MAN Truck & Bus, de Friedrich-Alexander Universität Erlangen-Nürnberg (FAU) en Nürnberg Tech (THN) hebben een samenwerkingsovereenkomst getekend voor onderzoek en ontwikkeling van systemen voor de aandrijving van voertuigen op waterstofbasis. Als onderdeel van deze samenwerking gaan universitaire academici en studenten voor het eerst een laboratorium runnen met proefopstellingen voor onderzoek naar waterstoftechnologie. Dit gebeurt in nauwe samenwerking met de engineers van MAN, direct op het terrein van de fabriek. Met deze waterstofcampus legt de MAN-dieselmotorenfabriek nu de basis voor een succesvolle transformatie naar alternatieve aandrijvingen.

Het bundelen van de krachten tussen onderzoekers en ingenieurs in de MAN-fabriek maakt een directe samenwerking binnen het projectteam mogelijk. Het partnership op de Hydrogen Campus en de infrastructuur die daar al beschikbaar is, voorziet tegelijkertijd in praktijkgericht en toegepast onderzoek en ontwikkeling. De wederzijdse overdracht van expertise is bedoeld om het onderzoek naar waterstofaandrijvingen aanzienlijk te versnellen.

Hydrogen Campus

De competenties van de partners passen perfect in dit proces: FAU gaat zich richten op fundamenteel onderzoek, THN zal zijn sterke punten op het gebied van toegepast onderzoek benutten, terwijl MAN ervoor zorgt dat de onderzoeksresultaten worden geïntegreerd in de productie van waterstofbrandstofcellen en verbrandingsmotoren die in trucks en bussen worden geïnstalleerd. De partners hebben allemaal hetzelfde doel: de metropoolregio rond Nürnberg moet een Europees competentiecentrum voor waterstofaandrijving worden in het kader van de door de Beierse regering geformuleerde strategie Hydrogen.Bavaria (H2.B). Op de lijst van belangrijke institutionele onderzoekspartners in de regio staan naast FAU en TH ook het Helmholtz-instituut voor hernieuwbare energie (HI-ERN), Energie Campus Nürenberg (EnCN), de Neurenberg-campus voor technologie en twee Fraunhofer-instituten: IIS (instituut voor geïntegreerde circuits) en IISB (instituut voor geïntegreerde systemen en hardwaretechnologie).

Het werk dat op de Hydrogen Campus plaatsvindt omvat de gehele waardeketen van dit type aandrijfsysteem: van milieuvriendelijke waterstofproductie via de distributie, de infrastructuur en het weer omzetten in elektriciteit tot en met de toepassing van de technologie in voertuigen voor klanten.

Onderwijs en opleiding

Een ander belangrijk doel van de overeenkomst is samenwerking op het gebied van onderwijs en opleiding. De voordelen voor MAN zijn tweeledig: enerzijds biedt de Hydrogen Campus de bedrijfswagenfabrikant de mogelijkheid om potentiële kandidaten van FAU en TH vroegtijdig te identificeren en hen ervan te overtuigen dat MAN een innovatieve werkgever is. Anderzijds gaat de structurele transformatie van de bedrijfswagenindustrie gepaard met een enorme behoefte aan bijscholing en voortdurende professionele ontwikkeling: zo kan MAN gebruikmaken van de onderzoeks- en onderwijsexpertise van FAU en TH, bijvoorbeeld wanneer een dieselmotorontwikkelaar moet worden opgeleid tot brandstofceldeskundige. In ruil daarvoor profiteren onderzoekers en studenten van de jarenlange ervaring van MAN op het gebied van waterstofaandrijving en van infrastructuur zoals testopstellingen.

Dr. Frederick Zohm, lid van de Raad van Bestuur van MAN Truck & Bus SE en verantwoordelijk voor onderzoek en ontwikkeling: “Als fabrikant van bedrijfsvoertuigen staan we voor de grootste transformatie in onze industrie sinds de uitvinding van de dieselmotor. MAN gaf Rudolf Diesel destijds het geld en de uitrusting die hij nodig had om zijn motor te ontwikkelen. Tegenwoordig gaat het om het succesvol industrialiseren van alternatieve aandrijfsystemen zoals elektrische aandrijvingen met accu, brandstofcellen of waterstofverbrandingsmotoren. We houden ons wederom bezig met de basisontwikkeling van nieuwe aandrijfvormen. Ik kijk er echt naar uit om samen met FAU en THN te werken aan de ontwikkeling van waterstofaandrijvingen.”

MAN Truck & Bus heeft in februari voor het eerst in twintig jaar een nieuwe truckgeneratie gepresenteerd. De nieuwe smart truck-generatie is dé benchmark binnen de zwaarbevochten sector. De kenmerkende sterke eigenschappen die elke MAN-truck al bezat, zijn bij de nieuwe serie aangevuld met nieuwe technologieën. MAN zet met deze generatie een nieuwe maatstaf op het gebied van chauffeurswerkplek, digitalisering, connected assistentiesystemen en verbruik. Nieuwe concepten op het gebied van aandrijving, aerodynamica en de MAN EfficientCruise efficiency assistent maken deze truckgeneratie nog zuiniger. Volgens een onafhankelijk onderzoek van TÜV Süd verbruikt de nieuwe generatie zelfs 8,2 procent minder brandstof vergeleken met de vorige. Binnen Nederland, en in combinatie met de MAN Digital Services, kan de besparing zelfs de 10% overtreffen.

In konvooi

De vijf goudkleurige trekker-/opleggercombinaties rijden deze week in konvooi door ons land. Aan het einde van de middag splitst het konvooi zich op en rijden de individuele trucks naar een MAN-dealervestiging. Daar kan een selecte groep klanten de truck bekijken. Als alle dealers vanaf medio juli in het bezit zijn van hun eigen TGX demo-trekker, zijn alle overige geïnteresseerden van harte welkom om de nieuwe truckgeneratie te komen bewonderen.

Spot de TGX

Een extra reden om deze week alert te zijn op de nieuwe MAN TGX is een actie die MAN is gestart op social media: ‘Spot de nieuwe MAN TGX en win een miniatuur’. MAN plaatst elke dag een post op sites als Facebook en Instagram. Wie één van de trucks op de verzamelplaatsen spot, daar een foto van maakt en die onder de post uploadt, maakt kans op één van de drie 1:50 miniaturen van de nieuwe TGX die MAN dagelijks verloot.

In februari presenteerde MAN zijn nieuwe truckgeneratie. Naast de focus op de chauffeur met een nieuw bedieningsconcept, was brandstofefficiëntie een topprioriteit bij de ontwikkeling van de nieuwe trucks. Nieuwe concepten op het gebied van aandrijving, aerodynamica en de MAN EfficientCruise efficiency assistent maken de MAN- truckgeneratie nog zuiniger, zelfs 8,2% vergeleken met de vorige. TÜV Süd heeft dit in een test bevestigd.

