energiecapaciteit van 480 kWh.

SPIRIT-E wordt ondersteund door een breed consortium dat de gehele waardeketen omvat, van voertuigtechnologie en energie-industrie tot systeemintegratie. Partners zijn onder andere de Technische Universiteit München (TUM) als consortiumleider, Fraunhofer IEE, het Research Centre for Energy Economics (FfE), SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy en MAN Truck & Bus. Samen hebben zij oplossingen ontwikkeld die nu worden getest in een praktijk-labomgeving op een logistieke locatie. Met SPIRIT-E toont MAN aan hoe elektrische trucks verder kunnen evolueren dan hun transportfunctie en actief onderdeel kunnen worden van de toekomstige energie-infrastructuur. 

Het is belangrijk te vermelden dat bidirectioneel laden niet geschikt is voor alle trucktoepassingen. Situaties waarbij operationele processen geen langere stilstandtijden op een depot toelaten, zijn minder geschikt voor deze technologie.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

MAN Truck & Bus introduceert de nieuwe MAN eTGX 28.540 6x2-4 trekker, een volledig elektrische oplossing voor het segment van de zware trekkers. Met deze uitvoering speelt MAN in op de groeiende behoefte van transporteurs die zware opleggers emissievrij willen inzetten, zonder concessies te doen op het gebied van schoteldruk, wendbaarheid of inzetbaarheid.

De MAN eTGX 28.540 6x2-4 onderscheidt zich door een combinatie die binnen het elektrische zware trucksegment uniek is: een hoge schoteldruk tot 16 ton, een compacte wielbasis van 3,75 meter voor een uitstekende wendbaarheid en snellaadmogelijkheden tot 375 kW, aan beide zijden van het voertuig. Daarnaast is Megawatt Charging (MSC) tot 750 kW mogelijk. Bovendien is de naloopas gestuurd en hefbaar. Daarmee is de eTGX bij uitstek geschikt voor intensieve inzet in onder meer volumineus en zwaar opleggervervoer.

Ook voor langere en zwaardere ritten inzetbaar

De 6x2-configuratie met een 19-tons tandemstel maakt een GVW tot 29.000 kg en een GCW tot 60.000 kg mogelijk. Afhankelijk van de inzet en configuratie bedraagt de actieradius dankzij de zes accupakketten met een netto capaciteit van 480 kWh maximaal 500 kilometer, waardoor de truck ook voor langere en zwaardere ritten inzetbaar is. Dankzij de hoge laadsnelheden kan de batterij tijdens rust- of laadtijden efficiënt worden bijgeladen, wat bijdraagt aan maximale voertuigbeschikbaarheid.

Waar elektrische trekkers tot nu toe vaak beperkingen kenden op het gebied van schoteldruk of draaicirkel, biedt de MAN eTGX 28.540 6x2-4 een volwaardig alternatief voor conventionele dieseltrucks in het zware segment. Daarmee vormt deze uitvoering een belangrijke stap in de elektrificatie van zwaar transport.

AanZET-subsidieregeling ondersteunt elektrificatie truckbranche

De introductie van de MAN eTGX 28.540 6x2-4 valt samen met de start van de AanZET-subsidieregeling voor elektrische trucks, die vandaag van start gaat. Deze regeling is bedoeld om de meerkosten van zero-emissie trucks te verlagen en vormt een belangrijke stimulans voor transporteurs die willen investeren in elektrisch transport. Met name in het zware segment kan AanZET een doorslaggevende rol spelen bij het versnellen van de transitie naar emissievrij transport en het verder verduurzamen van logistieke ketens.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Bos Logistics, gevestigd op één van de drukste luchthavens ter wereld, heeft recent twee MAN eTGX Low Deck-trekkers in gebruik genomen. De trucks worden specifiek ingezet voor het transport van luchtvracht op en rond Schiphol. Beide trucks zijn afgeleverd door MAN-dealer Leeuwen Truck & Vans uit Waddinxveen.

De twee elektrische Low Deck-trekkers op basis van de MAN eTGX zijn specifiek bestemd voor het transport van goederen en containers voor luchtvracht op Schiphol. “De keuze voor de eTGX Low Deck was een ‘no-brainer’”, zegt David Fonseca, fleetmanager van Bos Logistics. “Op dit moment is MAN Truck & Bus de enige aanbieder van Low Deck-trekkers met een schotelhoogte van 95 centimeter en een volledig emissievrije, elektrische aandrijflijn.”

Gericht op de toekomst

De keuze voor de elektrisch aangedreven eTGX Low Deck is gericht op de toekomst. “En in die toekomst is ‘zero emissions’ de norm”, aldus Fonseca. “De MAN eTGX Low Deck voldoet nu al aan onze specifieke eisen op het gebied van duurzaam transport van luchtvracht. Ondanks de uitdagingen met betrekking tot de netcapaciteit op Schiphol kiezen we met de volledig elektrische trekkers van MAN bewust voor een toekomstgerichte oplossing. Zo blijven we voorop lopen in duurzame luchtvrachtlogistiek.”

Zero emissions: een kwestie van vraag en aanbod

De MAN eTGX is geschikt voor een dagelijkse afstand van zo’n 400 kilometer, waarbij het accupakket aan een snellader in een uur tijd weer grotendeels is opgeladen. “Wij zetten onze eTGX-trekkers in binnen een relatief kleine straal op en rond Schiphol”, licht David Fonseca toe. “Het gaat daarbij om het transport en de afhandeling van goederen afkomstig van bedrijven die rond Schiphol zijn gevestigd.” Naar verwachting gaan beide eTGX-trekkers jaarlijks zo’n 50.000 kilometer afleggen. Door juist nu al te kiezen voor volledig elektrisch transport, geeft Bos Logistics duidelijk blijk van duurzaam ondernemerschap. “Hiermee beantwoorden wij de duurzaamheidsvraag van onze klanten. Met ons wagenpark van 210 voertuigen zijn wij inmiddels deels overgestapt op duurzame brandstoffen. En daar komen nu de twee ‘zero emissions’ eTGX Low Deck-trekkers bij.”

Meest flexibele eTruck op de markt

Tot dusver is MAN de enige truckfabrikant die zijn eTrucks ook als Low Deck-trekker levert. “En daarmee bieden wij een unieke propositie”, zegt Willem Kuys, commercieel directeur van Leeuwen Trucks & Vans. “De eTGX Low Deck is misschien zelfs wel de meest flexibele eTruck op de markt, ook omdat MAN optioneel een in hoogte verstelbare koppelschotel aanbiedt. Dat maakt de eTGX Low Deck geschikt voor elk type trailer.” Extra handig is bovendien dat elke eTruck van MAN standaard aan beide zijden kan worden opgeladen met 375 kW.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Brink XL uit Enter zet sinds kort een MAN eTGX 4x2 trekker in voor distributie in Nederland en België. De nieuwe MAN is de eerste van vier elektrische MAN-trucks. Brink XL streeft naar een volledig elektrisch wagenpark in 2030 en koopt volgens directeur Henk Brink geen dieseltrucks meer.

Bij Brink XL vertrekken dagelijks zo’n 35 trucks, waaronder twintig eigen trekkende eenheden. Deze trucks worden ingezet voor het transport van lengtegoederen en voor de toelevering voor de bouw en infra. “Wij vervoeren veel buizen, haspels, hout en allerlei andere zaken, vaak bouw- gerelateerd. In principe kunnen wij alles zelf lossen, met elektrische meeneemheftrucks en autolaadkranen. Veel goederen worden hier in Enter overgeslagen, waarna we distributieroutes samenstellen voor verschillende klanten”, aldus Henk Brink.

Eerste van vier elektrische MAN trucks

De nieuwe MAN eTGX is al de derde elektrische truck in het wagenpark van Brink XL, en de eerste elektrische MAN. Henk Brink: “Naast deze eTGX komen er begin volgend jaar nog één identieke MAN-trekker bij, alsmede twee eTGS-trekkers. Wij doen al jaren zaken met MAN-dealer Roordink Bedrijfswagens. De uiterst professionele dienstverlening en het uitstekende persoonlijke contact ervaren wij als bijzonder prettig. Bovendien ligt de locatie van Roordink Bedrijfswagens in Holten voor ons bijzonder gunstig.”

Gecharmeerd van het concept

Brink is bijzonder gecharmeerd van het concept van de elektrische MAN-trucks. “Met name de compacte bouw, de 3,75 meter korte wielbasis en de grote actieradius van 500 kilometer maken de eTGX tot de ideale truck voor onze inzet. Dankzij de ruime GX-cabine en alle comfort aan boord is de chauffeur ook erg enthousiast over de truck. Deze trekker rijdt met een dieplader voor het vervoer van haspels”, aldus Henk Brink.

Eigen- openbaar laadplein

Bij de vestiging in Enter is een groot laadplein met zes 400 kW truckchargers. “Wij zijn al jaren geleden begonnen met het aanvragen van een extra zware, 1.750 KVA aansluiting en dat is gelukt. Daarmee kunnen wij uitstekend uit de voeten en zijn we ook in staat om collega’s hier te laten laden. Wij doen dat in samenwerking met Avia Volt, met het nabijgelegen tankstation. Weghorst Avia is al jaren leverancier van de HVO100 waar onze dieseltrucks op rijden en zij waren bereid om dit samen met ons op te zetten in een joint-venture. Door onze ligging nabij de A1 en aan de poort van Twente is dit een locatie met veel potentieel”, verklaart Henk Brink.

Geen diesels meer

Brink XL is enthousiast over de inzet van elektrische trucks: “Ik ben ervan overtuigd dat dit de toekomst is en het werkt prima in de praktijk. Wij zijn helemaal om en zeg nooit ‘nooit’, maar het moet wel heel raar lopen wanneer ik ooit nog weer een dieseltruck koop”, aldus Henk Brink.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een historisch moment voor MAN Truck & Bus: de serieproductie van MAN’s eTrucks is van start gegaan. MAN-CEO Alexander Vlaskamp en Michael Kobriger, MAN’s directielid voor productie, hebben daarvoor in de fabriek in München samen met Manfred Weber - lid van het Europees Parlement en voorzitter van de EVP - het startsein gegeven. Vanaf nu worden zowel elektrische als dieseltrucks op dezelfde productielijn geproduceerd in een volledig geïntegreerd productieproces.

“De start van de serieproductie van onze elektrische trucks is een historisch moment en markeert een keerpunt in onze geschiedenis. De toekomst van MAN begint nu, op dit moment” aldus Alexander Vlaskamp, CEO van MAN Truck & Bus. “Het gehele MAN-team is er trots op actief vorm te geven aan de transformatie van dieselmotoren naar elektrische aandrijving. Onze zeer efficiënte eTrucks maken lokaal emissievrij vrachtvervoer mogelijk. Dit is een enorm belangrijke stap in de richting van ons doel om in 2050 CO₂-neutraal te zijn. Het feit dat we de elektrische trucks op dezelfde productielijn kunnen produceren als onze ultramoderne dieseltrucks geeft ons ook een enorme flexibiliteit en het verhoogt de productie-efficiëntie.”

E-mobiliteit in stroomversnelling

“We hebben bijna 400 miljoen euro geïnvesteerd in onderzoek en ontwikkeling om ons conventionele truckportfolio ook met batterij-elektrische aandrijving aan te kunnen bieden”, vervolgt Vlaskamp. “Het gamma loopt uiteen van 12 tot 50 ton en omvat alles van vuilniswagens tot trucks voor lange afstanden. We streven ernaar om tegen het einde van het jaar de eerste 1.000 elektrische trucks te hebben afgeleverd aan klanten. Afhankelijk van het gebruik en de elektriciteitsmix levert dit een CO₂ uitstootbesparing op die vergelijkbaar is met de CO₂-uitstoot van een kleine stad. Dat is een enorme hefboomwerking! Politici moeten nu de juiste koers uitzetten voor de uitbreiding van de infrastructuur en de CO₂-beprijzing, zodat de opmars van e-mobiliteit nog meer in een stroomversnelling komt.”

“MAN loopt voorop”

Manfred Weber, lid van het Europees Parlement en voorzitter van de EVP, bekrachtigt die woorden. “Innovatie en technologie zijn niet alleen de sleutel tot het economische succes en het internationale concurrentievermogen van Europa, maar ook cruciaal voor het verenigen van economische en klimaatbeleidsdoelstellingen. MAN loopt voorop met zijn elektrische trucks en laat zien hoe emissiearm vrachtvervoer eruit kan zien.”