Na in totaal 684 kilometer was het resultaat duidelijk: ten opzichte van de vorige generatie MAN TGX 18.460 verbruikte de nieuwe MAN TGX 18.470 Euro 6d gemiddeld 8,2% minder brandstof op de 342 km lange testroute. Deze route bestond uit een combinatie van snelwegen en provinciale wegen, en werd twee keer achter elkaar afgelegd. Om de prestaties goed met elkaar te kunnen vergelijken, werden bij de testvoertuigen na afloop van de eerste rit de trailer en de chauffeur gewisseld. Het profiel van het snelwegparcours komt overeen met 90% van de afgelegde afstanden in het Europese langeafstandsverkeer. De concrete besparingen die bij de TÜV-test werden gerealiseerd, bevestigen het besparingspotentieel van de nieuwe truckgeneratie zoals voorspeld door MAN. “Een lage TCO is doorslaggevend voor het succes van onze klanten. We hebben de nieuwe MAN- truckgeneratie consequent ontwikkeld met het oog op maximale efficiëntie en zuinigheid – en we hebben onze doelen bereikt! We zijn erg blij dat dit ook werd bevestigd in een test die werd uitgevoerd door een onafhankelijke testinstantie. Ik wil ons team erg bedanken - het is een geweldige prestatie,” aldus dr. Frederik Zohm, lid van de Raad van Bestuur en verantwoordelijk voor onderzoek en ontwikkeling bij MAN Truck & Bus.

Aandrijflijn met nieuwe efficiëntere achteras

De basis voor de verdere verbetering in efficiency ten opzichte van de vorige generatie zijn de talrijke technische innovaties en conceptverbeteringen waarmee de nieuwe MAN-truckgeneratie wordt geïntroduceerd. Voor wat betreft de aandrijflijn gaat het daarbij niet alleen om de bijzonder zuinige Euro 6d-motor-generatie, maar ook om de nieuwe geoptimaliseerde hypoïde-achteras met een bijzonder snelle 2,31 gearing. Speciaal in het internationale transport, waar brandstofkosten essentieel zijn, zorgt deze nieuwe achteras samen met de de MAN TipMatic-transmissie en de D26 Euro 6d-motor voor een hoger rendement. De nieuwe D26 Euro 6d-motor met ééntraps turbo en SoftEGR, met een lage uitlaatgasrecirculatie en een hogere thermodynamische efficiëntie, is ongevoeliger voor hogere toerentallen zodat er voor iedere toepassing een bijzonder zuinige aandrijflijn is.

‘Dynamisch zeilen’ met de nieuwe MAN EfficientCruise

Met de optimaal afgestemde aandrijflijnconfiguratie ontplooit ook de topografische GPS-cruise control MAN EfficientCruise zijn volledige potentieel en biedt met de nieuwe MAN-truckgeneratie nog uitgebreidere functies. Daartoe behoort ook 'dynamisch zeilen', waarbij de motor in het brandstofbesparende belastingbereik wordt gehouden op vlak wegdek, door voortdurend te wisselen tussen het accelereren en het rollen van het voertuig, waardoor brandstof wordt bespaard. MAN heeft daarbij ook de ACC-afstandsregeling geoptimaliseerd om de rolfasen optimaal te benutten. Zo houdt het systeem bijvoorbeeld een grotere afstand tot het voorliggende voertuig voor een heuveltop, zodat de truck zo lang mogelijk ongehinderd kan zeilen tot op de volgende helling. De nieuwe MAN EfficientCruise houdt ook meer dan voorheen rekening met routegerelateerde verkeersinfrastructuur, zoals rotondes en vaste snelheidslimieten, om het vermogen vroegtijdig te verminderen en zo het rijden nog efficiënter te maken. 

Aerodynamica – nieuw design voor meer efficiëntie

Naast de aandrijflijn en MAN EfficientCruise speelt de aerodynamica eveneens een belangrijke rol bij de vermindering van het brandstofverbruik. Zo zorgen kleinere buitenspiegels voor een kleiner frontaal oppervlak en verbeteren de luchtdeflectoren in de grille de luchtstroom naar de radiateur en het motorcompartiment. Door het verlengen van de hoek van de winddeflectoren tot onder de deuren wordt de zijdelingse omstroming tot rust gebracht en wordt tegelijkertijd de vervuiling bij regen op de portieren verminderd. Het zogenaamde luchtgordijn op de hoeken van de bumper optimaliseert de stroming rond de onderste instaptrede. Nieuwe dakspoilers en zijfenders zetten de geleiding van de luchtstroom zo veel mogelijk voort van de truck naar de trailer.

MAN DigitalServices helpt chauffeurs en bedrijven geld te besparen

TÜV heeft op de Zuid-Duitse route bevestigd dat de nieuwe MAN truckgeneratie 8,2% kan besparen in het dagelijkse transport als de chauffeur weet hoe de innovatieve technologieën werken en hoe ze moeten worden gebruikt. MAN biedt hiervoor nuttige digitale diensten aan. Elke MAN-truck is standaard connected en uitgerust met het programma MAN Essentials, dat de essentiële voertuiginformatie levert en een basisevaluatie van de rijgegevens mogelijk maakt. Hierop voortbouwend biedt het optionele MAN Perform een zinvolle efficiency-analyse, die op zijn beurt de basis vormt voor de MAN Connected CoDriver, een persoonlijke begeleiding op afstand voor de chauffeur - direct 'on the job' op zijn werkplek. Zo kan het volledige besparingspotentieel van de nieuwe MAN-truckgeneratie snel en eenvoudig door chauffeurs en ondernemers worden benut.

De inzet van de MAN eTGM is voor Porsche een belangrijke stap op weg naar de ‘Zero Impact Factory’. De essentie ervan is dat de complete productieketen geen ecologische footprint achterlaat. Daarom gebruikt Porsche al sinds twee jaar uitsluitend nog energie uit hernieuwbare bronnen en elektrificeert het in toenemende mate zijn voertuigen voor de logistiek.

MAN TGM 18.360 E 4x2 LL

De eTGM trekker voor Porsche valt in de 18-tons klasse, met trailer is hij geschikt voor een treingewicht van 32 ton. De ‘360’ in de typeaanduiding geeft het motorvermogen in pk weer (265 kW). De elektrisch aangedreven truck beschikt over een lithium-ion batterijpakket met een capaciteit van 149 kWh, goed voor een actieradius van 130 km. De ervaringen die Porsche met deze eTGM opdoet worden verwerkt in de productieversie; in 2019 komt een eerste kleine serie eTGM-bakwagens op de markt.

CO2-besparing: 30.000 kg per jaar

Porsche zet de eTGM in voor bezorgdiensten op een bijna 19 kilometer lang traject tussen de fabriek en Freiburg am Neckar, waar logistiek partner LGI is gevestigd. De inzet van de eTGM bespaart per jaar 30.000 kg CO2. De eTGM wordt in Freiburg opgeladen via een snellaadpunt van het Ionity-netwerk waarin Porsche participeert. Dit netwerk maakt gebruik van groene stroom uit hernieuwbare bronnen en is geschikt voor opladen met maximaal 150 kW. Voor de eTGM betekent dit dat hij binnen 45 minuten klaar kan zijn voor nog eens 100 km.