München klaar voor e-mobiliteit: productie op dezelfde productielijn

“MAN investeert dit decennium ongeveer een miljard euro in de omschakeling van onze Europese fabrieken naar elektrificatie, waarvan een groot deel in Duitsland”, verklaart Michael Kobriger, lid van de Raad van Bestuur van MAN en verantwoordelijk voor productie en logistiek. “Dit is ook een sterk signaal voor de industrie in Beieren, aangezien we de transformatie in Neurenberg en München actief vormgeven. De productie van eTrucks en dieseltrucks op één productielijn kan flexibel worden aangepast aan de marktontwikkelingen en ze kunnen precies in de volgorde worden gebouwd waarin ze door de klanten worden besteld. Dit innovatieve concept gaat gepaard met ingrijpende veranderingen in de assemblagelijn, de toeleveringsketen en het logistieke proces.”  

De transformatie is duidelijk zichtbaar in de hoofdfabriek van MAN. Waar trucks met verbrandingsmotoren bijvoorbeeld eerst worden uitgerust met assen, tanks en uitlaatsystemen, worden bij de e-modellen onder de cabine twee accu’s en andere elektrische componenten geplaatst, het zogenaamde powerpack. De maximale productiecapaciteit bedraagt momenteel ongeveer honderd trucks per dag, ongeacht het type aandrijflijn. De productie van een truck duurt ongeveer acht uur.

700 MAN eTrucks verkocht 

Voordat de serieproductie van start ging, heeft MAN al bijna tweehonderd elektrische trucks in een voorserie geproduceerd en aan klanten geleverd. Deze trucks hebben al ongeveer twee miljoen praktijkkilometer afgelegd op Europese wegen, soms met dagelijkse ritten tot 850 kilometer en met een zeer laag verbruik van gemiddeld 97 kWh per 100 kilometer. MAN heeft al zo’n zevenhonderd orders voor elektrische trucks ontvangen. De eTrucks van het merk zijn onder andere bijzonder aantrekkelijk voor gebruik in de logistiek voor de auto-industrie, omdat de Low-Deck trekker met een koppelingshoogte van slechts 950 mm en een wielbasis van 3,57 meter uniek is op de markt. Dit betekent dat volledig elektrisch transport met een interne laadhoogte van drie meter ook mogelijk is. De elektrische Low-Deck trekker wordt al in Wolfsburg en Beieren ingezet voor de levering aan autofabrieken in verschillende route-profielen.

Maximaal 740 kilometer range

Een ander voordeel van de eTruck zijn de drie tot zes modulaire NMC-accu’s waarover dit model beschikt. Deze worden geproduceerd in de MAN-fabriek in Neurenberg en hebben een totale brutocapaciteit van maximaal 534 kWh. Dit betekent dat er afstanden van maximaal 500 kilometer afgelegd kunnen worden zonder bij te laden. Voor een nog grotere actieradius is er tegen meerprijs zelfs een zevende batterij leverbaar, waarmee maximaal 740 kilometer op batterijvermogen kan worden gereden zonder bij te laden.

MAN: ook pionier in elektrische bussen

MAN biedt niet alleen het breedste assortiment elektrische trucks, maar ook elektrische bussen. Alleen al voor eTrucks zijn er meer dan een miljoen configuratiemogelijkheden beschikbaar, waardoor voor alle gangbare transporttoepassingen een oplossing op maat kan worden geboden. MAN is in Europa marktleider op het gebied van elektrische openbaar-vervoerbussen, die al enige tijd in de fabriek van het merk in het Poolse Starachowice worden geproduceerd, en was ook de eerste Europese fabrikant die in Ankara een elektrische touringcar presenteerde. Momenteel rijden er meer dan 2.500 MAN-bussen met batterij-elektrische aandrijving rond in Europese steden. Vanaf het nieuwe modeljaar worden deze bussen net als de trucks van het merk uitgerust met batterijen uit Neurenberg. MAN heeft daar 250 miljoen euro geïnvesteerd in de bouw van een productiefaciliteit voor batterijen.

CO²-neutraal in 2050

MAN Truck & Bus wil in 2050 CO_²-neutraal zijn. De elektrificatie van het wagenpark is essentieel voor het behalen van de duurzaamheidsdoelstellingen, aangezien ongeveer 95 procent van de totale uitstoot van MAN toe te schrijven is aan de inzet van de voertuigen van het merk. Elektrische trucks zijn ook van groot belang voor het realiseren van de huidige CO_²-doelstellingen van de Europese Unie: MAN wil in 2025 meer dan 1.000 eTrucks afleveren aan klanten. In vergelijking met 1.000 dieseltrucks met een jaarlijks kilometrage van 120.000 kilometer en een gemiddeld verbruik van 24 liter per 100 kilometer, zouden alleen al deze eerste elektrische trucks tot 80.000 ton CO_² per jaar kunnen besparen als ze volledig op groene stroom zouden rijden. Dat komt ongeveer overeen met de jaarlijkse CO_²-uitstoot van een kleine Duitse stad.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Deze investering past binnen de langetermijnstrategie van KSZ Transport om zijn CO₂-voetafdruk te verkleinen en te voldoen aan de steeds strengere milieueisen in stedelijke gebieden. 
“We hebben eerder al twee elektrische trucks ingezet met behulp van de AanZET-subsidie en de ervaringen zijn positief,” zeggen directeur Onur Arslan en commercieel directeur Richard Valkenburg. “Met deze uitbreiding naar 20 e-trucks kunnen we een aanzienlijk deel van onze stadsdistributie emissievrij uitvoeren. Dit sluit aan bij de wensen van onze klanten én onze eigen duurzaamheidsambities.”

De levering en het onderhoud van de MAN eTGX-trekkers worden verzorgd door MANA Bedrijfswagens. Het bedrijf biedt KSZ Transport ondersteuning bij de implementatie van de laadinfrastructuur en het trainen van chauffeurs in het efficiënt inzetten van elektrische voertuigen. 

KSZ Transport, opgericht in 2012 en gevestigd in Moerdijk, bedient onder andere grote retailers zoals Jumbo, Nettorama, Dirk van de Broek en Leen Bakker. Met een wagenpark van circa 100 voertuigen en ruim 140 chauffeurs is het bedrijf uitgegroeid tot een toonaangevende speler in de Nederlandse winkeldistributie. De eerste elektrische MAN-trekkers worden begin 2026 in gebruik genomen. KSZ Transport verwacht dat deze investering niet alleen bijdraagt aan een schoner milieu, maar ook aan lagere operationele kosten op de lange termijn.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Een afstand van 360 kilometer enkele reis, een potentiële besparing van 3.000 ton CO₂ op jaarbasis en een verbruik van 75 kWh/100 km. Met die gegevens als basis heeft Elflein Transport & Logistik de MAN eTruck uitvoerig getest voor het transport tussen de BMW-fabrieken in Leipzig en Regensburg.