Het voordeel van elektrisch

Naast een laag geluidsniveau en een nul-uitstoot van schadelijke gassen hebben elektrisch aangedreven trucks meer voordelen. Door lage slijtage is de onderhoudsbehoefte bijvoorbeeld minder groot. Een goed voorbeeld daarvan is het terugwinnen van energie bij het vertragen, waarbij de eTGM afremt zonder de mechanische remmen te gebruiken.

De voorbereidingen van MAN voor de productie van de volledig elektrische MAN Lion's City E stadsbus bereiken een nieuwe fase. MAN investeert in totaal zo’n 27,4 miljoen euro in de assemblagefabriek in het Poolse Starachowice.

De volgende fase van modernisering van de MAN busfabriek in Starachowice - waarbij de fabriek op elektromobiliteit wordt voorbereid - is reeds gestart. De investeringskosten worden geschat op ongeveer 27,4 miljoen euro. De voltooiing van de fabriek voorziet MAN voor het einde van 2021.

De assemblagefabriek van MAN in Starachowice wordt hét competentiecentrum voor de productie van lagevloerbussen. Vorig jaar alleen al liepen daar 1.724 bussen van de band.

MAN heeft met zijn eTruck de European Transport Award for Sustainability gewonnen. De award wordt tweejaarlijks door het Duitse vakblad Transport toegekend aan bedrijven die zich hebben ingespannen om een winstgevende bedrijfsvoering te koppelen aan maatschappelijke verantwoordelijkheid en zorg voor het milieu. MAN won de award in de truck star-categorie met het MAN eMobility concept, voor de ontwikkeling en het testen van elektrische vrachtwagens.

MAN en het Oostenrijkse consortium Council für nachhaltige Logistik (Raad voor Duurzame Logistiek) zijn namelijk een overeenkomst aangegaan met betrekking tot het gezamenlijk testen en optimaliseren van volledig elektrische trucks. De productie van de trucks heeft plaatsgevonden in de MAN-fabriek in het Oostenrijkse Steyr. Begin volgend jaar wordt begonnen met een omvangrijke praktijktest met negen volledig elektrische MAN-distributietrucks.

Eind 2018 start de productie van een eerste kleine serie eTrucks, waarna begin 2021 de serieproductie van elektrische trucks begint. MAN levert daarmee een grote bijdrage aan de reductie van emissie en geluid in stadscentra.

Wanneer de MAN eTrucks gebruik maken van groene stroom, zorgt dit voor een 100% reductie van de CO2-uitstoot. Het elektrificatie potentieel met betrekking tot distributie transport is met name groot in steden, waar het terugdringen van luchtvervuiling en geluidsreductie steeds belangrijker wordt. Bij de overgangsfase van ‘lage emissie’ naar ‘zero emissie’ worden transportbedrijven geconfronteerd met tal van uitdagingen die niet alleen betrekking hebben op het voertuig zelf. Om hierop in te spelen, heeft MAN een gespecialiseerd consultancy team opgezet voor het bedenken van transportoplossingen die specifiek zijn toegesneden op individuele behoeften en die maximale efficiencyvoordelen bieden. Het consultancy team houdt zich niet alleen bezig met zaken rondom het voertuig, maar komt ook met antwoorden op vragen over infrastructuur en energiebehoeften alsmede onderhoudsconcepten en vloot design.

In het kader van zijn eMobility Roadmap introduceert MAN volgend jaar ook een bijna productierijpe versie van een 100% elektrisch aangedreven bus (BEV). De serieproductie zal eind 2019 starten. De technologische expertise die deel uitmaakt van de modulaire eMobility kit voor de bussector, komt daarmee ook beschikbaar voor toepassingen met betrekking tot eTrucks. Bij het volgen van zijn eMobility Roadmap profiteert MAN van het feit dat het deel uitmaakt van de Volkswagen Group, van de synergieën binnen de Group en de knowhow van de personenwagen divisie.

De nieuwe cabinelakstraat en het nieuwe hoofdgebouw van het MAN ontwikkelingscentrum in München onderstrepen dat MAN Truck & Bus blijft investeren in zijn hoofdvestiging. De onderneming gaat de efficiency verbeteren op alle afdelingen en voert tevens veranderingen door in zijn internationale productienetwerk. De fabrikant gaat tot 2020 circa € 2,4 miljard investeren in het moderniseren van zijn fabrieken.

Het bedrijf investeert tussen 2015 en 2020 alleen al circa € 1,1 miljard in de fabriek in München, waar de TGX- en TGS-modellen worden gebouwd. Tevens gaat MAN een nieuwe energiecentrale bouwen, wordt de cabineproductie uitgebreid en neemt de onderneming een nieuwe lakstraat in gebruik.

Reductie energieverbruik

Die nieuwe lakstraat, waarin een bedrag van € 85 miljoen is geïnvesteerd, heeft een totaal vloeroppervlak van 18.000 m2, en is gevestigd in een gebouw dat 150 meter lang en circa 30 meter hoog is. In de nieuwe lakstraat wordt een efficiënt lakproces toegepast dat bestaat uit voorbehandeling, kathodische dompelcoating, het afdichten van naden en het aanbrengen van een vulmiddel. Het geavanceerde rotatieproces dat wordt toegepast voor het aanbrengen van de dompelcoating zorgt ervoor dat het verbruik van hulpstoffen en chemicaliën aanzienlijk lager is. Daarnaast verlaagt de effectieve reiniging het aantal partikels in de uitlaatlucht met 90 procent, terwijl het waterverbruik met 80 procent is gereduceerd. Verder zorgt het gebruik van efficiency-verhogende technologieën ervoor dat MAN de emissies bij de processen kan halveren, dat het verfverbruik met 15 procent vermindert en dat het energieverbruik met meer dan 25 procent wordt gereduceerd.

De nieuwe systemen werken op basis van de allernieuwste milieuvriendelijke technologieën en vormen zodoende een belangrijke stap in het streven van het bedrijf naar een ‘groene fabriek’, en dit valt ook letterlijk op te vatten. Het begroeide gedeelte op het dak van de fabriek, met een totaal oppervlak van circa 6.000 m2, draagt ook zijn steentje bij aan het realiseren van dit doel.

MAN Development Center krijgt vorm

MAN Truck & Bus zet niet alleen in op innovatie in het productieproces, het bedrijf zet ook een belangrijke stap voorwaarts op het gebied van R&D met de bouw van een nieuw hoofdgebouw voor het MAN ontwikkelingscentrum in München-Allach. Dit gebouw wordt in januari 2018 in gebruik genomen en kost € 90 miljoen. Het wordt gebouwd naast de testbaan en gaat de ideale omgeving vormen voor de alsmaar complexer wordende ontwikkelingsactiviteiten van de fabrikant. Alternatieve aandrijvingen, zoals de elektrisch aangedreven trucks en bussen, spelen een steeds belangrijkere rol bij de ontwikkelingsactiviteiten van MAN. Zo kan MAN efficiënt aan de producten voor de toekomst werken.