Momenteel legt Elflein de afstand tussen de BMW-fabrieken in Regensburg en Leipzig (en terug) dagelijks 25 keer af. Tot dusver gebruikte het bedrijf hiervoor trucks op diesel en bio-LNG. Volledige elektrificatie van het wagenpark zou een besparing van 3.000 ton CO₂ op jaarbasis opleveren. Deze berekening is gebaseerd op een CO₂-reductie van 251 kg per rit van 360 kilometer, bij vijftig ritten per dag, gedurende vijf dagen per week. Het gebruik van bio-LNG is niet in deze berekening meegenomen.

Opladen en planning: elektrische truck is dagelijks bruikbaar 

Met een geleidelijke overstap naar een elektrisch wagenpark betekent dit een significante reductie in de CO₂-uitstoot. Bij het logistiek centrum van Elflein in Leipzig is de benodigde laadinfrastructuur inmiddels operationeel. Ook andere vestigingen van Elflein worden hierop voorbereid.

“De MAN eTGX laat opnieuw zien zeer geschikt te zijn voor transport over lange afstanden”, verklaart Dennis Affeld, Managing Director van MAN Truck & Bus Duitsland. “Binnen de logistieke organisatie van de BMW Group bewijst de Low-Deck trekker tevens het nut van een binnenhoogte van ruim 3 meter.”

Rüdiger Elflein, Managing Partner bij Elflein Transport & Logistik: “Nu we de eerste MAN eTGX in gebruik hebben genomen, zetten we een belangrijke stap op weg naar emissievrij transport. Binnen de logistiek dienen de routes zo efficiënt mogelijk gepland te worden, en met de MAN eTGX zijn tussentijdse laadstops niet noodzakelijk. Ons doel is om ons wagenpark verder te elektrificeren zodat we onze klanten een duurzame transportoplossing kunnen bieden.”

Technologische transparantie binnen logistiek

Elflein is al jarenlang partner van de BMW Group voor het transport tussen de verschillende fabrieken van het concern, zowel nationaal als internationaal. Daarbij worden onder meer carrosseriedelen, plaatwerkdelen en geclassificeerde gevaarlijke goederen vervoerd. De hoge cyclussnelheden, de voorwaarden voor just-in-time en just-in-sequence leveringen en de behandeling van complexe materialen maken van het transport tussen fabrieken een hoogst logistieke discipline.

Low-Deck trekker: maximale flexibiliteit voor automotive logistiek

Kenmerken van de MAN eTGX Low-Deck trekker zijn de koppelschotelhoogte van 950 mm, de korte wielbasis van 3,75 meter en de batterijcapaciteit die goed is voor maximaal 500 kilometer. Doordat een maximum binnenhoogte van meer dan 3 meter mogelijk is, is de truck bij uitstek geschikt voor de logistiek in de automotive-sector. Dankzij het modulaire batterijconcept met vier, vijf of zes accupakketten, en vermogens van 449 of 544 pk, is de eTruck gemakkelijk aan te passen op specifieke transportbehoeften. Naast het standaard CCS-laadsysteem met maximaal 375 kW laadkracht, kan de MAN eTGX ook worden uitgerust met een MCS megawatt-laadsysteem.

Transportbedrijven die willen overstappen naar elektrische mobiliteit kunnen een beroep doen op MAN’s 360-graden eMobility Consulting. Op basis van een klantspecifieke analyse van de voertuiginzet en benodigde laadinfrastructuur wordt een passend advies uitgebracht. MAN kan daarbij zorgdragen voor de aanleg van de laadinfrastructuur. De servicecontracten en financieringsoplossingen die MAN hierbij aanbiedt, zijn helemaal afgestemd op elektrische mobiliteit. Tevens biedt MAN tal van digitale services, zoals eReadyCheck. Hiermee kunnen klanten hun routes zodanig plannen dat ze volledig op stroom kunnen worden afgelegd. Met de MAN Charge & Go laadservices (inclusief laadpas) kunnen laadstops internationaal worden gepland en gefactureerd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De MAN Polarexpress, een batterij-elektrisch aangedreven eTGX trekker, is begonnen aan een rit van circa 3.000 kilometer van de poolcirkel in Lapland naar München. Daarbij demonstreert de eTGX onder meer zijn indrukwekkende actieradius, zelfs bij ijzige temperaturen. Tegelijkertijd laat de MAN eTGX zien dat volledig elektrisch trans-Europees langeafstandsvervoer met trucks die uitsluitend gebruikmaken van de openbare laadinfrastructuur nu al mogelijk is. Ook de MAN Charge&Go laadpas, waarmee openbaar laden bij laadstations van verschillende aanbieders moeiteloos verloopt, staat in de spotlights.

“Met deze rit willen we nogmaals laten zien dat de EV-transitie in het internationale langeafstandstransport met de nieuwe MAN eTruck nu al mogelijk is en in de praktijk kan worden gebracht”, verklaart Friedrich Baumann, lid van de Raad van Bestuur van MAN Truck & Bus en verantwoordelijk voor Sales & Customer Solutions. “We bieden tal van handige oplossingen rondom de eTruck, zoals MAN Charge&Go, die het klanten gemakkelijker maken om over te stappen van dieseltrucks naar elektrisch aangedreven exemplaren. Dat we nu al volledig elektrisch van de poolcirkel naar München kunnen rijden en uitsluitend kunnen vertrouwen op de openbare laadinfrastructuur is een positieve ontwikkeling. Er moet op dit vlak echter nog veel gebeuren in Europa. Om met miljoenen trucks een complete transitie te realiseren in het langeafstandstransport, zijn er nog grote inspanningen en investeringen nodig wat betreft de uitbreiding van de noodzakelijke high-performance laadinfrastructuur.”  

De reisgenoten 

De tour, die duurt van 20 tot en met 26 maart, wordt begeleid door influencers als André Brockschmidt (Bauforum 24) en Christina Scheib (Trucker Babes), bekende namen binnen de internationale truckscene. Ze krijgen een deskundige rijbegeleiding van trainers van MAN ProfiDrive. Voor de marktintroductie van de MAN eTrucks heeft de afdeling chauffeurstraining van MAN zijn jarenlange elektrische expertise uit de bussector overgeheveld naar elektrische trucks. Bedrijven en chauffeurs krijgen een praktische ondersteuning bij de overstap naar de nieuwe aandrijftechnologie.  