Zo’n 360 ingenieurs gaan in het nieuwe MAN Development Center werken aan de ontwikkeling van nieuwe vrachtwagens en bussen en in de engineering werkplaats is plek voor nog eens 100 medewerkers. Het gebouw heeft een totaal oppervlak van 33.000 m2. Op deze locatie zullen ook prototypes gebouwd gaan worden met behulp van state-of-the-art rapid prototyping-technieken zoals 3D printen. Op motorproefbanken kunnen de elektrische aandrijflijnen beproefd worden, in een speciale klimaatkamer kunnen de verschillende weersomstandigheden nagebootst worden, en er is een speciale afdeling die de compatibiliteit van verschillende stuurkasten onderzoekt. Het gebouw is uniek. Om weinig ruimte te gebruiken heeft men voor vijf etages gekozen, een speciale 14 meter lange en 15 tons capaciteit lift kan de complete trucks en bussen naar de gewenste etage transporteren. Bovendien bevinden zich overal in het gebouw elektrische laadpunten en snellaadstations om de elektrisch aangedreven trucks en bussen snel en flexibel te kunnen laden.

In 2018 onthult MAN in het kader van zijn eMobility Roadmap een voorserie-versie van een volledig elektrisch aangedreven stadsbus. Deze BEV (battery electric vehicle) wordt met medewerking van Europese OV-aanbieders aan een grote praktijkproef onderworpen. De focus ligt daarbij op de geschiktheid voor dagelijkse inzet. Daarbij maakt MAN gebruik van de expertise van partners die al ervaring hebben met bijvoorbeeld de inzet van elektrisch aangedreven bussen of de energievoorziening ervan.

De ervaring van MAN
MAN heeft ruime ervaring opgedaan met elektrische aandrijflijnen en -componenten in de Lion’s City Hybrid. Daarmee heeft het merk een uitstekende uitgangspositie om ook een praktische en efficiënte oplossing in het segment van elektrisch aangedreven stadsbussen te kunnen bieden. Daarbij vertrouwt MAN op de depot charging technologie via CSS-interface, die zich inmiddels heeft bewezen. Uit een Europees onderzoek waarbij bijna tweehonderd klanten werden ondervraagd, kwam naar voren dat een flexibele en ononderbroken inzet van stadsbussen (zonder tussentijds laden) belangrijker is dan een grote actieradius. Om dat te realiseren heeft MAN een modulair concept opgesteld, waarbij klanten bijvoorbeeld het aantal opslagmodules kunnen kiezen. Het merendeel van de klanten geeft aan dat een actieradius van 200 km onder normale dagelijkse omstandigheden volstaat. MAN zal hieraan voldoen. Bij het ontwerpen van de opslagmodules is het van belang om ook de aanzienlijke invloed op de actieradius van onder meer airconditioning en verwarming in te calculeren.

GoodFuels heeft dit mengstation voor De Jong Zuurmond ontwikkeld in samenwerking met Tokheim Solutions om te voldoen aan de groeiende vraag naar flexibele en duurzame oplossingen. De renewable diesel die De Jong Zuurmond gaat gebruiken, vervangt fossiele diesel zonder enige aanpassing aan de truck of onderhoudsschema en is volledig goedgekeurd door MAN. Tevens voldoet deze geavanceerde biobrandstof aan de meeste strenge duurzaamheidseisen en reduceert het de CO₂-uitstoot over de gehele keten tot 90%. Doordat de brandstof volledig is gemaakt van afvalstromen conflicteert deze niet met de voedselketen of producten uit de palmolie-industrie. De Jong Zuurmond kiest voor een standaard blend van 20% renewable diesel en reduceert hiermee de CO2-footprint over haar gehele wagenpark met 17%. Dat De Jong Zuurmond met HVO goed op weg is blijkt uit de recentelijk door Natuur & Milieu gepubliceerde factsheet “inkoop vrachtwagens” waarin biobrandstoffen uit afvalstromen, zoals HVO van GoodFuels, na elektrische en waterstoftrucks het beste scoort.

Duurzame oplossing
Eind vorig jaar heeft De Jong Zuurmond haar MAN-dealer ROSIERVANDENBOSCH benaderd met het verzoek om duurzame transportoplossingen. In deze vraag stond centraal dat de oplossing direct implementeerbaar moest zijn, geen investeringen in nieuwe voertuigen met zich mee zou brengen en zich zou richten op grootschalige CO2-reductie. Samen met de MAN-importeur werd een volledig pakket aan mogelijkheden gepresenteerd, waaronder de door MAN vrijgegeven HVO volgens de EN15940-norm. MAN heeft De Jong Zuurmond in contact gebracht met haar partner GoodFuels, een expert en leverancier op het gebied van echte duurzame HVO-oplossingen.

Quotes

Klaas Mulder, Sales Director MAN Truck & Bus: ”MAN heeft duurzaamheid al jaren hoog in het vaandel, met producten zoals onze nieuwe Euro 6c modellen en de EfficientLine 3 uitvoeringen die tot 20% brandstof en daarmee direct ook CO2 reduceren, maar ook services zoals MAN TeleMatics en MAN ProfiDrive om gebruik en verbruik te coachen. Eind vorig jaar heeft MAN haar volledige motorenprogramma vrijgegeven voor HVO en daarmee de mogelijkheid om near zero emissie te komen. Wij zijn verheugd dat nu onze relatie De Jong Zuurmond de eerste MAN-gebruiker is die zijn wagenpark deze schone en zuivere brandstof gaat inzetten en daarmee tot ongekend lage emissies gaat komen. Heel mooi dat wij hier aan hebben mogen bijdragen. We hopen dat velen, ook in andere segmenten, de stap gaan zetten die De Jong Zuurmond ook heeft gezet.”

Jeroen van Heiningen, managing director bij GoodFuels Road & Rail: “Wij zijn verheugd om deze Nederlandse primeur met een sterke partner als De Jong Zuurmond te kunnen realiseren en verwachten dat De Jong Zuurmond zich met onze producten en diensten voortaan positief kan onderscheiden in het aanbieden van duurzaamheids-oplossingen aan haar opdrachtgevers.”

Geertje van Hooijdonk, directeur a.i. van Natuur & Milieu: “De Jong Zuurmond neemt met dit mengstation en de nauwe samenwerking met MAN en GoodFuels een mooie sprong voorwaarts in de verduurzaming van de bouwsector. Wij zijn verheugd dat De Jong Zuurmond gekozen heeft voor deze geavanceerde biobrandstof uit afvalstromen als vervanger van fossiele diesel om zodoende echte klimaatwinst te boeken.”

Mireille Götz, manager business unit Natuurlijk Kapitaal Rijkswaterstaat: “Het is fantastisch om te zien dat onze keten-partners met duurzame innovaties ons steeds beter kunnen ondersteunen in onze duurzaamheids-ambities. Zo wil Rijkswaterstaat in 2020 20% CO2 reductie behalen en in 2030 energieneutraal zijn. De mogelijkheid van De Jong Zuurmond om op projecten meer CO2 te besparen, kan ervoor zorgen dat wij onze duurzaamheidsambities sneller kunnen realiseren. Dit soort innovaties die de grenzen opzoeken van wat er kan, werken inspirerend en stimulerend.

Meer over HVO
HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) is een synthetische brandstof uit plantaardige bronnen die bij zo goed als alle trucks in pure vorm kan worden ingezet om klimaatneutraal transport te bereiken (Tank-to-Wheel, op basis van IPCC-criteria). De zuiverheid van de brandstof komt de levensduur van de motor ten goede en draagt positief bij aan het brandstofverbruik. Volgens de emissiecertificaten op basis van testen van MAN is het verbruik in grammen per kWh 3% lager dan met fossiele diesel. Aangezien HVO mengbaar is met fossiele diesel zijn blends een interessant middel om CO₂ te reduceren tegen lage kosten. Met deze aantrekkelijk geprijsde blends is het mogelijk om de CO₂-uitstoot ruim onder die van bijvoorbeeld LNG-trucks te brengen, en het verbruik en prestatie ten opzichte van de normale diesel te verbeteren.

Tevens vervangt HVO de verplichte 7,75% bio-component FAME, welke voor de motoren nadelig is, hygroscopisch is en bacterievorming kan veroorzaken.

Over De Jong Zuurmond
De Jong Zuurmond Infrabeheer, Onderhoud & Services wil dat iedereen veilig en met plezier onderweg kan zijn, op de weg en over water. Wij werken daarom met passie en energie aan de veiligheid van de (water)weg en het onderhoud en beheer van de openbare ruimte. Dat doen wij met betrokken vakmensen en het beste en meest uitgebreide materieel. Wij werken proactief én integraal en hebben een continue focus op kwaliteit, duurzaamheid en innovatie. Zo zijn onze (water)wegen altijd in optimale conditie.

Over GoodFuels
GoodFuels ontwikkelt en levert duurzame biobrandstoffen en is actief op het gebied van zwaar wegtransport, spoorvervoer, zeevaart, binnenvaart en industriële machines. De brandstoffen van GoodFuels zijn direct inzetbaar als vervanger voor fossiele brandstoffen zonder aanpassingen aan motoren (drop-in) en reduceren de CO2-footprint tot 90% (well-to-wheel). Alle brandstoffen van GoodFuels worden 100% uit afval en reststromen gemaakt en voldoen aan de zwaarste duurzaamheidseisen. GoodFuels voldoet aan de RSB-standaard en beschikt over een onafhankelijke duurzaamheidsboard, bestaande uit leidende NGO’s en academici die GoodFuels adviseert over de duurzaamheid van de individuele brandstoffen. GoodFuels is onderdeel van de GoodNRG groep.

Fotobijschrift:
Personen op de foto voor het eerste private blendingsstation:
Mireille Götz, Rijkswaterstaat en Gerrit Zuurmond, De Jong Zuurmond.

MAN Truck & Bus AG sluit zich aan bij het Charging Interface Initiative (CharIN). Het doel van dat samenwerkingsverband is om het Combined Charging System (CCS) tot de standaard te verheffen voor alle elektrische voertuigen.

Standaardisatie is noodzakelijk voor de doorbraak van volledig elektrische commerciële voertuigen, omdat het zorgt voor flexibiliteit, interoperabiliteit en veiligheid. MAN Truck & Bus pleit voor de harmonisering van interfaces en oplaadtechnologie en is daarom actief betrokken bij het Charging Interface Initiative (CharIN).

CharIN is een samenwerkingsverband tussen meer dan zestig bedrijven uit de automobielbranche. Het promoot de ontwikkeling en uitbreiding van het Combined Charging System (CCS) als de standaard voor het opladen van elektrische voertuigen. Daarbij werkt CharIN aan een keurmerk voor fabrikanten die het CCS in hun producten installeren.

“MAN Truck & Bus gaat zich vooral bezighouden met de ontwikkeling van een intelligent communicatiesysteem dat CVL (centrale verkeersleiding) van de vervoerder of logistieke centra op de hoogte houdt van onder meer laadniveaus”, aldus Dr. Götz von Esebeck, directeur eMobility bij MAN Truck & Bus. “Zo’n systeem is ontzettend belangrijk voor het vlootmanagement van onze klanten. Daarom zijn we blij dat we actief kunnen deelnemen aan een initiatief als CharIN.”
 

Fotobijschrift:
Foto 1: Als lid van het Charging Interface Initiative (CharIN) werkt MAN Truck & Bus AG aan de ontwikkeling en uitbreiding van het Combined Charging System (CCS).
Foto 2: MAN Truck & Bus liet op de IAA Commercial Vehicles 2016 een elektrische eBus zien.
Foto3: MAN Truck & Bus presenteerde op de IAA Commercial Vehicles 2016 eveneens een elektrisch eTruck-studiemodel.

MAN Truck & Bus en het Austrian Council for Sustainable Logistics (CNL) hebben recent een intentie tot samenwerking ondertekend. Bij die gelegenheid presenteerde MAN tevens de eTruck, een volledig elektrisch prototype van een trekker die ingezet gaat worden voor stedelijk distributietransport. Als onderdeel van de overeenkomst met CNL, een consortium van 15 grote Oostenrijkse retail-, logistiek- en productiebedrijven, gaat MAN vanaf eind 2017 testvoertuigen beschikbaar stellen aan negen bij CNL aangesloten bedrijven die de voertuigen in de dagelijkse praktijk gaan testen.

Door de samenwerkingsovereenkomst maakt zowel MAN als CNL een begin met de introductie van elektrische aandrijflijnen in het middelzware tot zware distributietransport met een maximaal tonnage van 12 tot 26 ton. De intentieverklaring werd door vertegenwoordigers van de bij CNL aangesloten bedrijven en MAN Truck & Bus ondertekend in de MAN-fabriek in het Oostenrijkse Steyr, waar de MAN TGL en MAN TGM modellen voor distributietransport worden gebouwd. Het streven is om daar eind 2018 de productie van elektrische versies van de MAN TGM-serie op te starten.

“Aangezien het Truck Modification Centre hier eveneens is gevestigd, is de productielocatie in Steyr de perfecte plek voor de bouw van onze eerste elektrische vrachtwagens”, aldus Joachim Drees, Voorzitter van de Raad van Bestuur van MAN Truck & Bus.