Details van de tour 

De tocht met een lengte van circa 3.000 kilometer omvat in totaal zeven etappes: van de poolcirkel langs de Zweedse oostkust naar Stockholm, vanaf daar door het binnenland naar Malmö in Zuid-Zweden, verder naar Kopenhagen en door Denemarken naar Hamburg en vervolgens via Schweinfurt dwars door Duitsland naar de eindbestemming in München. Gemiddeld legt de MAN eTGX tussen de 400 en 600 kilometer per dag af, afhankelijk van de routeomstandigheden. 

De tour op social media 

Het Arctic KickOff-team doet verslag van zijn ervaringen tijdens de volledig op batterij-elektrische energie afgelegde reis van de poolcirkel naar München in vijf videoafleveringen, die van 24 tot en met 27 maart te zien zijn op de MAN-kanalen op YouTube en Instagram. Tegelijkertijd plaatsen de influencers impressies van de tour op hun eigen kanalen.   

Een voetbal in de kleuren van FC Bayern, die de MAN eTGX tijdens de 3.000 kilometer lange rit vergezelt, voorziet de teams tijdens de etappes van een bijzondere energie. Het verhaal hierachter wordt uit de doeken gedaan tijdens de laatste etappe naar München!

Bekijk hier de video’s van de rit:
LinkedIn: MAN Truck & Bus @ LinkedIn
Facebook: MAN Truck & Bus @ Facebook
Instagram: MAN Truck & Bus @ Instagram 

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Koopman Logistics Group B.V. heeft twee MAN eTGX trekkers in gebruik genomen. Het gaat om een standaard eTGX met een GX-cabine én om de eerste eTGX Ultra met GM-cabine in Nederland. Dat is de Low Deck uitvoering, waarmee MAN uniek is in het segment van elektrische trucks.

Voor Koopman zijn het niet de eerste elektrische trucks, maar wel de eerste trekkers. Wouter Renkema, General Manager Fleet & Facility bij Koopman Logistics Group B.V: “Wij werken al met twee elektrische bakwagens, maar dit zijn de eerste elektrische trekkers, wat de inzetmogelijkheden belangrijk vergroot. Overigens blijft het hier niet bij, na de zomer komen de volgende exemplaren van de eTGS.”

Ultra Low Deck

De standaard MAN eTGX trekker wordt ingezet voor Pon Logistics, voor de landelijke distributie van auto-onderdelen. Voor de onderdelendistributie gaat de truck in een dubbele shift rijden, waardoor er 140.000 kilometers per jaar worden afgelegd. De eTGX Ultra wordt ingezet voor autotransport. Renkema: “Dat laatste is nieuw met een trekker-opleggercombinatie. De volledig luchtgeveerde eTGX Ultra ‘Low Deck’ trekker met een schotelhoogte van 95 cm wordt ingezet in combinatie met een autonoom werkende, elektrische Kässbohrer autotransport-oplegger. Ook dat is een primeur, en daarmee zetten wij de eerste stap op het gebied van elektrisch autotransport, waarmee we de eerste zijn in Nederland.”

Uniek concept

MAN is de enige met een Low Deck-uitvoering van een elektrische truck. “Daarbij komt dat de eTGX een optimale gewichtsverdeling heeft, doordat er twee accu’s voorin het chassis liggen. Samen met de compacte wielbasis zorgt dat niet alleen voor meer wendbaarheid en een optimaal gebruik van de toegestane lengte van de combinatie, maar ook voor een juiste aslastverdeling. Dat laatste is cruciaal voor elektrische trucks”, aldus Renkema.

Nieuwe uitstraling wagenpark 

De twee MAN eTGX trekkers zijn de eerste voertuigen in de vernieuwde uitstraling van het Koopman wagenpark. “Tot nu toe hadden we afwijkende uitstralingen voor Koopman Autotransport en Koopman Cargo. Met de nieuwe, frisse uitstraling tonen we voortaan één herkenbaar gezicht voor de toekomst”, aldus Renkema. 

Koopman, met meer dan een eeuw aan ervaring, is gespecialiseerd in Automotive en Cargo logistics. Met meer dan 1.100 betrokken medewerkers in Nederland, België en Duitsland en 500 trekkende eenheden biedt het bedrijf zijn klanten complete logistieke oplossingen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Müller Fresh Food Logistics, onderdeel van Dachser, heeft zijn eerste e-truck, een MAN eTGX, ontvangen. De e-truck zal in eerste instantie vanuit de vestiging in Holten gebruikt worden voor regionale transporten om ervaring op te doen. Later zal de eTGX ook voor langere afstanden worden ingezet.

Voor Dachser zijn elektrische trucks niet nieuw. In Nederland rijden al vijf batterij-elektrische bakwagens en één elektrische truck voor internationale distributie. In heel Europa heeft Dachser er nu meer dan 100 in gebruik, die 16 steden elektrisch bedienen. “We zijn trots dat wij bij Müller Fresh Food Logistics nu onze eerste zware elektrische trekker-opleggercombinatie in gebruik gaan nemen. Na de stadsdistributie zullen wij een volgende stap zetten door de elektrische trekker in te zetten voor ritten tussen de warehouses”, aldus Barry Stegeman, Country Manager Food Logistics in Nederland. 

Ervaring opdoen

De vloot van Müller Fresh Food Logistics in Nederland omvat 350 trekkers en bestaat voornamelijk uit MAN trucks, maar nog geen elektrische. “Wij gaan de eTGX aanvankelijk inzetten op vaste ritten om zo ervaring op te doen. Dat geldt niet alleen voor de techniek, ook de chauffeurs en de planning moeten hier gevoel bij krijgen door er mee te werken. Onze ambitie is om dat steeds verder uit te breiden in de toekomst en zo bij te dragen aan de klimaatbeschermingsstrategie van Dachser ’’ aldus Stegeman. Deze stap past goed in Dachser’s algemene strategie om zero-emissie trucks te testen in verschillende praktijksituaties binnen het European Road Logistics netwerk.