Klaarstomen voor serieproductie
CNL wil eTrucks vanaf 2020 gaan inzetten voor distributietransport in binnensteden en voorsteden, om een bijdrage te leveren aan het verminderen van schadelijke emissies in steden. “De samenwerking met CNL vormt voor MAN een ideale mogelijkheid om nieuwe technologieën klaar te stomen voor serieproductie met behulp van de praktijkervaring van de negen leden van het consortium (Gebrüder Weiss, Hofer, Magna Steyr, METRO, Quehenberger, REWE, Schachinger, SPAR en Stiegl). De overeenkomst helpt daarnaast bij het afstemmen van ons nieuwe modelgamma op de wensen van de klanten”, aldus dr. Carsten Intra, lid van de Raad van Bestuur van MAN en verantwoordelijk voor R&D alsmede Productie en Logistiek.

Productiestart eTruck 2021
De testvoertuigen die eind 2017 gaan worden geleverd, zijn trucks gebaseerd op de MAN TGM-serie, met name 6x2-4 trucks voor geconditioneerd transport, met wissellaadbakken en voor de drankendistributie. Maar ook distributietrekkers zijn onderdeel van de testvloot. De resultaten van de praktijktests met de testvoertuigen worden gebruikt bij de ontwikkeling van elektrisch aangedreven vrachtwagens die in de nabije toekomst op de markt gaan komen. “Tegen het einde van dit jaar verschijnen de eerste eTrucks op de weg. Eind 2019 start de serieproductie van een volledig elektrisch aangedreven stadsbus, terwijl de serieproductie van de eTruck begin 2021 van start zal gaan. We gebruiken flexibele modulaire techniek met aandrijfcomponenten die we kunnen gebruiken voor diverse toepassingen”, aldus Joachim Drees.

Vloot- en transportoplossingen eTrucks
Naast het uitvoeren van praktijktests gaat ook de ontwikkeling van services, die zijn toegesneden op de eTrucks deel uitmaken van het proces. Hiervoor breidt MAN Truck & Bus zijn dienstenpakket uit met advisering op het gebied van vloot- en transportoplossingen, van alternatieve aandrijflijnen tot emissievrije toepassingen. Naast het voertuig spelen deze diensten ook in op actuele issues op het gebied van infrastructuur en energievoorziening.

E-mobility-strategie MAN Truck & Bus
MAN Truck & Bus stelde al in 2012 het studiemodel MAN Metropolis voor. Deze volledig elektrische 26-tonner is CO₂-vrij en is door zijn lage geluidsniveau bijzonder geschikt voor nachtleveringen in stadscentra. Een ‘range extender’ in het chassis zorgt voor een bruikbare actieradius van 150 kilometer per dag. MAN Truck & Bus presenteerde tijdens de IAA in 2016 een doorontwikkeling van het Metropolis-concept. Dit keer ging het om een volledig elektrische trekker. Het model is gebaseerd op de TGS 4X2 trekker en heeft een toegestaan totaalgewicht van 18 ton en een treingewicht van 30 ton. Deze MAN City-Truck wordt aangedreven door een 250 kW sterke elektromotor met een koppel van 2.700 Nm. De elektromotor wordt gevoed door drie high-performance lithium-ion batterijen lithium-ion accu’s van de Volkswagen Group. Deze batterijen bevinden zich onder de cabine. Zaken als de airco, stuurbekrachtiging en luchtcompressor functioneren elektrisch. Een recuperatiesysteem zorgt ervoor dat de kinetische energie die vrijkomt bij het remmen wordt opgeslagen in de accu. Daarbij zorgt een managementsysteem voor maximale efficiency. Ook het omzetten van remenergie in elektriciteit (recuperatie) draagt bij aan een zo laag mogelijk energieverbruik.

Doordat MAN onderdeel is van de Volkswagen Group, kan het voor zijn e-mobility-strategie gebruikmaken van synergiën binnen de Group en profiteren van de dynamiek van de personenautosector.

Fotobijschrift:
Foto 1: Joachim Drees, CEO MAN Truck & Bus; Jörg Leichtfried, Oostenrijkse Minister van Verkeer; Christian Kern, Bondskanselier van Oostenrijk; Josef Glößl, vice rector aan de Universiteit voor Natuurlijke Hulpbronnen en Life Sciences in Wenen (BOKU); Universitair professor Helga Kromp-Kolb, hoofd van het centrum voor Global Change & Sustainability aan de Universiteit voor Natuurlijke Hulpbronnen en Life Sciences in Wenen (BOKU); Werner Müller, Oostenrijkse Raad voor Duurzame Logistiek (CNL).
Foto 2: 15 van de grootste Oostenrijkse ondernemingen op het gebied van handel, logistieke diensten en productie hebben zich verenigd in de Raad voor Duurzame Logistiek (CNL) om een stap voorwaarts te zetten op het gebied van duurzame logistiek.

MAN maakt per direct alle nieuwe Euro 6c truck- en busmotoren van MAN van 110 kW/150 pk tot en met 471 kW/640 pk geschikt voor HVO-brandstoffen van plantaardige oorsprong (HVO: hydrotreated vegetable oil). Vergeleken met het gebruik van conventionele diesel is met HVO de uitstoot van broeikasgassen well-to-wheel met maximaal 89% terug te brengen en is het zelfs mogelijk om tank-to-wheel CO₂-neutraal te rijden.

HVO is een tweede generatie biodiesel. Deze brandstof wordt gewonnen uit bijvoorbeeld oude vetten, spijsoliën en andere oliën van plantaardige oorsprong. De productie is gecertificeerd en vormt geen concurrentie voor de voedingsmiddelenindustrie.

De eigenschappen van HVO zijn identiek aan die van fossiele diesel. De karakteristieken van de motor worden door het gebruik van HVO dan ook niet aangetast en de onderhoudsbehoefte en -kosten zijn gelijk aan die van de normale EN590 dieselversie. Tevens hebben deze ‘HVO ready’ motoren geen meerprijs in de aanschaf tot gevolg.

Aanvullend heeft MAN inmiddels ook alle oudere motorvarianten (Euro 5, 4, etc.) vrijgegeven voor brandstoffen conform de EN15940 norm.

De inzet van HVO betekent een zeer grote stap in de reductie van de CO₂-uitstoot van bussen en trucks. Well-to-wheel (van bron tot en met gebruik) bedraagt de CO₂-vermindering maximaal 89%. Tank-to-wheel kan dat zelfs, volgens de uitgangspunten van bijvoorbeeld het SER Energieakkoord, 100% zijn. Dat bekent dat een truck of bus van MAN met een tank zuivere HVO CO₂-neutraal kan rijden en een belangrijke bijdrage levert aan het invullen van de Nederlandse doelstellingen voor CO₂.

MAN & Platform Duurzame Biobrandstoffen
MAN is aangesloten bij betrokken bij het nieuwe Platform Duurzame Biobrandstoffen, De kerntaak van het platform is het stimuleren van een efficiënte en betrouwbare inzet van duurzame biobrandstoffen in voer- en vaartuigen. Het platform ziet duurzame biobrandstoffen als een belangrijk alternatief voor traditionele brandstoffen, vooral om de CO₂-uitstoot in de transportsector terug te dringen. Daarbij werkt het platform aan criteria voor de traceerbaarheid van de gebruikte grondstoffen, zodat CO₂-uitstoot eerder in de keten wordt voorkomen. HVO is daarbij zeer kansrijk, ook omdat deze brandstof geen nieuwe infrastructuur van tankstations vereist.