Logische stap

De relatie is al jaren uitstekend en MAN dealer Roordink Bedrijfswagens is zelfs gevestigd op het terrein van Müller Fresh Food Logistics in Holten. Stegeman: “Onze trucks lopen in een onderhoud & reparatie contract bij Roordink en dat geldt ook voor deze eTGX. De uitstekende, jarenlange samenwerking met Roordink helpt ons ook bij het proces van de elektrificatie. De wereld verandert en daar gaan wij in mee, door nu ervaring op te doen met deze e-truck. De chauffeurs zijn enthousiast over deze ontwikkeling en deze truck is dan ook een logische stap in onze samenwerking met MAN en Roordink.’’

Compact en wendbaar

Eén van de grote voordelen van de MAN eTGX is de compacte wielbasis van 375 cm. Daardoor is de trekker net zo wendbaar als de diesel versies. Bovendien zorgt de optimale gewichtsverdeling door de plaatsing van de accu’s voor een goede verdeling van de aslasten. Bij langere chassis is dat een uitdaging. 

DACHSER zet verdere stappen

Naast de introductie van de e-truck bij Müller Fresh Food Logistics blijft ook DACHSER in Duitsland investeren in elektrisch transport. Op 21 februari nam DACHSER nog eens twaalf elektrische MAN trucks met een verlaagd chassis in ontvangst. Met een actieradius van 500 km worden deze e-trucks door verschillende Duitse vestigingen van het familiebedrijf ingezet. Met deze uitbreiding komt het aantal MAN e-trucks van DACHSER in Europa inmiddels boven de 120.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Cornelissen Transport heeft een order geplaatst voor 27 elektrische MAN trucks. Het gaat om 25 eTGX trekkers met een GM cabine en om twee bakwagens van het type eTGS.

Cornelissen Transport is een snel groeiende logistiek dienstverlener met een vloot van zo’n 600 zware trucks en 100 bestelwagens. De belangrijkste activiteit is retail, en dan vooral supermarktdistributie. Precies het segment waar elektrificatie aan de orde van de dag is. 

Peter Leegstraten, Manager Inkoop en Innovatie van Cornelissen: “Op dit moment hebben we 20 zware elektrische trucks maar eind dit jaar zullen dat er 80 zijn. Wij geloven in de elektrificatie samen met onze klanten en zetten daar op in met deze investering. Wij verwachten dat het omslagpunt waar elektrische trucks meer rendabel zijn dan diesels al ergens in 2027 of 2028 zal liggen. De aangekondigde accijnsverhoging, de vrachtwagenheffing en ook een CO2 heffing zullen daar belangrijke rol in hebben.”

Eerste MAN trucks in de vloot

Voor Cornelissen is MAN een nieuw merk in de vloot. Leegstraten: “Ons doel was niet om het aantal merken uit te breiden maar MAN heeft een  interessant concept wat ons zeer aanspreekt. Daarnaast blijkt MAN de elektrische vrachtwagens te kunnen leveren binnen de tijd dat wij ze nodig hebben om onze ambities en afspraken met onze klanten, waaronder Albert Heijn, verder te kunnen invullen. Ook belangrijk is natuurlijk het service netwerk, waar we het volste vertrouwen in hebben.’’

Compacte bouw, ruime cabine

De MAN eTGX trekkers zijn uitgerust met de ruime GM cabine wat voor de acceptatie van de chauffeurs een belangrijk aspect is. ,,Tijdens een eerste test van de MAN eTGX waren de chauffeurs erg enthousiast. Deze trucks combineren uitstraling met slimme techniek. Daarnaast spreekt de compacte bouw ons aan. Met de compacte wielbasis van 375 cm passen deze wendbare trekkers uitstekend in ons supermarkt distributie concept. Andere voordelen zijn de laad aansluitingen aan weerszijden en de grote actieradius van zo’n 450 kilometer’’ aldus Leegstraten.

Megawatt Charging

De MAN eTGX trekkers zijn voorbereid op Megawatt Charging. Een belangrijk detail voor Cornelissen voor de nabije toekomst : “Wij laden in principe thuis of bij de klant in de stille uren waardoor de inzetbaarheid groot is. Dat vereist een goede planning, waarbij communicatie essentieel is. Met behulp van een ‘laadplein coördinator’ worden de trucks afgewisseld op de laadstations waardoor wij daar optimaal gebruik van kunnen maken. Voor trucks die we rond de klok inzetten is het laden met hoge vermogens zoals die met t Megawatt Charging bereikt kunnen worden essentieel, zodat de trucks binnen een uur weer een volledige dienst verder kunnen rijden. Op dit moment hebben wij in Nijmegen, Tilburg en Zwolle laadpleinen en bereiden we ons voor op laden met hoge laadvermogens  op die locaties’’ aldus Leegstraten. 

Elektrische transportkoeling

Overigens blijft het niet bij de elektrische trucks bij Cornelissen. Zo maakt het bedrijf ook gebruik van Bio LNG, met ruim 100 daarvoor geschikte LNG trucks, en met elektrische transportkoeling door middel van e-assen onder de koelopleggers, waardoor de koelmachines van deze opleggers autonoom zero emissie kunnen werken. De eerste elektrische MAN trucks komen vanaf eind juni op de weg in de bekende Cornelissen kleuren.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

B. Wezenberg B.V. uit IJsselmuiden heeft de eerste van drie volledig elektrische MAN eTGX trekkers in gebruik genomen. Naast de inzet van LNG-trucks zet het bedrijf hiermee de volgende stap op het gebied van duurzaam transport.

Wezenberg Transport zet dagelijks zo’n 250 trekkende eenheden in voor nationale- en internationale transporten vanuit IJsselmuiden, Zwolle, Nieuwegein en Zwaag. Een belangrijke tak van het bedrijf is supermarktdistributie, en dat is ook waar de nieuwe, elektrische MAN-trucks worden ingezet.

Eerste MAN-trucks in de vloot

Rogier Verkley van Wezenberg: “Voor ons is dit een bijzonder moment en bovendien zijn het de eerste MAN-trucks in de vloot. De relatie met Jan Dunnink van Roordink Bedrijfswagens bestaat echter al jaren. Hij heeft ons goed begeleid in deze keuze en in de elektrificatie van onze vloot. Onze klant vraagt om elektrisch transport en faciliteert onder meer met het opladen op locatie. Voor ons een goede reden om nu in te stappen, op weg naar nog duurzamer transport.”

Goedgekeurd voor LZV-inzet

De nieuwe MAN eTGX trekkers zijn voorzien van een lichtbak, luchthoorns en alle luxe. “Het zijn gewoon mooie dikke auto’s geworden en onze chauffeurs zijn enthousiast”, aldus Verkley. De trucks worden ingezet voor de intensieve winkeldistributie en zijn ook goedgekeurd voor inzet als LZV. Verkley: “Met name de compacte wielbasis van 375 cm van de eTGX is ideaal vanwege de wendbaarheid. Bovendien zorgt die korte wielbasis voor een betere aslastverdeling, wat cruciaal is bij elektrische trucks.”

Leerproces

Wezenberg Transport ziet de stap naar elektrische trucks als een leerproces. “Niemand weet hoe de toekomst er uit gaat zien, maar als dit de toekomst is, dan hebben wij er alvast ervaring mee opgedaan. Zo zijn we ook al geruime tijd bezig met elektrische transportkoeling. Het is voorlopig een kwestie van je nek uitsteken en ervaring opdoen”, aldus Verkley. De MAN eTGX trekkers worden onderhouden door Roordink Bedrijfswagens in Zwolle.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Full-service vloerengroothandel Cotap uit Genemuiden heeft de primeur voor Noord-Nederland met twee volledig elektrische MAN eTGX trekkers. 

De trucks zijn voorzien van de ruime MAN GX-cabine en zes accupakketten met in totaal 540 kWh aan vermogen, waarvan 480 netto toepasbaar is. Dat betekent een actieradius tot 500 kilometer, uiteraard afhankelijk van de omstandigheden. De accupakketten zijn niet alleen tussen de voor- en achteras ingebouwd, maar ook onder de cabine. Hierdoor hebben de trekkers een compacte wielbasis van 375 cm, waardoor deze trucks ook heel goed in stedelijk verkeer ingezet kunnen worden. Bovendien zorgt die korte wielbasis voor een betere aslastverdeling, wat cruciaal is bij elektrische trucks.

Volledige MAN-vloot

Cotap heeft een vloot van zo’n dertig voertuigen, allemaal van het merk MAN. Dat de eerste stap op het gebied van elektrificatie ook met MAN wordt gezet, lag dan ook voor de hand. Naast 22 trekkers heeft Cotap vier bakwagens en vijf MAN TGE bestelwagens. De vloot rijdt al grotendeels op HVO100 biobrandstof, waarbij de meeste personenwagens reeds elektrisch rijden. De volgende stap op weg naar duurzaamheid wordt nu gezet met de twee volledig elektrische trucks.

Verduurzaming 

Facilitair- en wagenparkmanager Alfred Bakker: “Wij zetten de trucks in voor palletdistributie binnen Nederland. Wij leveren zowel zachte vloeren - zoals tapijt en vinyl - als harde vloeren, waaronder PVC, parket en laminaat aan B2B-klanten. Met deze elektrische trucks zetten wij een belangrijke stap in de verduurzaming van onze keten. Inmiddels hebben we de eerste 400kW snellader bij onze vestiging in Zwolle geplaatst, waarmee we tot acht elektrische trucks kunnen laden.”

Chauffeurs als ‘ambassafeurs’

Cotap heeft het vervoer in eigen beheer, waarbij de chauffeurs als ambassadeurs - ‘ambassafeurs’ zoals Cotap ze zelf noemt - voor het bedrijf worden gezien. Zij krijgen een interne opleiding binnen het bedrijf, wat ervoor zorgt dat ze de klanten optimaal van dienst kunnen zijn. “Door alles met eigen mensen te doen is de klantgerichtheid groot en kunnen we bijvoorbeeld volstaan met minder verpakkingsmaterialen, aangezien we vrijwel geen schades aan de producten hebben. We kunnen daardoor een betere service aan onze klanten bieden. Ook dat is duurzaamheid en leidt bovendien tot een hoge klanttevredenheid.”

Roordink Bedrijfswagens

De chauffeurs van de elektrische trucks zijn vanaf het begin meegenomen in het hele proces en zijn erg enthousiast over deze stap. De MAN eTGX-trucks zijn in Zwolle geleverd door Roordink Bedrijfswagens, een bedrijf waar Cotap al jaren zaken mee doet. “Alle trucks lopen in een reparatie- en onderhoudscontract met Roordink. Zij adviseerden ons ook bij deze stap naar duurzaam transport en alles wat daarbij komt kijken. Voor ons is deze investering een kwestie van verantwoording nemen en lef tonen”, aldus Alfred Bakker van Cotap.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

De eerste serie volledig elektrische eTrucks van MAN is in Nederland gearriveerd. Afgelopen week werd de sleutel van het allereerste exemplaar, een MAN eTGX, tijdens een feestelijke bijeenkomst bij MAN-dealer Leeuwen Trucks & Vans in Utrecht overhandigd aan de trotse nieuwe eigenaar, Van Doorn uit Geldermalsen.

Van Doorn was de eerste Nederlandse onderneming die een order voor een volledig elektrisch aangedreven MAN eTruck tekende en krijgt nu ook als eerste de beschikking over een elektrische truck van MAN. De eTGX 4x2 trekker met GX-cabine wordt door Van Doorn ingezet als zogenaamde botsabsorber tijdens wegwerkzaamheden en bij calamiteiten in het verkeer.

Meer eTrucks onderweg

De MAN eTGX van Van Doorn is de eerste volledig elektrisch aangedreven eTruck die MAN Truck & Bus in Nederland aflevert. Daar blijft het echter niet bij; op korte termijn verschijnen nog eens negen andere nieuwe MAN eTrucks op de Nederlandse weg en in mei volgt een volgende serie. Het dealernetwerk van MAN in Nederland is daar inmiddels volledig op voorbereid, zodat ook eTruck-klanten kunnen vertrouwen op de dienstverlening, de service en de kwaliteit die ze van de MAN-organisatie gewend zijn.

Investeren in duurzaam transport

Net als MAN Truck & Bus zet Van Doorn als dienstverlener in de groene en grijze buitenruimte 100 procent in op de energietransitie. “Met het oog op de strenge CO₂-doelstellingen in Europa investeert Van Doorn nadrukkelijk in duurzaam transport”, verklaart Martien Duel, financieel directeur van het bedrijf uit Geldermalsen. “Voor de diensten die wij leveren, zijn wij ervan overtuigd dat elektrische aandrijving ons de beste mogelijkheden biedt. En daarvoor levert de MAN eTGX ons in dit geval het beste totaalpakket. Je kiest tenslotte niet uitsluitend voor het product, maar ook voor de gehele organisatie die erachter zit.”