MAN werkt al langer aan eMobility. In 2012 presenteerde het merk de Metropolis studie, een 26-tons elektrisch aangedreven vuilnisauto met range extender. Praktijktesten hebben uitgewezen dat met de Metropolis brandstofbesparingen van wel 80% kunnen worden behaald vergeleken met conventionele dieselaangedreven voertuigen.

Krachtig en efficiënt
De eTrekker die MAN op de IAA 2016 presenteerde, borduurt voort op het Metropolis-concept. Het gaat om een elektrisch aangedreven trekker die gericht is op nachtleveringen aan bijvoorbeeld supermarkten. Het studiemodel is gebaseerd op de TGS 4x2 BLS met een toegestaan totaalgewicht van 18 ton. De truck wordt aangedreven door een 250 kW sterke elektromotor met een koppel van 2.700 Nm. De elektromotor wordt gevoed door drie lithium-ion batterijen met elk een capaciteit van 35,3 kWh. Deze batterijen bevinden zich onder de cabine.

Een bijkomend voordeel is dat de achteras volledig gebruikt kan worden voor het laadvermogen. De bestuurder krijgt via een centraal scherm informatie over de laadstatus van de batterij, de hoeveelheid teruggewonnen energie en de laadmodus. Airco, stuurbekrachtiging en luchtcompressor functioneren elektrisch. Een managementsysteem zorgt daarbij voor maximale efficiency. Ook het omzetten van remenergie in elektriciteit (recuperatie) draagt bij aan een zo laag mogelijk energieverbruik.

Dagelijkse actieradius tot 150 km
Afhankelijk van het gebruik maken de batterijen een actieradius van 50-150 km mogelijk. De batterijen kunnen na de distributiewerkzaamheden worden geladen, maar zijn ook geschikt voor snelladen tijdens bijvoorbeeld tussenstops en pauzes. Dit vergroot de flexibiliteit van de truck. Bovendien is het studiemodel geschikt voor de montage van vier extra batterijen (ook met een capaciteit van 35,3 kW) om de actieradius verder te vergroten.

Praktijktesten
Het eTrekker studiemodel stelt MAN ook in staat om extra testwerkzaamheden uit te voeren onder alledaagse en realistische omstandigheden. MAN werkt op diverse fronten aan eMobility. In 2018 verwacht het merk een voorserie-versie van een elektrisch aangedreven bus voor te stellen – de serieproductie start nog voor 2020. In 2021 worden elektrisch aangedreven trucks in het gamma verwacht.

Recent hebben 30 moderne gelede MAN-bussen op aardgas in de Sloveense hoofdstad Ljubljana de plaats ingenomen van de oudere generatie gelede en niet-gelede voertuigen. Deze nieuwe bussen van MAN bieden de inwoners van de stad een aantal belangrijke voordelen.

Enerzijds vergroten de 18 meter lange bussen de passagierscapaciteit op de drukste routes. Een gelede bus kan in totaal 155 passagiers vervoeren, waarvan er 35 kunnen zitten. Extra comfort en veiligheid zijn te danken aan de volledig vlakke, een rolstoelplank, video surveillance en een informatiesysteem met eenvoudig af te lezen LED-schermen voor de passagiers. Verder is de bus uitgerust met een airconditioningsysteem en in het plafond geïntegreerd verwarmingssysteem. Tegelijkertijd beperken de nieuwe MAN’s Lion City CNG-bussen de uitstoot van emissies dankzij de gasmotor. Efficiënte inzet wordt ondersteund door een realtime vlootbeheersysteem.

Bijna geheel CO₂-neutraal
“De trend naar verstedelijking en de daarmee gelijke tred houdende grotere druk op vervoersondernemingen om hun emissies in stedelijke gebieden terug te dringen, vraagt om nieuwe oplossingen voor personenvervoer over korte afstanden. Wij zijn er trots op een bijdrage te kunnen leveren om Ljubljana dankzij onze lage-emissie en kostenefficiënte CNG-aangedreven bussen schoner en groener te maken,” verklaart Martin Strier, Managing Director van MAN Truck & Bus Slovenija. Door het gebruik van biogas of e-gas als brandstof kan personenvervoer over korte afstanden bijna geheel CO₂-neutraal verlopen.

Vervanging alle Euro 4 voertuigen
“Het reduceren van de uitstoot van deeltjes met vijf ton per jaar betekent een enorme verbetering voor Ljubljana,” benadrukt Peter Horvat, directeur van de lokale vervoersonderneming LPP bij de ingebruikname van de nieuwe bussen. De zuinige zescilinder lijnmotor levert 228 kW/310 pk. De bussen zijn voorzien van een nieuwe generatie DIWA6 automaat van Voith met een geïntegreerde retarder en zijn in staat zich aan te passen aan topografische omstandigheden. Voor de vervoerder betekent de inzet van de nieuwe MAN-bussen het begin van een complete vernieuwing van hun vloot. Het doel is om de komende jaren geleidelijk alle Euro 4 voertuigen te vervangen.

Kraaijeveld is een familiebedrijf dat al ruim zeventig jaar actief is. Het begon met het hakken van griendhout en met de handel in riet en bielzen, maar na de oorlog kwam de aannemerij op stoom. Vandaag de dag is Kraaijeveld B.V. toonaangevend in de grond-, weg- en waterbouw en werkt het bedrijf voornamelijk voor lokale overheden. De meer dan honderd medewerkers hebben de beschikking over een machinepark van dertig eenheden en negen zware bedrijfswagens. Het merendeel daarvan draagt de MAN-badge, en dat geldt ook voor de twee nieuwste trucks in de vloot.

Compleet
De nieuwe MAN-trucks zijn van het type TGS 33.440 6x6 WS. Deze trucks zijn door Wierda Voertuig Techniek voorzien van een wide-spread as-opstelling voor een hoger laadvermogen. Daarnaast zorgt de actief meesturende achteras er voor dat er vrijwel geen verstoring van de ondergrond plaatsvindt in bochten. Voor Kraaijeveld is dat van groot belang want de trucks werken overwegend in stedelijke gebieden. De MAN-trucks zijn bijzonder compleet opgebouwd met onder meer een overdruk installatie voor het werken op saneringslocaties en een automatische vetsmering. Voor de veiligheid van omstanders zijn er camera’s aangebracht waardoor de chauffeur optimaal zicht heeft rondom het voertuig.

Hybride
Directeur Teun Kraaijeveld: ‘’Deze nieuwe trucks zijn optimaal inzetbaar, zowel solo als met zware dieplader-aanhangwagens. Wij hebben gekozen voor een drie-zijdige Hyva kipper met multikap hydroboard afdekking en een HMF 19 Ton/meter vouwkraan. De opbouw is verzorgd door HSW in nauwe samenwerking met Wierda Voertuig Techniek en Van Leeuwen Truckservice. Het hybridesysteem is van Wierda Hybrid Technologies. Met dit hybridesysteem kan de chauffeur met de autolaadkraan werken zonder dat de dieselmotor draait. Dat is niet alleen schoner, het is ook stil rondom de auto en dat is met name in de binnenstad veilig en aangenaam. Verder past de toepassing van deze hybride technologie in ons streven naar duurzamer werken. Zo geeft het bijvoorbeeld een voordeel bij aanbestedingen volgens de zogenaamde EMVI-regels.’’

Milieuzones
Kraaijeveld is vooral actief in ‘het Rotterdamse’ en daarmee wordt net zo goed de binnenstad als het havengebied bedoeld. Kraaijeveld: ‘’Wij zijn met name actief in aannemerswerk met bestratingen en riolering. Wij hebben in toenemende mate te maken met milieuzones, niet alleen in de binnenstad maar ook op de Maasvlakte. Vandaar dat wij investeren in deze nieuwe Euro-6 trucks. Dat is gewoon een eis als je daar aan de slag wilt kunnen, maar wij investeren niet alleen in duurzaamheid omdat het moet, maar ook omdat het kan. De Hybrid PTO op deze twee nieuwe trucks zijn daar een prachtig voorbeeld van.’’

Met de order voor de nieuwe MAN TGL bakwagens in combinatie met de nieuwe Volkswagens Crafter bij MAN Tilburg past Destil het ‘One stop shopping’ concept zelf toe aan de leverancierskant. Zelf promoot Destil dit principe ook aan de klanten waar het gaat om de levering van producten voor bouw en industrie. MAN Tilburg heeft als business partner actief meegedacht over het supply chain management wat Destil toepast. MAN Tilburg verzorgt verder alle service en onderhoud aan de MAN-voertuigen door middel van reparatie- en onderhoudscontracten. Hierdoor kan Destil zich volledig richten op zijn kernactiviteiten.

MVO
In Nederland worden de veertig vestigingen van Destil beleverd vanuit het centrale magazijn in Tilburg. Dankzij een moderne en geavanceerde ‘smart’ planning tool worden de routes zo efficiënt mogelijk ingedeeld voor de negentien eigen MAN-vrachtwagens. Per dag worden er 700 adressen beleverd met meer dan 3.000 colli. Destil heeft het Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen hoog in het vaandel staan en de investering in de efficiënte Euro-6 MAN TGL trucks en de Volkswagens Crafter past in dat beleid. ‘’Met deze nieuwe MAN-trucks verwachten wij nog een slag te maken in duurzaamheid. Om dat te versterken zijn alle chauffeurs onlangs door MAN getraind in zuinig rijden voor een nog beter milieurendement’’, aldus Alex Oomens, Manager Operations bij Destil.

Veiligheid
De TCO van de nieuwe MAN-trucks worden nauwgezet bijgehouden en het verbruik is daar een belangrijk deel van. Monitoring van bandenspanning is daarbij een wezenlijk aspect waar de chauffeurs op toe zien. De nieuwe MAN-bakwagens zijn voorzien van een acht meter lange laadbak van ECF uit Eindhoven met een achtersluitende laadklep. Voor extra veiligheid van het overige verkeer zijn er onder andere flitsers aangebracht in de grille. Verder is er achteruitrijcamera gemonteerd. De chauffeurs van Destil hebben een extra luxe chauffeursstoel tot hun beschikking. Ook dat is een stukje veiligheid, want wie comfortabel zit blijft langer alert.

Logistiek
Destil maakt voor een deel gebruik van de diensten van charters, maar is zelf tevens logistiek dienstverlener. Alex Oomens: ‘’Destil is niet alleen een leverancier. Wij denken mee met onze klant en zijn een partner in de bouw. Zo zijn wij voor een combinatie van grote aannemers logistiek partner bij het IXAS-project. IXAS is de verbreding en deels ondertunneling van de snelweg A9 in Amsterdam-Zuidoost. We hebben er niet alleen een logistiek centrum, maar ook een lokale bouwwinkel. Door deze samenwerking verzorgen we de centrale aansturing van het bouwverkeer. Hierdoor worden niet alleen de logistieke stromen van buiten de IXAS er naartoe efficiënter, maar we zorgen er ook voor dat er minder bewegingen zijn op het terrein van de IXAS zelf.’’

Het toepassen van een optimale aandrijftechnologie is voor MAN altijd al één van de belangrijkste eisen bij de ontwikkeling van bussen geweest. Met de huidige generatie stadsbussen biedt MAN op basis van “Proven Technology” naast de dieseltechnologie ook een aantal alternatieve aandrijfsystemen in verschillende lengtevarianten. Met biodiesel en aardgas/biogas als brandstoffen en hybride technologie als alternatief aandrijfconcept, heeft MAN een van de breedste portfolio's in de markt. Daarnaast heeft MAN/Neoplan vanuit het verleden zeer ruime ervaring met waterstofmotor-, brandstofcel- en elektrische aandrijvingen in stadsbussen.

Al deze technologieën worden voortdurend geoptimaliseerd, parallel aan de efficiënte dieseltechnologie, en vormen al jarenlang zuinige en betrouwbare alternatieven. In dat verband ondersteunt MAN vandaag de dag steden in hun streven naar duurzaam openbaar vervoer door ze te voorzien van betrouwbare serieproducten met bewezen technologie.

De groei van stedelijke gebieden en de toename van het stadsverkeer vragen op de middellange termijn nieuwe technologieën om de uitstoot van schadelijke stoffen en broeikasgassen steeds verder te reduceren. De volledig elektrische stadsbus zal daarbij een van de toekomstige technologische oplossingen zijn om de gewenste reductie te bereiken.

Met zijn Lion's City Hybrid heeft MAN al vele jaren een bewezen en betrouwbare puur elektrische aandrijflijn in zijn leveringsprogramma. Op deze basis en aan de hand van unieke ervaringen bij klanten, werken engineers van MAN nu in de eindfase aan een compleet emissievrije, batterij-aangedreven bus. De huidige seriële hybride-technologie was voor MAN daarin een eerste stap op de weg naar de ontwikkeling van een passende oplossing op het gebied van actieradius, laadtijd, laadinfra en total-cost-of-ownership (TCO). Daarvoor maakt MAN ook gebruik van synergiën binnen de Volkswagen Group.

Als antwoord op de voornemens van veel steden om lokale luchtkwaliteit en broeikasgassen in het openbaar vervoer terug te dringen, presenteert MAN in 2017 tijdens de volgende editie van Busworld in het Belgische Kortrijk een voorserie-exemplaar van een batterij bus (BEV). De serieproductie van de 100% elektrisch aangedreven stadsbus gaat voor 2020 van start.