“De cijfers van de eTGX liegen er niet om: de batterij heeft een capaciteit van 540 kWh, waaruit dankzij de nieuwste technologie een rendement van 90 procent gehaald kan worden. Met de resulterende actieradius komen wij dagelijks uitstekend uit de voeten”, licht Kees Arie Visser, manager materiaalbeheer van Van Doorn, toe. 

Focus op veiligheid

Van Doorn zet de eTGX in als botsabsorber. Wanneer in het verkeer rijstroken afgezet moeten worden ten behoeve van wegwerkzaamheden of voor assistentie bij calamiteiten, wordt verkeer dat de rode kruizen boven het baanvak over het hoofd ziet in het ergste geval opgevangen door het uitschuifbare kussen dat achterop de MAN eTruck is geplaatst. Zodat wegwerkers en hulpdiensten hun werkzaamheden in alle veiligheid kunnen blijven uitvoeren. “Wij gaan onze MAN eTGX voornamelijk lokaal inzetten, binnen een straal van 50 à 60 kilometer van onze vestiging in Geldermalsen,” aldus Visser. 

Nederlandse primeur

Leeuwen Trucks & Vans uit Utrecht is de eerste officiële MAN-dealer die in Nederland een volledig elektrisch aangedreven eTruck aflevert. Willem Kuijs, commercieel directeur van Leeuwen Trucks & Vans: “Uiteraard zijn wij bijzonder trots op deze Nederlandse primeur.” MAN Trucks & Bus heeft met zijn eTrucks inmiddels voor elke transportbehoefte een duurzame oplossing te bieden, met een breed aanbod volledig aangedreven modellen, alsmede de serviceverlening, kwaliteit, betrouwbaarheid en efficiëntie die van MAN Truck & Bus verwacht kan worden.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Tijdens de European Truck Test 2024 is de nieuwe MAN eTGX als beste uit de test gekomen. De nieuwe, elektrisch aangedreven truck van MAN nam het op tegen vijf concurrenten van gerenommeerde merken en behaalde daarbij net als één van de andere deelnemers 568 van de 590 punten. De MAN eTGX dankte de topscore vooral aan het relatief lage leeggewicht, de harmonieuze aandrijving en de eenvoudige bediening. Overall roemde de jury het ‘Goede totaalpakket’ van de eTGX.

De European Truck Test voor elektrisch aangedreven zware trucks werd georganiseerd door de vaktijdschriften Trucker en Verkehrsrundschau. Internationale vakjournalisten verleenden hun medewerking aan deze eerste accu-elektrische vergelijkingstest.

Winnende pluspunten 

De MAN eTGX (18-28 ton) is er met vermogens van 333, 449 en 544 pk. Afhankelijk van de inzet kunnen klanten kiezen voor 3 tot 6 modulair combineerbare en variabel te plaatsen batterijen. Een actieradius tot maximaal 500 kilometer is mogelijk. 

Het relatief lage leeggewicht was een belangrijke factor voor de topscore van de MAN eTGX in de European Truck Test. Dit draagt namelijk bij aan het maximaliseren van het laadvermogen. Samen met de combinatie-/variatiemogelijkheden is het mogelijk om voor elke inzet de ideale balans tussen laadvermogen en actieradius te vinden. 

De accu’s van de eTGX hebben nog meer pluspunten. Zo stipt de jury van de European Truck Test 2024 aan dat MAN over een eigen accuproductie beschikt, waardoor de truckfabrikant niet afhankelijk is van externe partijen. Daarnaast roemde de jury de compacte wielbasis van 3.750 mm en het beproefde aandrijfconcept met een klassiek asdifferentieel, dat een mechanische krachtafnemer bij de transmissie mogelijk maakt. Mede daardoor is de variatie aan opbouwvarianten groot.

‘Goed totaalpakket’

Uit de European Truck Test 2024 kwam tevens naar voren dat de MAN eTGX beschikt over een harmonieuze aandrijving, een comfortabele totale afstemming én een uitgekiend bedieningsconcept. De jury vatte alle positieve punten samen als een ‘Goed totaalpakket’.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Tijdens het event kregen klanten de unieke gelegenheid om de eTruck niet alleen van dichtbij te bekijken, maar ook om er de eerste geheel emissievrije kilometers mee te rijden. Bovendien werden bezoekers uitgebreid geïnformeerd over het innovatieve eMobility-concept van MAN Truck & Bus, dat vanaf de basis is ontwikkeld met alle aandacht voor duurzaamheid en efficiëntie.

Het hoogtepunt van het evenement was de VIP-avond, speciaal georganiseerd voor fleet owners, die exclusief de mogelijkheid kregen om de eTruck zelf te ervaren en te bespreken met deskundigen van MAN.

Lowdeck

MAN Truck & Bus kondigde tevens aan dat de eerste leveringen van de eTruck tegen het einde van het jaar zullen plaatsvinden, waarbij de eerste orders al zijn geplaatst voor de lowdeck-variant. MAN is hiermee de enige truckfabrikant die een elektrische lowdeck-versie kan leveren, wat een belangrijke mijlpaal is voor de toekomst van duurzaam transport.

Over de MAN eTruck

De MAN eTruck kenmerkt zich door zijn geavanceerde technologieën, waaronder een zelf ontwikkelde accu, de mogelijkheid tot rondom laden en een uiterst stille werking. Met een laadtijd van slechts 45 minuten voor 80% capaciteit en een geavanceerd thermo-managementsysteem voor een lager energieverbruik en een groter rijbereik, biedt de eTruck een duurzaam alternatief voor conventioneel aangedreven trucks. Een ander opvallend kenmerk van het MAN eMobilityconcept is de mogelijkheid tot 360-graden eConsultancy, waarmee klanten optimaal worden ondersteund in het gebruik en onderhoud van hun voertuigen.

De Nederlandse dealers van MAN Truck & Bus zijn volledig voorbereid op de komst van de eTruck, met op elke vestiging een eChampion- en eReady-team, dat klaarstaat om klanten te ondersteunen op het gebied van service en onderhoud.

Tot slot lanceerde MAN tijdens het eTruck Event tevens een speciaal eMagazine, waarin alle details over de eTruck en het eMobility-concept van MAN Truck & Bus Nederland te vinden zijn. Het eMagazine is te lezen via deze link.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.